電氣時代來臨 卡羅拉雙擎領(lǐng)跑混動新趨勢

賈翔

在前不久閉幕的2018第二十一屆成都國際車展上，卡羅拉雙擎E+亮相。這款車搭載了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機、雙電機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。據(jù)悉，該車將于明年上市，這將是豐田在華推出的首款符合中國相關(guān)政策界定的新能源車。一時間，人們不僅對一汽豐田的電氣化道路，更對卡羅拉雙擎激起了濃厚的興趣。

就在車展開幕前不久，豐田中國在青島對外詳細(xì)介紹了今后的電氣化布局和路徑。據(jù)了解，在豐田汽車的新能源概念中，混合動力技術(shù)（HEV），插電式混動技術(shù)（PHEV）、純電動技術(shù)（EV）、氫燃料技術(shù)（FCEV）都涵蓋在內(nèi)。人們不難發(fā)現(xiàn)，盡管純電動技術(shù)，氫燃料技術(shù)都非常引人關(guān)注但是，雙擎技術(shù)依日是不可替代的重點，其在豐田汽車的新能源戰(zhàn)略布局中依舊處于重要地位。數(shù)據(jù)顯示，從1997年至2018年4月，豐田在全球累計銷售了1200萬輛混合動力車型。混動技術(shù)作為豐田堅持研究了長達(dá)40多年的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，已經(jīng)日臻完善。它不僅承擔(dān)電氣化車型的銷售、推廣和普及的任務(wù)，更為今后豐田汽車在中國推進(jìn)全面電氣化戰(zhàn)略打下堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一汽豐田作為第一家推廣混動技術(shù)的國內(nèi)車企，無論在行業(yè)地位，技術(shù)配備產(chǎn)業(yè)積累等諸多方面，均處于業(yè)界前列。而卡羅拉雙擎更以其市場表現(xiàn)，用戶口碑以及在推廣雙擎技術(shù)過程中所營造的品牌形象，引領(lǐng)著國內(nèi)混動技術(shù)的新趨勢。

電氣化時代來臨，混動重要性日趨明顯

隨著全球能源，環(huán)保以及碳排放問題的加劇，我國對排放法規(guī)，能耗法規(guī)，新能源政策等均做出了相應(yīng)調(diào)整。節(jié)能，環(huán)保低碳，成為一個時期以來，中國汽車行業(yè)不得不認(rèn)真面對的重要課題。

特別是，我國將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產(chǎn)（NEV積分）情況分別考核。按照工信部發(fā)布的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，在2018年至2020年中傳統(tǒng)汽車的百公里油耗的達(dá)標(biāo)值分別為6L5.5L. 5L。不只是中國目前

美國、歐洲等國家和地區(qū)都對汽車燃油消耗做出規(guī)劃：美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)要求，到2025年燃油經(jīng)濟(jì)性54.5英里/加侖折合百公里油耗4.3升;歐洲規(guī)定，2021年實際上對應(yīng)的油耗基本在百公里4升左右。

當(dāng)前，中國市場的現(xiàn)實情況是，單靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，已經(jīng)很難單獨實現(xiàn)這樣的油耗指標(biāo)。而純電動雖然幾年前還被看成是唯一正確的路徑，但是，其核心——“三電”技術(shù)還不成熟，核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化也還不完備，市場規(guī)模不大而且還要依靠政府補貼，很不成熟。單靠電動車，這幾年恐怕可能連生存都成問題。因此，幾乎所有車企都在尋找現(xiàn)實的解決方案。

在新一輪的政策壓力之下，混動技術(shù)成為了香餑餑。很多車企都在推廣成本低，短期見效快的48V微混技術(shù)，有的還加上三缸發(fā)動機+渦輪增壓技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。但這些技術(shù)多多少少讓人感覺比較陌生。成都車展上，有業(yè)內(nèi)人士評論，一下子冒出這么多混動，搞不清楚誰優(yōu)誰劣，感覺還是一汽豐田的卡羅拉雙擎更能讓人信賴。

當(dāng)很多車企還在為推廣他們的混動技術(shù)，車型絞盡腦汁的時候，一汽豐田顯得特別從容。早在12年前的2006年，一汽豐田推出了國內(nèi)首款混合動力汽車——普銳斯。從那時起，混動“雙擎”就已經(jīng)在汽豐田身上打下了深深烙印。

