江西旅游景區與交通環境協調發展研究

魏澤云 謝奉軍

關鍵詞：旅游景區;交通環境;協調發展;江西

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年9月21日

隨著我國人均收入水平的提高，國民對旅游活動的需求日益旺盛，旅游產業也隨之壯大，而旅游產業的發展與旅游景區資源空間區位及交通環境緊密相關。其中，旅游景區資源是產生旅游活動的基礎，也是旅游開發的主體，將直接影響旅游產業的開發潛力、發展規模及空間布局。在旅游過程中，交通作為連接客源地、旅游目的地的載體，是提升旅游體驗的重要環節，交通環境的完善性已經成為推動國內旅游業發展的主要力量。當前江西省旅游業恰逢重要的戰略機遇，旅游業已成為江西省支柱性產業。江西省急需充分利用和優化地方交通網絡布局，完善旅游景區空間格局，強化旅游業與交通業全局協調發展。因此，研究江西旅游景區與交通環境協調發展的空間差異，是江西省發展成為旅游強省過程中的重大課題。

目前，國內外學者對旅游交通的研究成果豐富。其中，國外學者在1990年前后開始重視旅游交通的研究，最早的研究重心是旅游與交通的關聯性以及旅游交通經濟學。隨后，研究的內容進一步細化，涉及到旅游流與旅行者出行方式的選擇。基于旅游交通行為的研究，結合旅游流理論研究旅游交通網絡及其空間布局逐步成為新的發展趨勢;國內學者對旅游交通的研究始于20世紀末，主要有以下幾個方面：旅游交通系統與旅游業的相互作用關系、旅游交通對于旅游空間格局演化的作用、交通網絡與旅游空間結構演化之間的關系。從已有文獻中可發現，大多數國內研究主要集中在：全國層面、西南地區、沿海地區旅游空間結構演化，對江西省旅游空間結構特征缺乏系統分析。同時，關于縣域旅游與交通協調發展狀態的研究還沒有學者涉足。

本研究將“旅游+交通”作為立足點，雙向視角審視交通業與旅游景區空間協調發展關系，以旅游景區地理空間數據及量化的縣域交通環境為突破，深化旅游與交通協調發展領域的研究，填補江西省“旅游+交通”的研究空白。利用空間統計方法對江西省各縣域旅游景區資源與交通環境空間格局進行分析，采用耦合協調度模型測算江西省縣域旅游景區與交通環境協調發展水平，分析江西省縣域旅游景區與交通環境發展失調現象，并提出相應改善對策。

一、評價體系的構建

為研究江西省旅游景區與交通環境協調發展的空間差異，首先需要對江西省各縣域的旅游景區資源及交通環境做出評價。因此，本文構建了江西省縣域旅游景區資源、交通優勢度評價體系。

（一）江西省縣域旅游景區資源評價體系。根據《旅游景區質量等級評定管理辦法》的相關規定。旅游景區的評價分為四個部分：服務質量、環境質量、景觀質量、游客意見，可見旅游景區的等級劃分可視為旅游景區資源綜合質量的量化表達。由于在A級景區中，具有較高經濟價值且對游客有較高吸引力的景區主要為3A、4A、5A景區，1A、2A景區對地方旅游經濟的發展貢獻有限。因此，為進一步評價江西省不同縣域景區資源的差異，本研究對3A、4A、5A景區進行評價，對各縣域旅游景區加權求和。

（二）江西省縣域交通優勢度評價體系。交通優勢度包括公路網絡密度、交通設施影響度和區位優勢度，是能夠反映區域交通環境優劣性的一個重要綜合性指標。其中，公路網絡密度反映出縣域內道路的連接程度，從高速公路、國道、省道密度三個方面反映;交通設施影響度是從公路、鐵路、機場三個維度反映出縣域交通設施的便利程度;區位優勢度用縣域與江西省公布的中心城市的連接程度表示，本研究通過兩者間距離反映。不同指標的權重參考文獻而定，交通優勢度的最后得分由公路網絡密度、交通設施影響度、區位優勢度加權求和而得。（表1、表2、表3）

