給“火”爆的新能源車降降溫

9月5日，在珠海香洲某停車場內，兩輛新能源汽車在充電時起火燃燒。最近幾年，隨著新能源汽車的不斷崛起，新能源汽車逐漸走入百姓家中，類似的起火事故也越來越多。根據(jù)對已公開的案例統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前9個月，各地被曝光的電動汽車燃燒事故已達十多起。值得一提的是，這些燃燒事故大多集中在6月至8月，正是各地高溫、暴雨頻發(fā)期。

剛過去的8月份，25日至31日七天的時間就連續(xù)出現(xiàn)了三起新能源汽車自燃起火，其中最近的一起是發(fā)生在8月31日那天，位于廣州增城廣場附近，有一輛白色的小轎車發(fā)生了自燃現(xiàn)象，據(jù)悉，這輛白車是力帆650EV純電動轎車，慶幸的是該車發(fā)生自燃時旁邊并沒有停靠車輛，也沒有人員受傷。在這之前8月25日，威馬成都研究院內一輛“經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車”威馬EX5也發(fā)生自燃，據(jù)悉，這輛自燃車輛本來是想進行報廢處理的，但是在拆除后排及副駕座椅，車機和應急開關等部件后，車輛還是存在了疏漏，最后導致了自燃。

還有一起自燃現(xiàn)象是發(fā)生在8月26日的傍晚時分，一輛純電動公交車進入隧道內發(fā)出爆裂聲，隨后出現(xiàn)著火。這輛公交車著火是因為電池故障，所幸公交車司機發(fā)現(xiàn)險情后，迅速切斷電源，并疏散乘客，最后并沒有發(fā)生次生災害。

火災猛于虎，新能源汽車自燃事故的案例令人觸目驚心。其起火場景，大致可分為三類：一是停駛狀態(tài)，并處于高溫、暴雨積水等環(huán)境；二是正在充電；三是行駛過程中。眾所周知，電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內燃機車型一致，所以易燃材料引燃是車輛燃燒的主要原因。有業(yè)內人士在做了大量的電池系統(tǒng)耐濫用性評估之后發(fā)現(xiàn)，在沒發(fā)生故障條件下，電動汽車不會輕易起火。最終大部分都指向了電池，電池泄露以及電池高溫或者過充以及線路老化問題。在9月1日舉辦的“中國汽車產業(yè)發(fā)展泰達國際論壇”上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高講到：“電動車面臨的最大風險，就是電池的安全性。”

在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這就要求不斷提升電池的能量密度。目前在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池成為主流，三元材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經(jīng)的333，逐步邁向了532、622、811。

動力電池在充放電過程中，特別是充電時是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過程中，或者剛剛結束充電后。保障動力電池充電安全性是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié)，否則任何瑕疵都會在實際使用過程中被放大。當然，不少車企在研發(fā)的時候會針對車輛的電池進行防水測試，不少品牌都可以達到了IP67級，也就是說車輛正常遇水沒有問題，但問題就在于這個簡單的測試，車輛是整個系統(tǒng)運作的代步工具，使用中會遭遇各種復雜的路況以及用車環(huán)境，并不是一個簡單的涉水測試就能體現(xiàn)出車輛的。

新能源汽車著火之后，別說普通百姓，有時甚至消防員都不太清楚怎樣滅火！前不久在美國就發(fā)生了這樣一個活生生的例子，美國的消防員面對一輛熊熊燃燒的特斯拉電動汽車，完全不知道如何下手撲救，就那么眼睜睜的看著它燃燒……

那么電動汽車起火的話，究竟該怎么辦呢？

在接到火警時，消防員便會詢問車型，一旦是電動汽車起了火，還會詢問起火電動汽車的品牌和型號，同時調閱新能源汽車資料庫，搜索汽車服務手冊及隨車《救援指南》等材料。這些都是為了迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向……甚至會同當?shù)亟?jīng)銷商了解相關信息并做好相關準備。因此，使用新能源汽車的用戶需要對自己汽車的各項信息十分了解。如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。如果自身無法處理，在求救消防員時，應將車輛信息及時告知。

夏季高溫，汽車自燃事故頻發(fā)，車主們還要謹記車輛要按時保養(yǎng)，車內不要放置易燃易爆物品，杜絕起火自燃隱患。而車輛起火自燃事故的原因很多，車內物品、線路短路、質量問題，電池等都可能是自燃的原因之一，平時多關注車輛各部位保養(yǎng)情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并及時作出處理。

在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！查閱特斯拉的應急救援手冊可以發(fā)現(xiàn)：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器?；饎菀淮?，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發(fā)生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現(xiàn)場可能引發(fā)的漏電情況。此外，電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大抵也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，并且動力電池燃燒后，會產生大量有毒氣體如氟化氫、氰化氫等，車內人員要盡快逃離。

