出口連續15年第一累計超140萬輛

賈翔

前不久，中央電視臺“改革開放40年·致敬中國汽車人物”頒獎典禮在北京舉行。奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍深負眾望獲得推選委員會成員的一致推薦，榮獲“改革開放40周年·致敬中國汽車人物”榮譽稱號。有業內人士評論，這是全社會對尹同躍這么多年來為中國汽車產業發展所做貢獻的肯定，更是對奇瑞汽車20余年發展取得的成就的肯定。

今年是改革開放40周年，也是奇瑞汽車成立21周年。21年來，奇瑞汽車走出了一條獨具特色的發展之路，不僅成為國內市場自主品牌的主力軍，更在國際市場上風生水起，業界甚至將其稱為自主品牌國際化的“現象級案例”。

奇瑞汽車走向國際，連續15年行業出口第一改革開放40年以來，中國汽車行業取得巨大的發展，不光國內市場欣欣向榮，還拿出了過硬的產品走向了世界。2017年中國乘用車出口63.9萬輛（含合資企業），其中奇瑞以10.7萬輛位居第一，這是奇瑞汽車連續第15年獲得這個榮譽。目前，奇瑞產品已經走進全球80余個國家和地區市場，在海外建立了10個生產基地，同時在海外建立了1500余家銷售服務網點，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系。通過這些生產基地和銷售服務體系的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

國際化戰略，是奇瑞的核心戰略之一，但國際化的基礎是國內市場做得扎實。奇瑞在創立之初就確立了“無內不穩，無外不強”的兩條腿走路的發展方針。1997年奇瑞汽車成立，2001年第一款轎車上市，2015年就完成了500萬臺下線。領先的國內市場地位，為奇瑞的出口打下了堅實基礎。

也就是在2001年，第一款轎車上市的當年奇瑞汽車實現了對外出口。15年來奇瑞累計出口銷量超過140萬輛，占同期中國品牌乘用車出口的30%左右?！皟蓷l腿走路”戰略，讓奇瑞嘗到了甜頭。

出口、國際化的成功，不僅極大地支持了奇瑞自主研發、自主創新的實力，更將奇瑞品牌、中國汽車品牌深耕到了國際市場。

國際化戰略“三步走”，力爭成為世界一流品牌對于布局國際市場，奇瑞并沒有好高驁遠，而是一步一個腳印。他們分三階段——“走出去”“走進去”“走上去”，來實現國際化目標。

據奇瑞方面有關負責人介紹，“走出去”階段（2013年以前）是指，奇瑞以發展中市場為切入點，以出口貿易形式為主，讓產品成功地進入當地市場，形成初步市場地位。2001年，第一批200輛奇瑞品牌汽車出口敘利亞，掀開了奇瑞“走出去”的帷幕。這段時期是奇瑞產品出口的貿易探索期，以貿易機會啟動國際化業務，以發展中國家為切入點進入國際市場。

“走進去”階段（2014年-2020年），奇瑞積極布局新興國際市場，例如巴西、伊朗等，對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設和屬地化戰略，扎根當地。在海外建立工廠和銷售公司，真正地扎根當地市場，目前的奇瑞就處于這個階段。據悉，奇瑞在巴西、伊朗和俄羅斯等國通過獨資、合資和合作的方式，建立包括沖、焊、涂、總四大工藝的專業工廠，大量招聘當地人才。通過不斷推進屬地化戰略，推動國際市場向縱深發展。這些措施，對于突破國與國之間的貿易壁壘、深入當地市場，輻射周邊市場、培養國際化視角都有積極的影響。這個階段目標是把奇瑞品牌帶出去，打造奇瑞的品牌形象。

“走上去”階段，將從2020年開始。按照規劃，奇瑞將完成全球布局，實施品牌戰略，進入美、歐等主流汽車市場，形成具有競爭力的全球性汽車品牌。近年來，為了加快推進國際化發展步伐，奇瑞在全產業鏈上與跨國公司展開合作，進一步整合全球優勢資源，在壯大自身實力的同時，推動品牌向全球化邁進。截至目前，奇瑞已與近20家世界500強企業展開了合資合作。合作內容涉及到了發動機技術、新材料技術、信息技術、汽車電子、內外飾、汽車照明等汽車產業鏈上下游的諸多領域。例如，奇瑞與德國博世合資，共同投資面向全球開發汽車儀表系統和技術。奇瑞與德國拜耳聯合成立了“奇瑞一拜耳汽車輕量化聯合實驗室”，合作研究復合材料的開發和應用以及其他前瞻性領域的研究。此外，奇瑞還與富士通公司展開合作，共同研究和開發嵌入式軟件系統及Telernatics（汽車信息與通訊技術）：與麥格納集團合作開發、生產汽車內外飾件，與偉世通-漢拿合作開發汽車空調系統;與法雷奧合作開發和生產汽車照明系統;與韓國SK電訊聯合組建“車聯網技術聯合實驗室”等等。