二、研究方法與數據預處理

評價體系的構建能夠測算出江西省各縣域旅游景區資源、交通環境評分，各縣域間旅游景區資源、交通環境格局通過標準差橢圓及熱點分析方法研判，兩者的協調發展水平通過耦合協調度測度模型計算而得。

本研究中的旅游景區數據由國家旅游局及江西旅游信息網搜集而得，其坐標信息通過GPSspg查詢網轉換而得，繼而在ArcGIS 10.2軟件中將坐標數據轉化為可分析的后綴為.shp格式的地理空間數據，從而為空間統計分析做好數據基礎。各縣域交通環境指標數據由高德地圖中交通基礎設施數據統計而得。（表4）

三、實證分析

（一）江西省縣域交通環境空間格局。通過已建立的江西省縣域交通優勢度評價體系，遵循一致化原則，相關數據進行了標準化處理，測算出江西省各縣域的交通優勢度后，將江西省各縣域交通優勢度數據作為基礎數據，采用熱點分析方法，對江西省縣域交通優勢度進行分析。從江西省縣域交通優勢度熱點分析結果中可發現。江西省中部區域交通環境質量塌陷，各極分化;江西省交通環境較好的縣域主要集中在江西省北部經濟發達地區，包括南昌市、九江市、德興市，這與江西省整體的經濟發展戰略緊密相關，環鄱陽湖城市群一直是江西省經濟發展的中心區域;交通環境較差的縣域主要分布在江西省與周圍省份接壤處，這是由于江西省周邊地區多為高山地形，建設交通基礎設施的難度大。同時，也體現出江西西部、南部邊界區域的旅游節點互通性差，不利于江西省與周邊省域開展旅游合作。（圖1）

（二）江西省旅游景區分布特征。采用標準差橢圓方法對江西省旅游景區的空間分布格局進行分析。標準差橢圓結果顯示，江西省旅游景區資源分布不均衡，主要集中在江西省中北部（包括九江市、南昌市、上饒市、景德鎮市），且江西省中北部旅游景區密度明顯大于西南部和東南部;江西省旅游景區的整體方向指向東北方向。等級越高的旅游景區，其空間分布越趨于江西省的東北方向;九江市、南昌市、景德鎮市的旅游景區資源多分布在市區內部，贛州市的旅游景區資源離市區較遠。一般而言，中心城市與景區的距離會影響游客的心理距離，贛州市吸引游客能力處于相對劣勢。（圖2）

（三）江西省旅游景區與交通環境協調度分析。根據江西省縣域旅游景區資源、交通優勢度評價體系得出各縣域相關分值，再結合耦合協調度模型測算出江西省各縣域旅游景區與交通環境協調度，根據協調度等級劃分的結果，發現高度協調的縣域分布與江西省內的鐵路網絡結構呈現高度重合性;中度協調的縣域被高度協調縣域分成若干區域，主要集中在吉安市、撫州市、九江市、上饒市。（圖3）

四、結語

本研究構建江西省縣域旅游景區資源、交通優勢度評價體系，運用空間統計方法、耦合協調度測算模型分析江西省縣域旅游景區與交通環境的空間格局及江西省縣域旅游景區與交通環境協調度。認為有必要將婺源縣打造成江西省旅游景區與交通環境協調發展示范基地，積極推廣、宣傳婺源縣的先進做法;充分利用江西省內中東部旅游景區空間集聚分布格局，打造精品旅游路線，釋放出旅游景區集聚的空間經濟效應。同時，大力開發省內西南區域的旅游資源，實現全省旅游資源的合理分布;大力開展贛中、贛西、贛南的交通基礎設施建設工作，重點加強贛西、贛南旅游節點互通性，注重省內外旅游流通渠道設計;圍繞南昌市、婺源縣、金溪縣打造贛東北旅游經濟圈，將旅游經濟條件良好的縣域進行統一整合、規劃。此外，需重點加大對贛州市旅游資源開發力度，推動交通基礎設施建設，努力提升贛州市旅游景區與交通環境協調發展水平。

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