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美墨貿易協定對汽車制造商或是虛驚一場

Jim Baumbick出任福特全球產品線管理副總裁

日前，福特汽車宣布，為了繼續改革以滿足消費者日益變化的需求，其決定建立全新企業產品線管理團隊（EnIerprise ProduciLine Maragemem EPLM） 以實現回報最大化。

Jim Baumbick被任命為全球產品線管理副總裁，并當選公司高級官員，負責領導新成立的業務部門。Baumbick將向福特汽車公司執行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利（Jim Farley）先生匯報。

EPLM團隊將建立l0個跨部門團隊，各自負責特色產品系列，并將充分利用福特以人為本的設計、高級產品營銷和用戶體驗團隊以打造突破性產品和用戶體驗。十支團隊分別是;F-系列、城市suv、硬派suv、家庭suv、性能車、商用車、電動車、緊湊型卡車、豪華車、新興市場車型。

今年第二季度，福特全球業務利潤率為2.7%，而去年同期為5.1%。其中，北美幣場利潤率從去年同期的9.5%下降至7.4%。根據該公司的規劃，其2020年全球利潤率目標為8%，北美幣場利潤率為10%。

未來幾年，福特將縮減其傳統汽車產品比例，重新設計多款跨界車和suV車型，并在中型卡車和越野功能車領域發力。到2020年，福特預計車型的平均年齡為3.3年。到2023年，福特品牌產品陣容較從目前的20款擴展至23款。

大眾汽車品牌加速推進數字化轉型

目前，大眾汽車品牌正在進行轉型：憑借自身的軟件專業技術及外部合作伙伴的優勢，大眾汽車品牌正在加速其生態系統發展，汽車將發展成為物聯網的中心樞紐。

大眾汽車品牌董事會成員、負責銷售業務的JLirgen Siackmann近日表示：“我們有一個清晰的愿景：我們將繼續打造品質卓越的汽車。但在未來，大眾汽車將逐漸演化為有車輪的數字設備。”在中國，大眾汽車品牌已經針對中國幣場量身打造了移動和互聯品牌“眾行家”，使消費者能夠以快速安全和可靠的萬式直接將大眾汽車與數字化生活聯系起來。

大眾汽車品牌戰略總監兼集團戰略產品負責人Michae！ Jose強調，軟件及相關服務未來將為汽車行業的差異化做出重大貢獻。同時，Jose還表示：“為了應對這發展我們需要在某些萬面重塑汽車。”

大眾汽車品牌數字化生態系統將依托于一個適用于集團范圍，主要基于云計算的平臺即統數字化平臺（ODP）。該平臺主要基于云技術，將車輛、客尸和服務三者連接。ODP平臺確保了包括大眾汽車服務和集成在整個大眾汽車生態系統中的外部合作伙伴各方，能夠與大眾汽車的IT架構相連接。

豐田計劃到2030年

在華年產汽車350萬輛

據外媒報道，這家亞洲最大的汽車制造商計劃于2030年左右在中國每年生產350萬輛汽車，以重奪在該全球最大汽車市場失去的地盤。同時將對中國的汽車年進口量提高至50萬輛。目前，豐田每年在華可生產116萬輛汽車，去年在中國的銷量為130萬輛占4.5%的幣場份額。其王要兩家競爭對手大眾汽車集團和通用汽車公司去年在華交付量均超過了400萬輛。

知情人士表示，在中國當局對豐田汽車率先推出的普銳斯（Prius）混動技術持有好奇心之際，豐田也意識到，僅靠推廠電動車可能無法買現中國想要達成的環保目標。中國政府希望到2025年，新能源將占汽車總銷量的五分之一，其中包括純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（plug-in hybrid）。

豐田汽車正努力修正在中國幣場的發展路徑。大眾汽車通用汽車以及吉利等中國本土汽車制造商正通過加重插電式混合動力汽車的比例來增強自身買力。相比之下豐田則不得不將推出卡羅拉（Corolla）插混版的計劃推遲至明年而其緊湊型跨界車C-HR電動版則將延遲至2020年推出。

據外媒報道專家預計美國和墨西哥達成的初步貿易協議不會對汽車行業的經營方式產生顯著影響。

圣地亞哥州立大學的商學教授MiroCopic表示，“供應鏈并未受到重大影響反而給了制造商他們想要的靈活性”。美國汽車制造商的投資者已經顯示出緩解跡象。當地時間8月27日，通用汽車的股價上漲了5%，福特汽車的股價也上漲逾3%。

