抗戰(zhàn)時期中國工業(yè)的“敦刻爾克”大撤退

1940年5月末。英國利用一周時間，從法國的敦刻爾克港口成功撤出30余萬英法聯(lián)軍，敦刻爾克因此名垂史冊。比這更早一些時候.在中國的川江航線上，也曾上演過一場無論是規(guī)模還是意義都不亞于敦刻爾克的大撤退。

這場大撤退，發(fā)生在長江中游的宜昌城，前后歷時40天。如果說敦刻爾克大撤退為盟國保存了反攻所需的關(guān)鍵人員，那么宜昌大撤退則為中國保存了民族工業(yè)發(fā)展的命脈。

搶運，其實早就開始

盧溝橋事變爆發(fā)后，國民政府就作出判斷，沿海是守不住的，所以決定實施“以空間換時間”戰(zhàn)略，要求東部沿海地區(qū)的機關(guān)、學(xué)校、工礦企業(yè)等向西部遷移。

遷移所依靠的交通工具，無非是水、陸、空三類。其中，飛機本身資源有限，火車、汽車大多被政府或部隊所占，速度最慢的水路成為學(xué)校、企業(yè)等大多數(shù)單位的內(nèi)遷主要通道。當時，全國成規(guī)模的工廠，有三分之一集中在上海。上海工廠內(nèi)遷的命運，直接關(guān)系國家經(jīng)濟實力能否保存。1937年8月10日，國民政府行政院開會，決定成立上海工廠遷移監(jiān)督委員會，命令上海各工廠立即內(nèi)遷。

不過，政府光下令內(nèi)遷，卻沒有提供經(jīng)費和交通工具。在戰(zhàn)事日趨激烈的情況下，各工廠只能自己想辦法，先把機器設(shè)備拆下來，然后借蘇州河水道起運。第一批內(nèi)遷船隊于8月27日出發(fā)，主要包括順昌機器廠、合作五金廠、上海機器廠和新民機器廠等廠的機件，裝滿20多只木船，同行的還有技術(shù)工人160余人。這些木船每只都用樹枝或稻草作了些偽裝，每船相隔百米左右，以人力劃行，到了蘇州后，再將木船連起來，用輪船拖著赴鎮(zhèn)江，在鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)裝上輪船，沿長江送至武漢或四川。

之所以選用木船搶運，實際上是不得已而為之。一方面，淞滬會戰(zhàn)前夕，國民政府為阻擋和延緩日軍艦艇利用長江進攻內(nèi)陸，征用了不少輪船、鹽船，連同部分老舊軍艦沉入江中，在江陰、馬當?shù)榷嗟匦纬勺枞€。此舉雖屬無奈，但客觀上令當時本就不富足的長江航運船只更加捉襟見肘。另一方面，由于江陰阻塞已成，噸位較大的輪船已無法行駛，所以上海工廠內(nèi)遷只能先用吃水較淺的木船過渡一下。

在浩浩蕩蕩的西遷大軍中，出力最大的，當屬川人盧作孚創(chuàng)立的民生公司。民生公司之所以能有如此充足的運力，在于盧作孚本人的前瞻性做法。當時的國民政府面對日軍進攻方寸大亂，在沉船阻敵的時候根本沒有考慮到后撤工具的問題。船都沉江了，日后川江航運怎么辦，經(jīng)營船舶航運業(yè)務(wù)的盧作孚自然不同意國民政府此舉。他利用自己的身份與地位向國民政府力陳利弊，最終保住了民生公司的主力船只。也正因此，在不久之后的宜昌大搶運中，民生公司的數(shù)十艘輪船成為絕對主力。

武漢失守，形勢嚴峻起來

內(nèi)遷的第一站是武漢。

大多數(shù)人，包括國民政府，對當時能抵抗到哪一步并不清楚。有些廠家以為到了武漢基本就安全了，于是開始尋址建廠，著手恢復(fù)生產(chǎn)。

然而，戰(zhàn)事發(fā)展超出預(yù)料。南京淪陷不久，國民政府發(fā)布遷都重慶的宣言。這不僅意味著武漢已非安全之地，更給國人傳遞了這樣一個信號：抗戰(zhàn)將是長期而艱苦的。軍事上，國軍著手準備武漢會戰(zhàn)；工業(yè)上，企業(yè)被要求繼續(xù)內(nèi)遷入川。

