浦江兩岸工業帶為何要變客廳

陳冰

上兩圖：原煙草公司機修倉庫改造而成的空中走廊。攝影/ 章勇

城隍廟，外灘，東方明珠……上海游客的打卡名單上，必須再加上一個——2018年年初貫通的黃浦江兩岸濱江步道。

長達45公里的黃浦江兩岸公共空間岸線（東西兩岸剛好各是一個半馬的距離），沿線的歷史風貌和歷史遺存得到了最大程度的保留。慢行云橋、工業風的親水平臺、錯落有序的濱江森林……上海最精華、最核心的黃浦江兩岸，以前所未有的美麗姿態，重歸民眾懷抱。步行，跑步抑或騎行者，可以在黃浦江畔自由地觀覽美景，呼吸新鮮空氣。逛累了，還可以在途經的輪渡碼頭刷公交卡（單程2元）到對岸換個角度繼續欣賞黃浦江的美景。

2019年11月2日下午，正在上海考察的習近平總書記來到楊浦濱江公共空間楊樹浦水廠濱江段，沿濱江棧橋察看黃浦江兩岸風貌。習近平指出，這里原來是老工業區，見證了上海百年工業的發展歷程。如今，“工業銹帶”變成了“生活秀帶”，人民群眾有了更多幸福感和獲得感。

還江于民，對邁向“卓越的全球城市”的上海而言，意義重大。在這座“世界的會客廳”里，歷史和未來相遇。

閑人可進，濱江轉換角色

工業革命后，因水興市、依水建城成為城市產業發展的先決條件。曾屬于大工業時代的楊浦濱江南段就是這種狀態最為典型的例證。本地人一語雙關地把楊浦區稱為“大楊浦”，因為它是上海開埠以來最集中的工業區，承載著大工業時代帶來的榮耀與創傷，兼具鏗鏘之美與粗放之氣。

楊浦濱江位于黃浦江岸線東端，被稱為上海濱水“東大門”，其15.5公里的濱江岸線是黃浦江沿岸五個區中最長的。見證了上海工業的百年發展歷程，楊浦濱江作為中國近代工業的發祥地，創造了中國工業史上的眾多之最。直到今天，中國最早的自來水廠——楊樹浦水廠仍在運行中。黃浦江沿岸的楊浦老工業區，被聯合國教科文組織專家稱為“世界僅存的最大濱江工業帶”。

與此同時，我們卻不得不面臨這樣一種尷尬——身后的城市不斷地刷新著高度與密度的記錄，城市生活卻與水岸漸行漸遠。楊浦濱江南段就形象地印證了濱水區與城市相隔離的狀態。濱江改造前的楊樹浦路以南密布著幾十家工廠，將城市生活阻擋在距黃浦江半公里開外的地方，隨處可見的高聳圍墻、生銹的金屬大門以及“閑人莫入”的標牌，形成“臨江不見江”的隔膜狀態，以至于我們幾乎忘卻了楊浦也有豐沛的濱江景觀資源。

同濟大學建筑與城市規劃學院建筑系副主任、同濟設計集團原作設計工作室主持建筑師章明教授介紹，習近平總書記所到所見的楊浦濱江南段楊樹浦水廠棧橋、示范段、雨水花園、人人屋、綠之丘等是他的團隊歷經4年多時間精心設計打磨而成的。秉承“向史而新”的理念，團隊呈現出一段有歷史厚度、有城市溫度、有社區活力的濱水公共空間，原來的生產型岸線華麗轉身為開放共享、綠色人文的生活型岸線。