美墨貿易協議改寫了北美自由貿易協定的部分內容，并對在北美銷售的汽車設定了更為嚴格的免征關稅要求。但這并不像唐納德·特朗普總統長期以來威脅的那樣具有破壞性。特朗普曾表示，希望廢除北美自由貿易協定，聲稱該協定導致數千名汽車工人失業，并承諾新協議將增加美國汽車行業的就業崗位然而專家對此持懷疑態度。

新貿易協定列出了一些可能影響汽車公司的重大變化。協議規定，要想車輛在穿越美墨邊境時免除關稅，40%至45%的汽車需由時薪至少為16美元的工人生產制造;此外，75%的汽車配件需由美國和墨西哥制造這比當前的標準高出了12個百分點。

專家表示當汽車制造商決定是否在美國或墨西哥建廠時，新加的工資條款可能會打破平衡，但其有效性也可能取決于實施方式。喬治·w·布什研究所（George W. BusH Institute）經濟增長主管Matthew Rooney認為這是個潛在的“執法噩夢”并表示“新協定給海關官員留下了很大的自由裁量權可能很難管理”。

另一些人則表示，上述變化可能不會造成太大影響，因為在墨西哥組裝的許多汽車已經符合新規定。而這也可能是特朗普政府能夠達成協議的原因之一。Vicar Financial首席執行官、前美國商務部高級官員Chris Garcia表示，“我不認為美墨協議會給墨西哥經濟帶來重大影響”。

相反，真正的輸家或將是亞洲甚至歐洲的零部件工廠，鑒于新協定要求更多的汽車零部件必須產自北美才能免稅。OPagos（總部位于墨西哥城的數字金融公司）首席執行官Gaston Pereira表示，“我認為新協定并不會導致墨西哥任何一家工廠關閉，事實上，對區域性內容的更多要求可能為墨西哥的工廠帶來更多投資。

不過，一旦美墨協定達成，汽車制造商將不得不密切關注自己的供應鏈。如果調價的成本高于對外國汽車征收的2.5%左右的關稅，那么汽車公司可能會決定接受打擊，使自己的汽車作為外國汽車進口。

斥資4820萬美元斯巴魯在密歇根建設技術中心

據外媒報道，斯巴魯汽車計劃斥資4820萬美元在密歇根建設一個技術中心。該中心將坐落于94號州際公路以及底特律區域航空大都幣（DeIroii RegionAeroIropolis）開發區域的伊普西蘭蒂機場附近的76英百空地上，占地6萬平萬英尺。

密歇根正在為該項目提供150萬美元基于績效的撥款，同時正考慮該基地的道路改善、濕地緩解和環境修復。該鎮還考慮為項目減稅。根據密歇根州經濟開發公司的一份備忘錄，俄亥俄州和印第安納州也投標了該項目。

斯巴魯在美國的唯一生產工廠位于拉斐特。斯巴魯在密歇根州安阿伯市雇傭33名員工，在全球范圍內擁有超1.4萬名員工。

該公司2017年在美國達到創紀錄的汽車銷量，共售出647956輛汽車;今年1-7月在美汽車銷量同比增長6%。

斯巴魯2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）第一季度（4-6月）全球銷量達23.8萬輛，較去年同期下降12.3%。盡管公司最大市場北美在本財年第一季度零售銷售額依然保持強勁勢頭，但由于各幣場銷量下滑、森林人在其全新版推出前交付量下降，SG&A費用增加以及其他因素影響斯巴魯汽車本財年第一季度凈銷售額同比下滑12.29%，為7092億日元。

9月1日，2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式拉開帷幕。論壇上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，機動車企業和產品準入許可年內發布。

論壇上，瞿國春副司長在談到公告管理改革時表示，自1985年起，我國汽車行業主管部門開始實施車輛生產目錄管理，2004年車輛生產企業及產品準入許可管理，被設立為國家行政許可事項，通過實施公告管理，有效保證了準入企業的生產條件和產品一致性，對落實汽車產業發展政策相關要求，引導產業結構調整轉型升級起到了重要的作用。2015年以來，工信部按照國務院放管服的改革精神優化了產品準入的流程，減少了產品審查的環節。同時也著力強化事中事后監管，加大了一致性監督檢查的力度，依法依規處罰了一些違法違規的企業。

