物流業并購時代已經來臨

文/余飛

對于常以社會“底層人”自居的物流人來說，在當前的經濟新常態下，能夠勉強掙一份生活費已屬不易。然而，從整個物流行業來看，盡管坎坷前行，但行業的迭代升級已不可阻擋地到來了。此時，一些大的物流企業不斷開疆拓土，進行兼并和收購，改變著物流行業小散亂差的現狀。有人說這些市場并購只是一些個例，但是更敏銳的業內人士已經看出來，整個物流行業并購時代已經來臨。

并購事件呈現逐年上升態勢

從見諸報端的并購大事件來看，2018年的并購大事有順豐收購DHL、順豐與美國夏輝成立新夏輝公司、萬科物流并購太古冷鏈、滿幫收購志鴻物流；2017年則有貨車幫與運滿滿合并、蘇寧物流收購天天快遞、中遠海運收購東方海外。并購一個接著一個，物流行業并購這兩年一直沒有停止過。

根據私募通發布的一份數據顯示，2016年1～11月，中國并購市場共完成交易2904起，披露金額的并購案例總計2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購金額為5.94億元。其中物流企業并購案例41起，并購金額達519.56億元。另一組數據則顯示，2006年至2014年間，中國物流企業共發生收購并購664起。筆者雖然沒有找到2017年的確切數字，但是從物流行業的相關協會那里得知，這兩年物流行業的并購案例以及并購金額比往年只多不少。

實際上，物流行業的并購熱潮涌動與整個中國經濟的發展形勢密不可分。“有人說中國物流行業的現狀是小散亂差，好像只有物流行業如此，實際上視野放大一點，中國的哪個行業不是小散亂差？”晟邦物流董事長王成表示，“很多人對物流行業存有偏見，甚至我們物流人也對自己的行業自嘲。市場經濟的發展有自身的規律，物流行業的發展同樣不會逃脫這種規律。改革開放的前40年是草莽時代，市場是會呈現集中度不高的現象的，但是現在的市場要求，行業集中度必須要提高起來。因此，現在國內市場（包括物流行業）的并購案例越來越多，也是這一規律的體現。”

知名經濟學家許小年對此也有經典闡述，在2018年的一次公開演講中他表示，中國的各個行業都過于分散，行業重組勢在必行。行業重組目的是使我們公司、我們國內企業的市場集中率能夠提高。許小年舉例說，汽車行業中國有70多家生產廠家，70多家整機生產廠家。美國只有3家，1家福特，1家通用，還有1家特斯拉。這意味著中國汽車生產廠家的規模效益遠遠低于美國，意味著中國汽車生產廠家能夠投入到研發中去的資源遠遠低于美國。我們的企業太分散了，沒有力量集中資源進行基礎科學、基礎技術的研發，導致中國的企業在基礎技術方面現在和美歐日的差距依然是非常的顯著。如果誰能抓住行業重組的歷史機會，就有可能在下一輪的競爭中脫穎而出。

非物流界人士熱衷物流并購

很顯然，通過并購來提高行業的集中度符合行業發展的規律，也符合國家轉型升級的戰略發展方向。早已看透這一點的人必然要搶先一步，占領先機。

“現在菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業都持幣待購，物流生態大戰一觸即發。”羅戈研究院院長、物流沙龍創始人潘永剛年初在接受采訪時說道。

除了菜鳥、京東這些本屬物流行業的大企業之外，非物流出身的企業也開始大搖大擺地進入物流市場進行并購，而且這樣的企業不在少數。

2018年1月24日萬科聯合厚樸投資、高瓴資本、中銀集團投資及普洛斯首席執行長梅志明所組成的財團順利完成收購倉儲營運商普洛斯（Global Logistic Properties簡稱 GLP）的交易。

普洛斯，這家世界物流地產巨頭被萬科收購，一時間令無數物流人感到意外。本次收購案中，萬科及若干其他財團成員為收購設立的聯接基金的總出資額約24.54億美元。普洛斯退市后，萬科成為普洛斯的單一最大持有人。

而除了入股普洛斯外，萬科還與四家公司共同設立60億元的物流地產基金，用于投資境內確定區域的擬建、在建及已建成的物流地產項目。很顯然，物流市場已經成為了萬科在房地產開發之外的重點業務。

對于這種外來者攪局的現象，河南鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順告訴記者，當一個企業發展遇到天花板時，就會尋找一個價值洼地，進行多元化發展，萬科并購普洛斯就是這樣。據一項調查數據顯示，在物流行業的并購案中，40%的買方企業來自其他行業，主要目的是通過并購進入物流行業，在中國物流市場上分得一杯羹。可以看到，物流行業的形態發展已經到逐漸開始模糊化邊界的階段，因此物流人的危機感近年來與日劇增也不無道理。在記者采訪物流行業人士的過程中，至少有5位行業大佬表示物流行業未來可能掌握在非物流人士的手中。

即便不看這些大的并購案，小微并購案可能在中國的物流市場每天都在發生。2018年10月24日，申通快遞發布公告稱，其全資子公司申通快遞有限公司擬以3866.85萬元收購收購貴州、昆明的兩大中轉中心。同年6月6日消息,申通快遞收購深圳、廣州等轉運中心資產。“而更多的不知名的物流第三方企業因為利潤下降，生意不好做，轉賣給同樣不知名的物流第三方企業這樣的案例會更多。”王成表示，不論大案例，還是小案例，都在表明這個行業正在向更高的集中度邁進。