如果被困人員已經(jīng)逃出車內。通常情況，消防員會拉開15米以上滅火的距離。同時，電動車相比燃油車型，在防高壓電擊方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，特別是采用防穿刺能力較差的三元鋰電池車型。這些舉措都是為了防止造成高壓系統(tǒng)對滅火人員產生電擊危險，畢竟動力電池的基本電壓通常都是遠超人體安全電壓的380V及以上。

電池起火后還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多新能源車品牌應急救援手冊都會寫明，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處于高溫狀態(tài)，必須監(jiān)控直到電池不再冒煙之后一小時以上，因為電池極易死灰復燃。之前曾發(fā)生過某電動車深夜冒煙，消防員趕到后直接將車破拆外殼進行灑水，正是因為冒煙意味著電池短路和高溫，危險極大！

那么自燃的罪魁禍首鋰電池有哪些特性？

1.鋰電池有其特殊性

新能源汽車使用的鋰離子電池，有其特殊性。主要是化學能到電能的轉化過程?；瘜W產品，往往對溫度非常的敏感。而電池系統(tǒng)的溫度采集，一方面，做不到電芯內部采集；另一方面，一個電芯一個或多個采集點，也不現(xiàn)實，會導致采集和管理系統(tǒng)硬件的龐大和復雜。同時，非常多路傳感器，也會給系統(tǒng)布置、成本、可靠性方面帶來困難。

2.時間就是生命

鋰電池不同于汽油燃料，一點就著火。碰撞或內短路故障發(fā)生，在發(fā)生熱失控前，從短路、冒煙、真到燃燒、更猛烈的爆燃還是緩慢的。電芯熱失控狀態(tài)下，故障時間的概念：LFP從過熱冒煙到起火，可以延遲到10分鐘，這可是寶貴的逃生時間。而三元鋰離子電池，故障發(fā)生時間要短的多。起火到爆燃，也只有幾秒的時間。所以說電池管理系統(tǒng)故障探測的即時性和準確性是非常重要的。

3.鋰離子電池的滅火原理

在最初的新能源火災中，是按常規(guī)滅火操作流程完成的。但是，鋰離子電池的化學特殊性，更需要針對性的采取措施。首先，控制火勢的有效辦法，是給電池有效的降溫，避免持續(xù)高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。初起火災可用常見的滅火劑滅火，水是鋰離子電池最有效的滅火劑?？紤]有電解質水的導電危險性，必須是使用干凈的水。

但是，在車輛電池著火的狀態(tài)下，電池被封在電池箱內，通過清水很難直接作用在電池上，同時，電池箱體也多在車身底盤下，給救援帶來一定的困難。所以，TESLA在設計車身底盤和電池箱體上蓋時，首先考慮的是阻燃性材料應用，隔絕或延緩電池系統(tǒng)燃燒帶給乘員艙致命傷害。

廠家研發(fā)時也會考慮電動車撞擊后的電池安全問題，因而在日常使用情況下，新能源汽車的自燃概率比較低，所以安全駕駛即可。如果面對突發(fā)的電動車起火，在保障自身安全的情況下，車主可進行以下操作，減少火災帶來的損失。

1.聞到燒焦的氣味，如果車內有焦味或刺鼻的氣味，則物體的溫度過高，導致塑料部件著火需要一分鐘。這時，立即停止，然后關火，下車，并致電4S店。搶救電話，讓專業(yè)人員盡快過來。

2.車輛冒煙。在電動汽車的電池著火之前，經(jīng)常會出現(xiàn)白煙，然后需要幾分鐘才能開始燃燒。因此，當車內有不明原因的煙霧時，立即停車，關火，下車，停車后，與車輛保持一定距離并撥打救援電話。在確定煙霧源之前，不要啟動車輛或進入汽車。

3.電解液泄漏。如果車輛的動力電池漏出電解液，則意味著電池芯已損壞，并且電池之間可能發(fā)生短路，任何時候都可能發(fā)生火災。

4.掉入水中。當電動車掉入水中時，保持冷靜。如果門可以打開，立即打開門逃生。如果車輛完全沉沒且無法打開車門，可以打破玻璃并等待內部和外部之間的壓力差變小并快速逃離。電動汽車的落水與220V電線的落水不同。只要不接觸高壓元件形成電路，它就是安全的。

5.車輛著火。如果電動汽車的電池已經(jīng)著火，必須立即停車并遠離。動力電池著火時，熄火并不重要。如果火勢不大，可以使用滅火器撲滅火災。如果火勢很大而且沒有爆炸，那么請遠離電動汽車，打火，不要擅自接近電動汽車。

“自燃”給近年來愈來愈熱的新能源汽車領域再添一把“火”，這樣的態(tài)勢急需“降溫”。熟練掌握新能源汽車保養(yǎng)技能和火場逃生技巧方能對其駕馭有術。