進博會上的交通

2018年11月5日，首屆中國國際進口博覽會(簡稱進博會)在國家會展中心(上海)盛大開幕。作為我國年度重大的主場對外交流活動之一，進博會是中國政府堅定支持貿易自由化和經濟全球化、主動向世界開放市場的重大舉措，也是展示中國形象的重要窗口。

本屆進口博覽會以“新時代、共享未來”為主題，共有172個國家、地區(qū)和國際組織參會，3600多家企業(yè)參展。在總面積達30萬平方米的進博會展館內，分布著服務貿易、汽車、智能及高端裝備等多個展區(qū)。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網等技術與交通行業(yè)的跨界融合，在本屆進博會中，從大會交通組織保障，到展出的道路運輸管理系統(tǒng)、飛天汽車、無人駕駛汽車、智能網聯(lián)汽車、流軌+共享車輛……讓人目不暇接，向世界展示著未來交通的新工具、新模式。

首屆中國國際進口博覽會在國家會展中心(上海)盛大開幕

智能網聯(lián)公交服役進博會

10月15日，為進博會“量身打造”的440輛智能網聯(lián)公交服務提前進入進博會時間。據(jù)悉，宇通智能網聯(lián)純電動公交采用標配360°全景環(huán)視預警等8大智能輔助駕駛技術，可降低或避免司機人為因素造成的安全事故；配備獨有專利保護的電池，24小時監(jiān)控功能，防護等級提升到IP68，整車更安全可靠。智能電控系統(tǒng)具有節(jié)能8%的視覺感知節(jié)能控制功能，整車整備質量較上一代產品輕800千克，能耗可降低12%左右，實際線路續(xù)航里程可達300公里，充分滿足公交一天運營的需要；同時搭載IES-C節(jié)能系統(tǒng)，可實現(xiàn)更低電耗、更高續(xù)航里程，降低運營成本。

440輛宇通智能網聯(lián)純電動公交助力進博會

上海市交通委研發(fā)“進博會交通”App

10月23日，由上海市交通委研發(fā)的“進博會交通”App成功上線，該App具備地圖、展區(qū)導引和快訊三大板塊功能。其中，地圖功能不僅覆蓋公交接駁線、出租汽車上下客點、停車場等交通信息，還詳細標記了21個場館進出口、場館內部展區(qū)分布等館內信息。會展期間，該App將通過資訊欄目，實時發(fā)布進博會公告，上海市域內交通動態(tài)，會展區(qū)域內人流、車流狀況和交通組織等信息，觀眾可及時了解場館周邊的交通組織與交通現(xiàn)狀，合理選擇離場時間及交通方式。

“進博會交通”App頁面

CaRail路軌系統(tǒng)有效解決交通擁堵難題

進博會2號展館的CaRail路軌系統(tǒng)主要由動力底盤、載客車廂、流軌等部分組成。當載客車廂與動力底盤相結合時就是“道路無人駕駛”模式；當汽車行駛到易發(fā)生擁擠的城市主干道時，軌道列車的承載設施是兩條平行的鋼軌，無人駕駛技術和車輛電動化技術將車廂與底盤分離，接入類似回轉壽司盤的流軌，進入“軌道無人駕駛”模式。CaRail路軌系統(tǒng)的載客車廂內設有4個座位，每輛車可以自主、高效地選擇目的地進行變軌，在到達指定目的地之前不停靠任何中間點位，實現(xiàn)一站直達，車廂在流軌上保持高速連續(xù)通行，沒有相對運行，避免了交通擁堵。綜合運用“無人駕駛+流軌+共享車輛”三大技術，形成一種全新的交通方式，使道路無人駕駛與軌道無人駕駛“無縫”銜接。

科技感十足的“飛天汽車”

進博會2號展館汽車展區(qū)，一輛來自斯洛伐克的“會飛的汽車”Aeromobil吸引了眾人的駐足。它的最大亮點是能在3分鐘內完成“變身”，當汽車切換到飛行模式時，車門可逐漸變形為更長的機翼，汽車尾部變成豎立的尾翼，如一架小型固定翼飛機。據(jù)工作人員介紹，這款車融合了近40項專利技術。汽車飛行動力來自渦輪增壓內燃機，可直接驅動變矩螺旋槳，動力裝置總重僅110千克。汽車模式最高時速160公里，飛行模式最高時速可達360公里。

“會飛的汽車”完成跑與飛之間的完美轉換

巨無霸龍門銑漂洋過海亞洲首秀

高達8米，占地面積達200平方米、總重近200噸的德國“金牛座”龍門銑機床成為進博會上的“網紅”。它的精度可以控制在4微米，同時其效率可達到傳統(tǒng)機床的3倍，能夠勝任各種復雜零件的加工，被譽為同級別機床中唯一零磨損機床、同類機床中擁有最高精度且具有無與倫比的美感。它在汽車行業(yè)、航空航天領域都可適用。

據(jù)悉，這件巨型龍門銑被拆分為26件，裝入12個集裝箱，從德國漢堡起運抵達上海港洋山港區(qū)冠東碼頭。從碼頭至展館的陸地運輸采用低平板車實施道路運輸，并且運輸公司提前設計制作了專用吊裝工具。

德國高精度龍門銑機床適用于汽車、航空航天領域

人工智能計算系統(tǒng)ProAI面向自動駕駛汽車

ProAI是一個只有筆記本電腦大小的人工智能計算系統(tǒng)，該系統(tǒng)可安裝在車身內部，可實時處理外部傳感器收集的數(shù)據(jù)，使車輛對周邊環(huán)境“了如指掌”。這一技術是為了配合未來自動駕駛的趨勢，路面狀況不斷變化，要求自動駕駛汽車一路追加運算能力，并保持運算速度，ProAI每秒可管理30萬億次操作，可以滿足近乎苛刻的運算能力要求。

日本展示氫燃料電池乘用車

在“氫能循環(huán)社會·技術”展區(qū)，日本豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。Mirai的動力系統(tǒng)被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動力系統(tǒng)。燃料電池堆棧是由370片薄片燃料電池組成，共可以輸出114千瓦的發(fā)電功率。除燃料電池堆棧發(fā)電之外，Mirai后軸上方布置了1.6千瓦時的鎳氫電池組，即動力電池+儲能電池。在整車負載低時可以單獨用它供電帶動車輛前進，與此同時燃料電池堆棧發(fā)出來的電可以給電池充電，用鎳氫電池充當一個“緩存”。燃料電池的工作原理是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的電荷轉移來形成電流的，這一過程最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣拆分。

裝載在汽車上的氫罐