國省干線治超檢測站擁堵分析與對策

文/寧夏公路管理局石嘴山分局丁玉錄

對于道路治超檢測站擁堵問題治理，目前我國還沒有明確的設計規范和準則。本文針對平原區等級公路，以G109石嘴山黃河橋為例，結合國內外研究現狀，交通流量、檢測口服務水平、交通管控，提出G109石嘴山黃河橋擁堵治理方案，為G109安全與高效運行奠定了基礎，為其他平原區等級公路類似擁堵改善提供了技術示范。

石嘴山黃河橋交通現狀

舊橋位于北側，為單向（由東至西）雙車道，僅供內蒙至銀川方向小型車輛通行。新橋位于南側，為雙向五車道。其中由西向東（銀川至內蒙方向）為三車道，客貨混行；由東向西（內蒙至銀川方向）為雙車道，僅供大型車輛通行。

目前，由于治超站入口處交叉口線型不順、轉彎半徑較小（約18m），導致由北向南方向大型貨車駛入治超站時間較長。同時，由于入口車道數較少，并且未在時間上分隔對向上橋車流，使得此交叉口處經常發生車輛擁堵和積壓，造成了極大的安全隱患，交通事故頻發。

同時，車輛駛出大橋后，客貨混行形成交織，并且此交織段車道寬度（約8.5m）無法滿足兩輛貨車同時通過，通行能力急劇下降。出口治超站由于檢測車道不足（2個貨車檢測車道），通行能力受到限制，形成交通瓶頸，并造成上游車輛排隊積壓。

圖1 石嘴山黃河橋交通現狀示意圖

圖2 2017年9月6日進出黃河大橋車輛比例圖

圖3 濱河大道園藝路處交叉口交通組織示意圖

石嘴山黃河橋擁堵成因分析

交通壓力較大

非冬季日均進出石嘴山黃河公路大橋的車輛約11000輛至12000輛，其中貨車約7000輛至8000輛，而貨車又以六軸貨車為主，占70%左右。上行（進橋)：下行（出橋)貨車比例約為2：3。按比例計算，下橋車輛約為8000＊0.6=4800輛，上橋車輛約為8000＊0.4=3200輛。

按照出口處檢測單車道平均通行能力每小時70輛、入口處每小時110輛計算，全天出口處（3個檢測車道）僅能通過5040輛貨車，入口處（2個檢測車道）可通過5280輛貨車。但通行車輛呈現早多晚少的規律，全天分布不均勻，所以出口治超站遠不足以應對高峰時段的交通壓力。

檢測站通行能力不足

現有治超站超限超載檢測車道較少（出入口各兩個貨車檢測車道、一個小型客運車道）。由于冬季黃河結冰，浮橋被迫禁止通行，石嘴山黃河大橋的交通流量壓力較往常更大，出口治超站的服務能力無法滿足冬季高峰時段的大貨車交通量，因而造嚴重成擁堵。

引橋急轉彎下坡，司機只能減速慢行至治超站，加之出口重車較多，稱重速度慢，使得貨運車輛通過檢測車道速度較慢。

改善建議

拓寬園藝路交叉口檢測站

拓寬園藝路交叉口由南向北檢測站，調整車道功能。在現有濱河大道園藝路交叉口檢測站基礎上，通過路面拓寬改造，在進入檢測站之前由普通路段的2個車道調整為4個車道，并對車道功能進行調整，具體為：原有的2個檢測通道保留，作為由南向北上黃河橋貨車的專用檢測通道使用；最外側的綠色車道調整為小客車專用道，供北上直行和北上黃河橋小客車專用；專用檢測通道和小客車專用道之間的車道，專供由南向北行駛的貨車專用。由于客貨車行駛于不同的車道上，存在直行和左拐上黃河橋的交織沖突問題，可以通過設置信號燈進行路權分配來加以解決。

拆除北上黃河橋檢測站

圖4 出口治超站檢測通道分布示意圖

圖5 減速丘斷面尺寸圖（尺寸單位：mm）

圖6 減速丘縱向邊緣處理示意圖（尺寸單位：mm）

拆除北上黃河橋檢測站，由濱河大道園藝路交叉口檢測站實施檢測。上黃河橋檢測站處于多路交叉匯合之地，且處于上坡位置，不同方向的車流集中匯合于此，形成大量的車輛沖突點和交織點，是一個嚴重影響車輛通行效率，且易生交通事故的地段。此外，由于進站檢測口設置強制性減速帶，貨車過站產生很大的噪音影響附近居民的生活。因此，強烈建議拆除該檢測站，把該檢測站的功能移至濱河大道園藝路交叉口檢測站實施檢測。由北而來上橋的貨車，通過交通組織和信號控制，嚴禁右拐，由原來右拐上橋改為直行，再從園藝路交叉口（或更遠的地方）調頭后，經由濱河大道園藝路交叉口檢測站，再左拐上橋；由北而來上橋的小客車，可以右拐上橋，上橋的車道由現在的中分帶位置改為右拐綠色的內側專用車道。經過調整和優化，原來的沖突點、交織點均得到了消除，客貨車各行其道，不沖突、不交織，即使發生局部擁堵也不會產生相互干擾，最大限度地提升了交叉口的通行能力和上橋效率。

調整濱河大道交通信號控制模式

重新調整濱河大道交叉口交通信號控制模式，對車流路線進行管制。濱河大道園藝路交叉口處中分帶位置設置護欄進行封閉，整個交叉口采取“右進右出”交通組織管控，并同時在此交叉口南側設置若干掉頭處，滿足客貨車左轉和掉頭功能。

檢測站進口增設減速丘

研究表明，通過對比國內外減速丘的應用情況和觀測分析車輛通過大尺寸減速丘過程中的速度變化情況，大尺寸減速丘在速度控制方面能獲得較好的效果，同時有助于增加行駛舒適性和噪音。大尺寸減速丘具體優勢有：大尺寸減速丘可以有效地使通過車輛速度降低，尤其是大貨車；貨在通過大尺寸減速丘的過程中，行駛速度趨于一致，有利于運行安全；大貨車通過減速帶產生的噪音較大。將減速帶替換為大尺寸減速丘，可減小對周邊居民生活的負面影響。根據《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）中的建議，大型減速丘的寬度宜采用6600mm，中心高度宜采用76mm，減速丘的縱向邊緣應逐漸降低至與路肩齊平，如圖5、圖6所示。