“城市的未來，取決于現在我們看待過去的態度。”章明在接受《新民周刊》采訪時特別強調，曾經高速而粗放的城市化進程，幾乎抹去了原有場地上的歷史痕跡。進入“十三五”，上海確立城市有機更新、以保留保護為主的全新思路，特別強調傳承城市歷史文脈、留住城市記憶，從原先的“拆、改、留，以拆為主”，轉換到“留、改、拆并舉，以保留保護為主”;嚴而又嚴地保護好上海老建筑和風貌區。“曾經的大工業，為我們的城市做了那么大的貢獻，應當自然而然地融入我們的生活，而不是成為一個被扔掉的包袱。城市的建造不該是‘推土機式的，而應該是‘針灸式，在城市上建造城市。這種建造不是照片疊加照片，而是底片疊加底片，越來越豐富。”

早在2002年，黃浦江兩岸綜合開發就成為上海市的重大戰略。十一五期間，上海世博會的籌備舉辦，促使相關工業企業搬遷，加速推進了黃浦江兩岸地區環境整治和開發建設。2016年7月，上海市委、市政府提出黃浦江兩岸45公里岸線公共空間于2017年底實現貫通的計劃——建設更開放、更美麗、更舒適、更有活力，也更具人文性和生態性的濱江區域。讓黃浦江兩岸成為市民、游客體驗上海特色、品味歷史文化、欣賞風貌景觀、感受城市氣息的標志性空間場所。

如何將“還江于民”的宏大主旨落位到“以工業傳承為線索，營造一個生態性、生活化、智慧型的楊浦濱江公共空間”，這是章明團隊接手楊浦濱江設計后一直在思考的問題。章明說，從宏觀到微觀設計，團隊都圍繞工業傳承這個核心展開。通過實施有限介入、低沖擊開發的設計策略，實現工業遺存的“再利用”、原生景觀的“重修復”、城市生活的“新整合”，從而開創性將工業區原有的特色空間和場所重新融入到了城市生活之中。

現在，從丹東路、安浦路口的轉角進入楊浦濱江段的棧道，你首先看到的就是曾經的上海魚貨市場，舊時的黑白影像印刻于規整的透水混凝土步道之上，形成一套獨特的魚市相冊。

漁碼頭的鐵軌上放著吊軌花車，其造型酷似碼頭上曾經的運貨小車，兩端的花壇、中間的長凳，面江而坐，濕潤的江風習習拂面。再走，進入楊樹浦水廠外的木棧道，奇特的路燈是輸送水電的管道變來的。再看，連路邊的垃圾箱、座椅也透露著獨特的工業風——兩個粗水管并列做垃圾箱，細水管六七根并列成長凳，有的上面還留有閥門哦。

“為了保留浮動限位樁，我們經過同施工單位的多次磋商，最終以最小的構件折損方案以及節省墩柱拆除費用等理由，在拆除作業船已然到港的狀態下，將這個當時不起眼的浮動限位樁保留了下來。”章明說，由于設計與施工幾乎同時展開，場地上幾乎每一處特征物的留存都面臨巨大的阻力與時間壓力，有些特征物幾乎是在拆除的前一刻被“搶救”式地保留下來的。

章明說，在最終效果呈現之前，人們并不能完全理解為什么要大費周章地保留這些陳舊的工業遺存。可是當你走上濱江，看到漁人碼頭一側錨樁列陣排開，游人可以隨意穿行其間，很多小朋友將它們作為鞍馬跳來跳去，從粗糲的栓船繩索到細嫩的雙手摩挲，柱錨樁一如既往地默默感受百年滄桑巨變的情形時，瞬間就能感受到那種對于時間最真實、最生動、最敏感的映射。

“如果一個空間足夠敏感，它就能成為過去真實生活的見證。”章明感慨，那些保留下來的工業遺存，“不再以紀念碑式的凝固的狀態被呈現，而是接受不斷疊加的歷史。”

站在老碼頭上，倚靠著曾經的拴船樁，遙望黃浦江對岸陸家嘴CBD，比任何符號化的記述方式都顯得更加具有感染力。正如盧永毅在《新老之間的都市敘事》中論述的那樣，“城市文化只有在這樣的時間厚度中，才有可能得以延續。”

