年輕當然敢“享”試駕廣汽豐田全新致享

廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺比較輕松自在，方向盤的指向與車的反饋恰到好處，TRC與vsc可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩定性，無論多么陡峭的山路都不在話下。

由內而外質感全面升級

其實在這次試駕之前我已經與致享見過很多次面了，但是很遺憾并沒有駕駛體驗過，所以對于致享我還是充滿期待的，當然它也沒有讓我失望。比起致炫來說，致享在外觀變化并不大，整體的設計風格也是由致炫延續下來的，但在原來的基礎上多了些質感。首先整體沿用豐田家族式的KEENLOOK設計理念，下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計后，大氣感增加了不少，與兩廂版動感時尚的風格不同，顯得更加穩重。繞車一圈，配合光影和風的律動可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線。前保險杠采用分體式設計，熏黑造型與銀色護板相互配合，整體質感得到增強。致享的車身尺寸為：4440/1700/1490mm，軸距2550mm，車尾整體設計與一汽豐田旗下車型威馳基本相同，但“廣汽豐田”標識被移至上方，同時鍍鉻裝飾條也更為粗壯。

在內飾的風格上，雖然致享與致炫基本保持一致，但全新致享在配置上還是十分豐富得，全新致享全系標配了vsc車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡道輔助控制系統以及發動機智能啟停等多種科技配置。全新致享入門級車型的后視鏡外殼、車門拉手采用的是黑色塑料，中配車型在低配的基礎上增加了前霧燈和LED日間行車燈高配車型則升級為帶有透鏡燈組的前大燈并加入了電動天窗。車內局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿、方向盤使用皮革包裹，手感很不錯，看起來也相對高級。

暢“享”動力駕駛隨心所欲

在此次致享的試駕過程中我們選擇的是一條蜿蜒曲澤的山路，這也正考驗了致享的動力系統的響應性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發動機，配備了豐田標志性的VVT-i技術，擁有79KW的最大功率和140N M的最大扭矩，可以在低轉速下就輸出強勁動力。加上HAC坡道輔助控制系統讓致享游走在重慶的大街小巷，從容應付頻繁的坡道起步與超車，讓駕駛隨心所欲，得心應手。

另一方面，致享匹配的是一臺模擬8速功能的S-CVT無級變速箱，通過連續可變的傳動比例，把發動機動力梳理得井井有條。勻速駕駛時，變速箱平順安靜;加速超車時，變速箱反應也很及時，這臺變速箱還是比較善解人意的，對于駕駛節奏的改變都可以從容應對。

在這套動力系統之下，是豐田先進的動力技術的加持，在保證足夠的動力的前提下，致享的油耗水平也讓人欣喜，除了以順經濟著稱的S-CVT無級變速箱，全系標配的s&s智能節油啟停系統更是一大功臣。在車輛臨時停止時，讓發動機熄火從而避免無謂怠速以節省燃油。節油啟停系統工作時的響應速度和舒適性也比較出色，啟停過程自然并不會覺得很突兀。

廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺比較輕松自在，萬向盤的指向與車的反饋恰到好處，TRC與vsc可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩定性無論多么陡峭的山路都不在話下。

在這次試駕體驗之前，廣汽豐田致享已經正式上市了6.98萬元-10.68萬元的售價也著實吸引了不少消費者的注意。以目前中國車市的火熱發展勢頭，越來越多的品牌開始重視細分市場，全新致享作為致炫的三廂版車型，補全了廣汽豐田在小型車這塊的短板，進一步豐富了廣汽豐田的產品線，給消費者帶來了更多的選擇。在未來，致享將于致炫一起擴大小型車的市場，憑借多年來良好的口碑和廣汽豐田“零缺陷率”工廠的優秀品質，首次進入緊湊級三廂轎車市場的致享后來居上，增強了廣汽豐田在三廂車上的競爭力，相信未來致享也會贏得不少年輕客戶群體的喜愛。