“一號工程”：中國空軍發(fā)展預(yù)警機(jī)秘辛

空中預(yù)警機(jī)就像是一個空中指揮所，集預(yù)警探測、情報偵察、指揮控制、通信導(dǎo)航等功能于一體，是現(xiàn)代空戰(zhàn)的法寶。中國是世界上第6個擁有預(yù)警機(jī)的國家。而中國研制預(yù)警機(jī)，經(jīng)歷了40多年磨難，甚至付出了眾多生命的代價。

1969年9月，空軍提出研制空中預(yù)警機(jī)，代號為“926飛機(jī)”。當(dāng)時，中國并無合適的大型飛機(jī)適合改裝，唯一能拿得出手的就是從蘇聯(lián)引進(jìn)的圖-4轟炸機(jī)。而圖-4轟炸機(jī)在當(dāng)時是非常落后的機(jī)型。

當(dāng)時，國內(nèi)對于世界預(yù)警機(jī)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r了解很少，設(shè)計理念比較落后。最終研制出來的“926飛機(jī)”，性能與50年代早期的預(yù)警機(jī)相當(dāng)，并非真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)。

“926飛機(jī)”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。但試飛過程中，它可謂“百病纏身”，險情不斷，主要原因是氣動設(shè)計和飛機(jī)結(jié)構(gòu)掌握水平低。雷達(dá)問題和指揮控制問題無法解決，最終，“空警一號”于1979年停止研制。

為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，20世紀(jì)90年代，中國曾向以色列訂購了“費爾康”相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)。這是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，空中預(yù)警能力基本上與美國E-3預(yù)警機(jī)相當(dāng)，有些性能甚至超過它，但價格只有它的1/3。但是，由于美國從中作梗，中以之間的這一協(xié)議并未執(zhí)行。以色列違約后，俄羅斯成為中國獲取預(yù)警機(jī)的第一來源。

中國于2000年中后期開始試驗租用俄羅斯的A-50“中堅”預(yù)警機(jī)，結(jié)果，俄方預(yù)警機(jī)達(dá)不到中方的要求。很快，中國軍方取消了購買俄制預(yù)警機(jī)的計劃。

2002年，中國重新確定發(fā)展國產(chǎn)預(yù)警機(jī)，命名為“一號工程”。

首先上馬的是“空警-200”，它以運-8飛機(jī)為基礎(chǔ)研制。2005年1月14日，“空警-200”預(yù)警機(jī)完成了第一次試飛。隨后，中國加快了“空警-200”預(yù)警機(jī)的研制步伐，并于2006年1月轉(zhuǎn)場交付部隊試用。

2006年6月3日下午，一架中國空軍預(yù)警機(jī)墜毀在安徽廣德縣的一座山上。這是空軍建軍史上最嚴(yán)重的一次軍機(jī)空難事故，也是空軍預(yù)警機(jī)科研、裝備試驗人員最慘烈的一次損失。這次墜毀的飛機(jī)，正是研制中的“空警-200”。空難后，陜西飛機(jī)制造公司加快了研制“空警-200”預(yù)警機(jī)的步伐。在改進(jìn)“空警-200”的過程中，大大提高了飛機(jī)的安全性能。

“空警-2000”于2003年11月進(jìn)行了首次試飛，2007年裝備部隊，2009年首次公開亮相。“空警-2000”比“空警-200”更為先進(jìn)，它采用伊爾-76大型運輸機(jī)作為載機(jī)，采用的是比美、俄領(lǐng)先一代的固態(tài)有源相控陣?yán)走_(dá)，可對目標(biāo)實施不間斷跟蹤，跟蹤速度快，準(zhǔn)確率高，探測距離、角分辨率等性能居于世界領(lǐng)先地位。

2009年10月1日，在國慶60周年閱兵式上，“空警-200”、“空警-2000”兩款我國自主研發(fā)的預(yù)警機(jī)在天安門上空首次亮相，引起世界注目。

（摘自《黨史博覽》 陳輝/文）