卡羅拉雙擎領(lǐng)跑混動市場

節(jié)能、環(huán)保大勢之下，雙擎自然深受消費者關(guān)注。2018年，國內(nèi)各車企在混動車型的推廣上，著實下了一番功夫，聲量頗高。不過，從銷量表現(xiàn)來看，一汽豐田卡羅拉雙擎則始終保持領(lǐng)跑態(tài)勢。今年，卡羅拉雙擎的銷量又有出色表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會7月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉車型銷量高達(dá)34084輛同比增長10.1%，其中，卡羅拉雙擎7月銷量達(dá)到7700輛，今年1-7月的總銷量達(dá)到47210輛，月均銷量近七千臺，累計同比大幅增加，繼續(xù)以較大優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑混動車市場。

卡羅拉雙擎的逐漸熱銷一方面得益于卡羅拉車型本身的產(chǎn)品力和口碑，另一方面，成熟的雙擎技術(shù)越來越獲得消費者的青睞也是重要原因。

問世52年，歷經(jīng)十一代，全球累計銷量高達(dá)4500萬輛左右，用“神車”來形容卡羅拉一點也不過分。在中國，卡羅拉家族同樣是一汽豐田當(dāng)之無愧的銷量“擔(dān)當(dāng)”。

2017年，卡羅拉家族以33.6萬輛左右的成績，位居A級轎車銷量榜第四位。

出色的產(chǎn)品力和良好的口碑，為卡羅拉雙擎的熱銷打下了堅實的基礎(chǔ)。卡羅拉雙擎一共5款車型，9種顏色，售價在13.98萬元-17.58萬元之間，基本覆蓋了主流A級車價格區(qū)間，其入門級價格非常具有吸引力。很多人認(rèn)為混動車型，在強調(diào)節(jié)能、減排的時候，動力性勢必會受到影響。

但卡羅拉雙擎卻能做到兼顧，在高效混合動力技術(shù)確保出色的動力性能的同時，兼顧低油耗，低排放。數(shù)據(jù)顯示，該車在20-50公里/小時的中段加速達(dá)到3.1秒百公里油耗僅為4.2升。此外，新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機加裝烴（HC）過濾器進(jìn)一步減少廢氣排放，符合京Vl排放標(biāo)準(zhǔn)在單獨依靠電動機行駛時，實現(xiàn)零排放。

一汽豐田為了消除卡羅拉雙擎用戶對產(chǎn)品，特別是電氣部件的維保擔(dān)憂，提出了整車3年10萬公里，混合動力蓄電池8年20萬公里的保修政策，給雙擎車主吃了個定心丸。此外，在商務(wù)用車市場、租賃市場等領(lǐng)域，卡羅拉雙擎憑借低油耗，低排放等優(yōu)勢大力開拓，去年提供了數(shù)干輛車，試水公共出行領(lǐng)域。

雙擎為后續(xù)電氣化戰(zhàn)略的實施提供產(chǎn)業(yè)布局

卡羅拉雙擎對于一汽豐田，包括豐田汽車來說，除了市場意義，傳播意義之外，還有一層深意，那就是為一汽豐田后續(xù)電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)提供產(chǎn)業(yè)布局。

混合動力技術(shù)的核心除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機逆變器之外，就是電池、電機、電控。這幾個核心部件在插電混、純電動，甚至氫燃料技術(shù)上，也同樣重要。

豐田公司負(fù)責(zé)電動化的高級工程師久保譬告訴記者，豐田汽車第一代普銳斯由（兩個）電機、（兩個）逆變器（INVERTER）、電池，以及包括發(fā)動機在內(nèi)的控制系統(tǒng)組成。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便下大力氣推動這三項關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)并掌握制造技術(shù)。到了第二代普銳斯，豐田實現(xiàn)了逆變器（INVERTER）和電池的小型化。這便成為了現(xiàn)在豐田混合動力系統(tǒng)的基本框架。豐田決心讓HEV進(jìn)入所有車型的產(chǎn)品陣容，滿足顧客的廣泛需求。之后，插電混動、純電動、氫能源等都所有電氣化車輛都能夠在電池、電機、電控技術(shù)基本通用的基礎(chǔ)上發(fā)展。

可以說，正是有了從普銳斯到卡羅拉雙擎堅持不懈的市場推進(jìn)，一汽豐田電氣化的相關(guān)的技術(shù)條件、產(chǎn)業(yè)條件、社會條件等均逐步完備起來。

今后，一汽豐田將逐步形成雙擎車型插電混動車型、純電動車型同臺獻(xiàn)藝的局面。相信，其電氣化推進(jìn)的速度將會越來越快。這一切，都與普銳斯、卡羅拉雙擎多年來的努力密不可分。