中國物流40年之四代卡車人數(shù)據(jù)報(bào)告

文/李靜宇 數(shù)據(jù)及圖片/運(yùn)滿滿

40年間，伴隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及1983年公路貨運(yùn)市場準(zhǔn)入的放開，卡車司機(jī)從“冷門”職業(yè)逐漸進(jìn)入大眾視野，一度成為令人艷羨的高收入群體。

來自中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國近2100萬道路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員中，卡車司機(jī)的比例占87.7%，超過1800萬。而僅運(yùn)滿滿平臺(tái)，就活躍520萬注冊(cè)卡車司機(jī)。調(diào)查顯示，卡車司機(jī)之所以偏愛運(yùn)滿滿，是因?yàn)辇嫶筘浿饕?guī)模和海量的貨源信息。目前運(yùn)滿滿平臺(tái)的認(rèn)證貨主會(huì)員高達(dá)125萬，每天發(fā)布的貨源信息超過700萬條。

70后80后成行業(yè)主力軍

運(yùn)滿滿平臺(tái)上的520萬卡車司機(jī)，按年齡分為60后、70后、80后、90后四個(gè)群體。從年齡分布來看，卡車司機(jī)中既有快到法定退休年齡的“老司機(jī)”，也有剛剛步入社會(huì)的“小鮮肉”。

1.60 后的卡車司機(jī)，參與了我國公路貨運(yùn)行業(yè)從小到大、從分散到集中的發(fā)展歷程，是行業(yè)發(fā)展的見證者。

2.70 后和80后的卡車司機(jī)，目前是這一群體中的絕大多數(shù)。他們大多是家中的頂梁柱。為了一家的生計(jì)多拉快跑，勤勞致富是他們堅(jiān)守的信念。

70后和80后已經(jīng)是行業(yè)的主力軍，兩者合計(jì)達(dá)到436萬，占比超80%。

3.90 后是新生代卡車司機(jī)，與前輩們不同，他們更愛彰顯個(gè)性，但也習(xí)慣動(dòng)腦思考，接受新事物的能力更強(qiáng)。

卡車司機(jī)群體規(guī)模龐大且年齡段分布較廣，主要原因是卡車司機(jī)是眾多職業(yè)中收入較高但門檻相對(duì)較低的。相對(duì)于其它行業(yè)，卡車司機(jī)這一職業(yè)雖然較為辛苦，但是收入水平相對(duì)較高。收入在5000～10000元區(qū)間的卡車司機(jī)占比達(dá)50%以上。雖然準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，對(duì)學(xué)歷要求不高，但還是不斷有大學(xué)生涌入新物流行業(yè)。

江蘇和山東是司機(jī)輸出大省

從卡車司機(jī)所在地的分布來看，全國各地都有大量的從業(yè)人員，位居前6位的分別是江蘇、山東、河南、浙江、河北和廣東。其中，尤以江蘇和山東居多。

上述6個(gè)省能成為卡車司機(jī)的輸出大省，主要有以下幾個(gè)原因：一是人口眾多。2017年最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，6省人口數(shù)量均位列全國前10。二是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)。2017年江蘇和山東的經(jīng)濟(jì)總量位居第二位和第三位，頭名是廣東。三是貨源豐富和公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)。以排名前兩位的江蘇和山東為例，江蘇的公路密度達(dá)到了154公里/百平方公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平；而山東的卡車司機(jī)主要來自物流之都——臨沂。臨沂是我國北方最大的商品集散中心。

上海-江蘇-浙江為熱門線路

調(diào)查顯示，雖然運(yùn)滿滿平臺(tái)上的卡車司機(jī)來自五湖四海，但是熱衷的運(yùn)輸線路都集中在長三角地區(qū)，除了江蘇、浙江是卡車司機(jī)輸出大省和擁有密集公路網(wǎng)外，還有一個(gè)不可忽視的原因是，這幾條線路所覆蓋的城市群，輕工業(yè)和紡織業(yè)較為發(fā)達(dá)，能為卡車司機(jī)帶來充足的貨源。尤其是，電商繁榮產(chǎn)生的海量包裹催生出巨大公路運(yùn)輸需求。

80后違章次數(shù)最多60后最少

1從安全駕駛上看，在一定程度上，也與接單數(shù)量成正相關(guān)。接單數(shù)量比例較高的70后和80后卡車司機(jī)，成為交通違章的主要群體，兩者合計(jì)占交通違章數(shù)量的80%以上。

卡車司機(jī)工作強(qiáng)度總體較大，且沒有固定的休息時(shí)間。有數(shù)據(jù)顯示，為了給家人提供更好物質(zhì)生活而打拼的他們，每天工作10小時(shí)以上的司機(jī)比例超過三分之二，12小時(shí)以上的占到近四成。

2.從職業(yè)保障上看，值得注意的是，從事高危職業(yè)的卡車司機(jī)保險(xiǎn)投保的意識(shí)不高，有保險(xiǎn)的司機(jī)比例還不到四成。貨運(yùn)事故發(fā)生后，卡車司機(jī)權(quán)益保障不夠，風(fēng)險(xiǎn)難以分散。卡車司機(jī)的社會(huì)保障水平亟待強(qiáng)化。

70后和80后司機(jī)線上更活躍

從卡車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)論壇的活躍程度來看，70后和80后表現(xiàn)得最為活躍。他們更愿意向同行分享行業(yè)動(dòng)態(tài)及行車經(jīng)驗(yàn)。而在線上交易方面，以運(yùn)滿滿的“滿運(yùn)寶”為例，70后和80后的卡車司機(jī)中，該產(chǎn)品的滲透率均為44%，他們更愿意通過線上交易來保障自身的權(quán)益。

智慧物流平臺(tái)成行業(yè)發(fā)展新引擎

隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)深度融合，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終端的普及，正在給公路貨運(yùn)行業(yè)帶來深刻的變革。

智能手機(jī)的普及讓卡車司機(jī)能隨時(shí)隨地了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)的同時(shí)，大量貨源信息被上傳到智慧物流平臺(tái)上，這種變化使得卡車司機(jī)可以通過手機(jī)隨時(shí)隨地進(jìn)行找貨。而這些變化對(duì)于卡車司機(jī)都轉(zhuǎn)化成他們最看重的指標(biāo)——在工作強(qiáng)度不變甚至有所降低的情況下，增加了收入水平。這也是越來越多的卡車司機(jī)選擇加入智慧物流平臺(tái)的原因。

2016年，貨車司機(jī)信息化程度僅為26.73%，近兩年該數(shù)據(jù)得到急速提升，貨運(yùn)公路市場的集約化、標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)帶來了巨大的效率提升。