濱江空間，回歸市民生活

章明說，在楊浦濱江的改造中，他們不僅評估房屋建筑，對設施設備、特色構筑物、地坪肌理甚至原生植物都仔細評估，凡是對場所精神的存留有幫助的“痕跡”能留盡留。一個明顯的特征就是這里看不到通常配置的景觀植物，倒是細葉針芒、蒲葦、狗尾巴草及水生植物水蔥、蘆葦等與后工業景觀粗獷氣質相吻合的植物處處可見。

楊浦濱江深坑攀巖。

濱江復興中，煙草倉庫是對既有建筑實現轉型的最特殊案例。起初，它被拆除的命運似乎難以逆轉。一方面，由于煙草倉庫的龐大體量占據了江邊40 米寬 100米長的地帶，不僅在視覺上阻斷了城市與濱江的聯系，也阻斷了規劃在這個區域新增道路的通行，另一方面，建于上世紀九十年代的 6 層倉庫有著同時期倉庫建筑普遍的帶型高窗、瓷磚貼面、框架結構的常見樣貌，并非必須保留的優秀歷史建筑。

楊浦濱江與水廠建筑相結合的坡道。攝影/ 章勇

但拆除也會引發諸多矛盾：水上職能部門用房、市政電網變電站、公共空間用戶站、公共衛生間、防汛管理物資庫以及濱江綜合服務中心等市政及服務設施需要重新安置。通過權衡原煙草倉庫建筑拆留利弊，章明團隊建議有條件地保留煙草倉庫，用在單體建筑中垂直劃分使用權屬的新模式進行嘗試，將其改造為集城市公共交通、公園綠地、公共服務于一身，被綠色植被覆蓋、連通城市與江岸的建筑綜合體——綠之丘。

現在，這座有著雙螺旋樓梯和8米挑出環形游廊的空中建筑，下面通行著南來北往的汽車，上面布滿了垂直的綠化索網，可以于不同的高度全景式地遠眺黃浦江景。自開放以來就以其靈動的設計迅速成為上海旅游的網紅打卡地。章明說： “隨著社會的不斷進步和發展，人們對于公共空間的需求變得越來越‘挑剔。”

上海復旦規劃建筑設計研究院副院長敬東指出，“我們必須將城市視為一個新陳代謝的生命體，就像Windows系統需要不斷打補丁一樣，我們也需要多種多樣定制化的城市空間來滿足人們不同的需求。”敬東說，現在做城市規劃，一定會將人的因素放在首要的位置進行考量，尤其是老齡化的社區更新，除了需要配置相應的適老化設施以外，還需要引入年輕化的群體，這樣才能始終讓城市充滿活力。

“光有硬件設施還不夠，我們還需要根據不同類型的居民和游客活動需求，融入各類活動，比方說藝術展覽、音樂舞臺劇、圖書館、運動球場、兒童游樂場、極限攀巖輪滑場地等文化體育活動空間，運用新媒體、互聯網技術創造動態、互動式的景觀藝術，豐富空間體驗，提升地區活力。濱江空間貫通后，可以組織定向越野、半程馬拉松、騎行浦江等體育健身活動，打造全市中心城規模最大的開放式漫步天堂、夜跑圣地和單車公園。”

在敬東看來，城市的核心是人，所以城市的公共空間應該具有便捷可達性，應該給人以歸屬感、認同感，同時還要兼具安全性。漫步楊浦濱江，記者就碰上了好幾位曾經在這里工作過的老人，他們自豪地講述著當年的故事，并說飯后到江邊活動成了每天生活不可或缺的一部分。“我們對這里有感情，看到這些被拆除、被忽視的廠房重新回到我們的視野中，有一種莫名的親切感。”

隨著城市生態的修復和城市更新的進行，上海的會客廳正在變得越來越有品格和魅力。與此同時，也對城市的治理提出了更高的要求。