由武漢入川，宜昌是必經(jīng)之地。長江航道，自宜昌至四川，水流湍急，灘險林立，航行極為困難，很多時候都需要纖夫助力。巫峽兩岸峭壁，纖夫無法立足，船只只能滿帆借助風力上行。在這樣的水文條件下，大型船只根本無法上駛。1938年12月，江安、江順兩艘噸位在4000噸以上的江輪奉命入川，到達三峽段時，用直徑3寸的鋼絲纜繩互相牽引，開足馬力，企圖沖灘。但一連拉斷了3根纜繩都沒成功，前船還差點與后船相撞。這樣，上游與下游運力就顯得不對等，運力較強的輪船到宜昌就無法再繼續(xù)上行，大量由武漢運來的物資只能在宜昌換乘噸位較小的輪船或木船，再轉(zhuǎn)運入川。

這段時間的內(nèi)遷物資雖然數(shù)量不大，但也并非毫無成果，從1937年12月至1938年8月底，自漢口轉(zhuǎn)運入川的兵工器材3.8萬噸，公物6900噸，遷廠器材7900噸，一般物資3700余噸，學(xué)校圖書、儀器1800噸。

1938年10月下旬，武漢失守。隨后日軍逆流而上，進犯岳陽，同時沿平漢鐵路北進，直撲襄陽。如此一來，宜昌就處在了日軍的星月形包圍之中。此刻的宜昌長江碼頭，物資器材積壓成堆，從下游運來的80多家企業(yè)包括機械制造、化學(xué)、電機電器、食品、造船、印刷、紡織等各種器材設(shè)備，加上兵工器材總計在12萬噸以上。這一數(shù)字，還不包括近10萬難民。可以說，全中國的兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命，完全交付在了宜昌，一旦無法及時入川，后果實難預(yù)料。

所有能動的輪船，除了招商局的6艘“江”字號輪和三北輪船公司的一艘江海運輸輪外，只有民生公司的輪船可用。更大的問題是，招商局和三北的7艘輪船，只有2艘能勉強航至四川。面對如此現(xiàn)實，國民政府交通部曾聯(lián)系英、法等外國輪船幫著搶運，一來此時歐戰(zhàn)尚未爆發(fā)，用外國船只日軍不大敢轟炸，可以避免損失；二來可以增加運力，加快搶運進程。但這些外國輪船公司以航道難、局勢險、時間緊等借口抬高物價，超過正常運價的三倍。無奈之下，交通部只好自力更生了。問題是，以當時單艘輪船運力200-600噸計算，完成這批人員與物資的搶運，需要約一年時間。

另一個同樣迫切的問題是，此時離川江的枯水期只有40多天。一旦進入枯水期，搶運就更成了不可能完成的任務(wù)。

第三個問題是，組織難度極大。當時的宜昌港無人指揮，頭頂還不時有日軍飛機盤旋和轟炸，人們爭先恐后地擠在碼頭上搶著登船。負責組織搶運的盧作孚后來回憶他剛到宜昌港的情形時說：“各輪船公司從大門起，直到每一個辦公室，都塞滿了交涉的人們，所有各公司辦理運輸?shù)穆殕T，都用全力辦理交涉，沒有時間去辦運輸了。管理運輸?shù)臋C關(guān)責罵輪船公司，爭運器材的人員復(fù)相互責罵。”這種慌亂和無序，給搶運的組織帶來極大的難度，成為制約搶運工作最大的不確定性問題。

盧作孚出手，40天完成搶運

如果從淞滬會戰(zhàn)時內(nèi)遷起算，第一波內(nèi)遷用了約4個月，起點主要為上海、南京，終點為武漢；第二波用了近10個月，起點主要是武漢，終點為四川，宜昌為中轉(zhuǎn)站。到了第三波，留給宜昌的撤退時間僅剩下40天。