為進一步落實放管服的要求，推動相關事項的改革，在規范管理前提下，進一步釋放行業企業的動力，助推汽車產業高質量發展，工信部從去年開始，就啟動了《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的編制工作。今年4月份公開征求社會意見，目前辦法還在持續的修改完善之中，下一步將履行審核發布程序，預計年內會發布。

《辦法》的主要改革思路是：

一、要簡化準入的許可管理。除新建企業及新產品外，對已獲得許可企業及產品的變更事項改為備案管理，大幅減少企業和產品許可的事項。

二、研究車輛產品系數管理辦法，鼓勵企業對同一系數的車型產品按照系統生成產品的準入，生產同一系族類的產品不需要重復的申請許可。這樣也可以大大地減輕企業產品申報的負擔。

三、全面放開檢測的市場。明確國務院產品質量監督部門認可和國家級資質認定具備開展車輛產品準入，檢驗所需能力的檢測單位，均可承擔產品準入的檢驗工作。

四、推進企業集團管理的改革。鼓勵企業集團對下屬的企業進行統一的管理和產品的規劃，對符合規定條件的企業集團給予簡化審查，允許集團內部代工生產，開展產品自我檢驗試點等優惠工作。包括各方關注的企業與企業之間的代工，以及企業的委托加工等事宜，工信部也在加緊地研究、落實之中。

五、鼓勵創新技術和產品的應用。對因新技術，新工藝，新材料應用導致相關準入事項不能滿足或不適用于現行的標準法規技術規范的，可以經過評估豁免部分，為智能網聯汽車等創新產品進入公告做好鋪墊工作。

新能源汽車行業

如何保持穩健發展

近期車船稅新規的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢來看補貼毫無疑問在走向退坡。到2020年補貼甚至將全面退坡。此前在政府及市場的雙重扶持下，新能源汽車一路飛馳。2018年16月累計銷售新能源乘用車約35萬輛同比增長123%。其中，純電動汽車銷量為257265輛，插電混動車型銷量為95030輛。新能源補貼新政6月12日已正式買施，補貼逐漸退坡。

在新能源汽車剛起步的時期，國家及各地政府出臺相應的補貼政策，能夠緩解新能源相關企業在初期技術上投入巨大的研發成本以及相應的生產成本，緩解企業壓力。同時，還能帶動市場，提升消費者對新能源汽車的需求，最后拉動下游充電設施等配套服務的發展。

新能源汽車的地方性保護來源已久，幾乎是伴隨著新能源汽車產業共同發展的。些地萬政府為了防止資金外流，只購買當地車企生產的新能源汽車。甚至為了保證本地車企的發展，對本地和外地的新能源汽車建立不同標準的準入門檻。

我國新能源汽車行業經過近十年的快速發展，目前銷量已居全球首位。2018年上半年全球新能源乘用車市場的銷量數據顯示2018年前6月全球范圍內的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到75.8萬輛中國新能源乘用車銷量為35.5萬輛，同比增長116.5%。

新能源汽車作為一個能夠買現彎道超車”的行業，對我國來說十分重要。政府適時放手，將市場交還給市場.企業學會自我造血，生產出符合市場需求的產品，才能保證新能源汽車行業不會再步光伏產業的后路，一路向前穩健發展。

華晨中國上半年凈利增54%

近期因外資股比調整備受困擾、股價應聲下跌的華晨中國，打出一記漂亮的反擊拳。華晨中國（01114 HK）上周五公布的2018年中期財報顯示股東應占中期溢利（凈利潤）增長54.3%至35.66億元。

華晨中國是華晨汽車集團旗下4個上幣公司之一，主要負責整車業務，具體而言主要是華晨與德國寶馬，法國雷諾兩家合資伙伴的合資企業華晨寶馬、華晨雷諾以及華晨汽車集團旗下負責汽車金融業務的華晨東亞汽車金融有限公司的業務。

華晨中國2018中期財報顯示，集團未經審核應占合資企業業績由2017年上半年26.66億元增加37.9%至2018年同期36.77億元。主要由于集團間接擁有50%權益的合資企業華晨寶馬所貢獻盈利增加所致。今年1-6月，華晨寶馬銷量為20.97萬輛，較2017年同期增長13.4%。

今年7月9日，在中德雙萬總理的見證下，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬汽車有限公司的長期發展簽署長期框架性協議。根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，2019年買現產能52萬輛;遼寧沈陽基地“變身”為全球化產品的生產基地。