中國汽車還缺什么？

顏光明

對當下的中國汽車業來說，現在最需要的還是信心和志氣，一種對汽車創新態度上的轉變。

提起汽車，國人心里總是不爽。盡管現在轎車已經開始普及，官方早已宣布中國進入汽車社會，產業界也因為我們進入世界汽車制造大國而愉悅，但不管怎么看，汽車對于當下中國人來說，還是一個痛點。這是為什么？

自主品牌屈指可數

無論今天還是今后一段時間，汽車都將是個敏感的話題。原因是，有技術含量的中國汽車還沒有成為國內汽車消費的主流。

中國汽車業的崛起表面上看很光鮮：現已躍升為世界第三大汽車市場，去年產銷高達880萬輛，今年預計要達到1000萬輛，依據目前的產能，再生產多一點也沒問題。有關方面已經放出信息，要很好地慶賀一番。但是多不等于好，大不代表強。所以，用一個不太恰當的比喻，現在的中國汽車業似乎更像一個缺鈣的巨人。我們看到，近年來新車型上市不少（每年有百余款新車推出，平均三天一款新車上市），而且本土汽車也占了不少，但它們要么上市不久就疲軟，要么幾個月后就蹤跡全無。

實事求是地講，從縱向來比，中國的汽車制造水平并不低，連奧迪寶馬奔馳都能制造，趕上了國外先進水平；而從橫向來比，中國汽車則仍處在制造和仿制的起步階段，在某些方面與國外的距離不是在縮小而是在拉大，比如核心技術和設計技術（包括關鍵零部件在內）等。

事實上，經過30年的改革開放，中國汽車產業是獲益最多的行業，也是一個最受寵的行業。該引進的都引進了，該交的學費都交了——應該說，中國汽車產業現在什么都不缺，唯獨缺的就是汽車設計和研發的原創能力。我們看到，近年來，很多民族汽車品牌接連打出了自主品牌旗號，但其中有多少不帶水分，又有多少是貨真價實的？

對于中國汽車的詬病，除仿制和改進型設計外，主要是汽車研發基礎薄弱，以及對汽車技術缺乏前瞻與遠見。

這并不是一種苛刻的批評。日本（上個世紀50年代起步）和韓國（上個世紀70年代起步），通過引進消化吸收國外汽車技術，在很短時間里就實現了本土化和自主研發能力，并走上了以出口導向型為主的汽車工業發展之路，躋身于汽車強國之列。而我國的汽車業起步不晚，卻歷經坎坷，發展到今天自主品牌屈指可數。迄今為止，乘用車（轎車是上個世紀80年代起步）的主體還躺在“以市場換技術”的懷里；本土汽車的自主創新有熱情、有積極性，但缺少強有力的技術支撐，很難突破研發瓶頸和關鍵技術壁壘。

生產方式要轉變

拋開狹義的情緒和自尊，實事求是地與國外汽車（包括合資品牌）對比之后會發現：本土汽車的差距不僅客觀存在，而且還在對于汽車設計和研發的認識上存有差距。

綜觀國內汽車研發現狀，不少整車廠對汽車設計和研發的認識還停留在偏重于外形設計上，忽視了汽車工程的設計，尤其是不愿在基礎設計和研發上下功夫，缺乏科學的態度和責任感；其次，急功近利泛濫，采用“短平快”的方式（委托境內外設計公司設計，或換牌貼標拿來主義，拷貝仿制設計等），劍走邊鋒，急于套現，使不少車型設計脫離了中國語境，屢遭媒體質疑，在訴求和附加值上大打折扣；最為嚴重的是，由于設計的缺陷和不完善導致品質問題也時有所發生，這就說明汽車設計是一個體系的設計，而非簡單的靠所謂整合或買來甚至拿來，就能掌握的一門技術。

中國汽車業要強大起來，必須靠自己的自主創新（包括研發和設計在內）能力和核心技術支撐，要從制造型為主的生產方式轉變為技術型為主的生產方式。

最近在南京召開的“輕卡五十年高端峰會”上，與會者就深感中國輕卡的危機并不在于“中國制造”上，而在“中國創造”上。這也點出了中國汽車業的通病。比如，在即將實施國家新的排放標準時，不少輕卡企業感到壓力，呼吁在實施新的排放政策上不要一刀切，兼顧到這些車是針對農村市場等。專家們認為這是不可取的，在環保方面不能有雙重標準，同時指出，通過相關的技術標準和法規的實施，迫使中國汽車技術能級迅速提高，盡快與國際標準接軌或趕上國際標準。這樣才能促進中國汽車技術進步，有助于品牌創立，樹立中國汽車的產品形象。

對于這件事，業內人士說，如果早做準備（技術儲備）就不會有今天的被動。事實上，有關專家早就提醒輕卡行業未雨綢繆，告誡要盡早對輕卡發動機電噴技術進行研發，包括其他技術在內，但不少企業因為忽視了對行業發展的思考，錯失了不少機遇。從這件事就可以看到，中國車企缺的是什么。

再比如，在今年兩會上，某民營車企代表竟然呼吁“汽車標準要有中國特色”，不要被“國外標準”牽著鼻子走，提出要修改或制定符合國情的汽車標準。業內人士就此議論，他這一番話，是否意味著對落后技術進行保護？這就不免讓人想起，當年在桑塔納國產化推進最困難時，也有人說是外國人在標準上卡我們的脖子，提出過降低標準，建議采用“符合國情的過渡標準”，遭到朱镕基的堅決反對。

更要注重功能和性能設計

就產品的實體設計而言，既要重視形式設計，但更要重視功能和性能設計，兩者不可偏廢。

長期以來有一種說法很流行，即“中國汽車是工程師設計的，外國汽車是設計師設計的。”現在看來，這一說法還是有失偏頗，就像對早年“造卡車是小學水平，造轎車是大學水平”進行重新認識一樣。

汽車設計不僅僅是指外形設計，它是需要技術保證為前提的產品，視可靠性為生命的綜合性學問，離不開工程和專門技術的支撐。換句話說，沒有技術內涵的設計都將是空中樓閣。反觀現實，在本土汽車設計上，是否也存在著浮躁之風和大躍進的現象？

應該說，中國并不缺乏設計人才，因為現在不少重點大學都開設了工業設計專業和汽車專業，在近十年里培養了大量設計人才；當然，也不缺乏設計的眼光和思路（我們對國外最先進的汽車技術都了解，掌握著一手信息）。現在看來，缺的是設計戰略的規劃、經驗及數據庫等基礎性的硬件建設。當然，根本問題還是取決于中國汽車企業對汽車的認識，以及采取怎樣的思維方式。

所謂的汽車原創設計能力，還是需要時間和經驗積累才能形成。對當下的中國汽車業來說，現在最需要的還是信心和志氣，一種對汽車創新態度上的轉變。