如果說，前兩次還相對充裕的話，那么毫無疑問，最后的這次搶運更加緊迫，也更加關(guān)鍵。

一片慌亂之中，已任國民政府交通部次長、兼任運輸聯(lián)合辦事處主任的盧作孚飛抵宜昌，經(jīng)過調(diào)查和計算，他告訴大家不必驚慌，只要密切配合，完全可以在40天內(nèi)完成任務(wù)。

首先，他召集各輪船公司負責人、各輪船駕駛員以及宜昌港口的管理人員開會，商定出一個詳細的搶運計劃，強調(diào)一切行動聽指揮。次日，通過國民政府軍事委員會駐宜昌船舶運輸指揮部，召集所有需要托運的單位，傳達了這一計劃。其中，要求所有單位將物資按輕重緩解分為最重要、次重要、較重要三個順序，優(yōu)先起運最重要物資，各單位按秩序裝船，聽從統(tǒng)一指揮，不得爭先恐后。

其次，實行分段航運。鑒于川江航線灘多流急，采取白天航行、夜間裝卸的辦法，用足每一分每一秒。從宜昌到重慶，上行至少需要4天，下行至少2天，費時太長，為此采取了縮短航程的辦法，即對各類船只及裝運的物資器材，實行長短距離不等的分段運輸。比如，對最重要和最不容易裝卸的機器設(shè)備，由宜昌直達重慶，中間不作停留；對次重要和較重要的，只運到萬縣、奉節(jié)、巫山、巴東等沿江港口，待以后轉(zhuǎn)運，還有的只運到三峽就卸下，這樣就保證每天早上有多少船出去，下午就會有多少空船回來，大大提高了現(xiàn)有運力。

第三，增加裝卸設(shè)備。早在宜昌搶運前，民生公司就在三斗坪、青灘、巴東等地設(shè)立了公司轉(zhuǎn)運站，增添躉船，并雇請了2000多名運輸工人參加搶運裝卸。此外，在公司所屬的“民本”、“民元”等船上，裝上較大型的起重吊桿，其中“民樂”上還專門設(shè)計安裝了能起吊30噸的吊桿，招聘了40名上海籍的起重工人，專門負責重型設(shè)備的起吊、裝卸。這些準備工作，在宜昌搶運中發(fā)揮了重要作用。

第四，增設(shè)電臺加強調(diào)度。在此之前，只有少數(shù)船只裝備了無線電臺。為適應(yīng)搶運需要，盧作孚要求在所有大型輪船、沿江各港口都裝上無線電臺，如此就把船、岸和宜昌指揮中心連接起來，可以隨時了解船舶運輸情況，以保證有序調(diào)度。

在盧作孚的指揮下，整個搶運工作如同一臺精密儀器在高速運轉(zhuǎn)。比如，當返航的輪船抵達碼頭時，船艙的蓋子已經(jīng)揭開，起重機的長臂早已舉起，兩岸的器材早已裝到了駁船上。輪船剛拋錨，駁船就被拖到輪船邊開始裝貨。盧作孚后來在回憶這一場景時寫道：“夜幕降臨時，兩岸照耀著下貨的燈光，船上照耀著裝貨的燈光，徹夜映在江上，構(gòu)成一幅壯麗動人的夜景。岸上每數(shù)人或數(shù)十人一隊，擔著沉重的機器，不斷地歌唱。拖頭往來的汽笛，不斷地鳴叫。輪船上起重機的牙齒，不斷地呼號。所有這一切交織在一起，配合成了一只極其悲壯的交響曲，寫出了人民動員反抗敵人的力量。”見證了這次搶運的著名教育家晏陽初認為“這是中國實業(yè)史上的敦刻爾克，在中外戰(zhàn)爭史上，這樣的撤退只此一例”。所不同的是，中國宜昌的這次撤退更加困難，因為指揮這次搶運的是一名從沒有參加過戰(zhàn)爭的實業(yè)家，被指揮者完全沒有受過撤退方面的專業(yè)訓(xùn)練，使用的船只不僅數(shù)量有限，而且質(zhì)量及噸位也良莠不齊，還要時刻冒著敵機轟炸的危險。