與國家“一帶一路”倡議契合，國際化步伐加速2013年開始，國家推動“一帶一路”倡議，發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，打造共同經濟繁榮。奇瑞積極響應。目前，奇瑞產品已覆蓋“一帶一路”沿線市場的64個國家中的46個國家，出口占奇瑞總出口的80%以上。在國家戰略的功力之下奇瑞更好地融入了國外市場，把高品質的中國制造汽車帶向了這些國家。

對于不同的國家，奇瑞實施“多元國際化”戰略，在部分硬件和技術等方面資源共享的基礎上，學習他們在體系建設管理、品牌運作等方面的先進經驗。通過與國際公司合作交流才能真正走向國際化，這是奇瑞成為國際一流品牌的道路。

在奇瑞國際化戰略的2.0階段，奇瑞走向海外的每一款產品，都要根據當地特殊的氣候、溫差、路況環境及消費者需求等進行嚴苛試驗和適應性開發，確保性能和品質能夠滿足當地消費者的需求。

奇瑞國際化，更注重構建國際標準的正向研發體系和生產體系奇瑞在市場國際化，品牌國際化的過程中，絲毫沒有放松對研發、產品、制造的國際化建設。

奇瑞建立的國際標準的正向研發體系保證了奇瑞產品的全球技術標準和品質標準，為奇瑞進入包括歐美在內的全球市場奠定了堅實基礎。

以奇瑞首款全球同步上市的奇瑞艾瑞澤5為例，作為奇瑞全新技術標準下第二代產品的首發車型，艾瑞澤5基于奇瑞汽車世界級技術儲備及全新平臺技術打造，完美詮釋了艾瑞澤品牌的國際水準的品質。艾瑞澤5在智利首都圣地亞哥開啟全球同步上市的序幕，這款全新車型的上市，對于奇瑞汽車而言，也是一個全新的起點代表著奇瑞已經進入一個新的技術階段和發展階段，標志著奇瑞產品已達到全球同步的品質水準。

目前，奇瑞正在全球各生產基地推進“大生產”模式，落實推動奇瑞生產方式（CPS）。奇瑞生產萬式（CPS）由六大原則30個要素，334項核心要求構成，六大原則即“全員參與、標準化、持續改進、質量優先、縮短制造周期、杜絕成本浪費”。通過持續推進CPs，最終形成全球統一的生產管理標準，并要求“按標準，做到位”從而實現將工廠內部管理和顧客期望相結合，通過生產管理的不斷提升，提供客戶期望的質量好、交期短、浪費少的產品，給客戶和企業創造更多價值。

記者觀察

奇瑞國際化的成就，靠的正是堅守與韌勁兒

有一位汽車行業的老人曾經說過，中國汽車工業改革開放以來的歷史，不僅是合資發展的歷程，更是中國自主品牌汽車艱苦奮斗，頑強崛起的歷史。奇瑞，作為一家沒有產業背景，缺乏國家支持的地方國有汽車企業，誕生之初就以驚人的速度發展，很快成為行業一線自主車企，他們靠的恐怕就是一份堅守，一份韌勁兒。奇瑞的國際化之路就是最好的體現。

記得很多年前，中國自主車企大打國際牌，海外出口蔚然成風。不僅是奇瑞，幾乎所有自主車企都向海外跑，而且據說收獲頗豐。一時間，中東、北非，包括東南亞等地，成了中國車的國際主戰場。但是，不久之后，就從海外傳出，中國汽車質量、服務、品牌等出現諸多問題。很多車企又鎩羽而歸，只有少數車企一直在堅守。這其中就有奇瑞。

國際市場跟國內市場截然不同，盡管利潤豐厚，但是，挑戰也同樣巨大。在沒有經驗可循，沒有資源可用的陌生國度，奇瑞的國際銷售團隊是在邊摸索，邊嘗試中，一步一步扛過來的。今天，我們看到中東地區、南美地區、東歐地區都是奇瑞的核心市場。不僅產品出口，而且還進行海外投資，當地設廠，從產品輸出，發展為資本輸出、技術輸出、品牌輸出。國際化化的層次與當年完全不同了。但是，我們細究之下不難發現，這些成就的取得，靠的正是奇瑞人持之以恒的精神。要知道，中東地區、東歐地區包括南美地區，雖然經濟上比較富裕，但是戰亂、民族矛盾、社會問題等都很多，要打開這樣的市場，沒有堅實的用戶基礎，沒有可信賴的商業伙伴，是很難生存下去的。令人驚訝的是，這些難得的基礎，奇瑞都有，而且很扎實。這當然不是一日之功。

其實，很多人對奇瑞還并不完全了解，看到一點事，就急匆匆地做出一些片面的判斷，一葉障目不見泰山?？雌嫒?，感受奇瑞，國際化就是一面鏡子。這里，我們能更清晰地感受到那一份堅守與韌勁兒。我們看到，奇瑞國際化，從一開始就不是為了一時一地而動，他們有完整的規劃、科學的分析、理性的判斷。他們的最終目標就是要把奇瑞打造成為一個屬于世界的國際品牌。沖著這份難得的堅守與韌勁兒，要實現這個目標，很可能就是時間的問題。