在搶運裝備物資的同時，同樣沒有丟下當時滯留宜昌的難民和大批從武漢前線轉(zhuǎn)運下來的傷病員。軍政部長何應(yīng)欽親自致電民生公司，要求妥為照顧。民生公司專門制定了《非常時期客運救濟辦法》，傷兵與設(shè)備器材同船，人坐艙面，設(shè)備放在艙底；一般民眾則降低票價，把以往的臥鋪全部改成座位，一個床鋪坐5人，并從四川征用了1000多艘木船，用于轉(zhuǎn)運人員。復(fù)旦大學(xué)、中央大學(xué)、金陵大學(xué)、武漢大學(xué)、山東大學(xué)等數(shù)十所院校師生就是通過這種方式撤退入川的。

最終，在宜昌失守前，堆積在宜昌的物資和滯留人員全部運入四川。據(jù)長江航運部門統(tǒng)計，從盧溝橋事變到宜昌搶運結(jié)束，通過川江航線共搶運入川各類物資50多萬噸，人員超過百萬。這些物資在重慶周圍和西南各地重新建立起工業(yè)基地，生產(chǎn)出的軍工產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，對支援長期抗戰(zhàn)、奪取抗戰(zhàn)勝利起到了重要作用。

不要忘記那些付出生命的犧牲

就像敦刻爾克大撤退離不開部分英法軍隊的英勇阻擊一樣，宜昌搶運得以順利完成，同樣離不開多方力量的支持和犧牲。

首先要感謝正面戰(zhàn)場的頑強抵抗。當時，張自忠、薛岳等部在宜昌周邊地區(qū)與日軍作戰(zhàn)，遲滯了日軍的推進步伐。幸運的是，此時日軍經(jīng)過前期猛攻，戰(zhàn)線拉長，已經(jīng)出現(xiàn)后繼乏力的現(xiàn)象，故而在進攻的烈度上明顯減輕，把更多的精力放在了占領(lǐng)地區(qū)的鞏固上，從而給搶運留下了就較多時間。

民生公司的職工也為此做出了巨大犧牲。從全面抗戰(zhàn)爆發(fā)一開始，盧作孚就在全公司提出“民生公司應(yīng)該首先動員起來參加戰(zhàn)爭”。在他的帶動和影響下，民生公司的員工不怕犧牲，忘我工作。宜昌搶運期間，先后有117人犧牲，76人致殘，16艘船被炸沉，損失船駁4152噸。許多船員職工冒著敵機轟炸進行搶運，表現(xiàn)出不亞于前線戰(zhàn)士的勇敢。一次，“民俗”號輪遭遇敵機轟炸，加油工邱寶定在機艙值班，腹部中彈流血不止，但他堅守崗位，最后連同加煤工楊培之、引水員王炳榮、大副李暉漢等人壯烈犧牲。一年后，一千余名船工集體寫信給國民參政會說：“如果說我們是在為微薄的工資茍延殘喘，實在不如說是在為爭取抗日的勝利。”話雖不長，但愛國熱忱躍然紙上。

盧作孚卓越的組織指揮才能則是搶運成功的關(guān)鍵。搶運前，他對當時川江航運的整體實力進行了精確測算，精確到每天有多少噸物資可以運走、運到什么地方，每艘船在什么時候起航和返航等。為此，他每天都要到碼頭、駁船、輪船上實地查看，發(fā)現(xiàn)問題立即調(diào)整。得益于計劃的精確及快速實施，宜昌城內(nèi)原本緊張慌亂的氣氛緩和下來，人們在這種有條不紊中看到了信心和希望。抗戰(zhàn)勝利后，盧作孚被授予國家抗戰(zhàn)勝利勛章，公司的其他人員也受到嘉獎。民生公司也借此在長江航運界樹立了良好口碑，馮玉祥曾到民生公司演講，稱贊其是“愛國的公司”。