Uber再裁員，網(wǎng)約車開始過冬

楊宇良

近日，Uber進行了第三輪裁員行動。據(jù)悉，本次裁員主要針對ATG自動駕駛和Uber Eats團隊。雖然連續(xù)三次裁員為Uber挽回了一點股價，但全球擴張、盲目燒錢、倉促上市的后遺癥并沒有得到遏制。

與此同時，在大洋彼端的同行日子也并不好過，截至2018年，虧損約390億元的滴滴，也依靠裁員、融資才獲得喘息的機會。

被巨虧模式折磨得焦頭爛額的網(wǎng)約車，的確到了關(guān)乎未來生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點。

Uber和Lyft的美式陣痛

據(jù)統(tǒng)計，截至2019年6月30日，Uber擁有26799名員工。三輪裁減后，Uber員工人數(shù)減少了1185人，約占近期總?cè)藬?shù)（22263）的5%。

Uber裁員消息一出，股價應聲上漲3.29%，市值約為529億美元。自5月IPO之后，Uber的股價累計跌幅超過30%，市值也從760億美元大幅縮水。這次觸底反彈，或許是Uber對此前全球擴張、盲目燒錢、倉促上市、高管離職的一次剎車。受益于強大的、長期的推動力，Uber的市場領(lǐng)導地位和規(guī)模優(yōu)勢，可能會讓Uber在全球移動服務市場信息不對稱的背景下實現(xiàn)長期經(jīng)濟價值。

在美國Uber還有一個“難兄難弟”Lyft。據(jù)悉，Lyft自2012年誕生至今無一年盈利，在新一季度財報中虧損6.442億美元。Lyft的市值在116億美元左右的水平徘徊，比上一次150億估值縮水近1/3。

Lyft是領(lǐng)先的消費者多場景交通預約平臺，在全美經(jīng)營著一個大規(guī)模的網(wǎng)約車市場，并建立了一個重要的替代交通選項，甚至包括自行車和摩托車。Lyft面臨著眾多機遇，包括在全美的市場占有率、新雙頭壟斷市場導致的理性競爭行為以及Lyft的產(chǎn)品創(chuàng)新歷程。

中國網(wǎng)約車的現(xiàn)實困境

國外的網(wǎng)約車步履蹣跚，國內(nèi)的滴滴出行同樣激蕩。對比Uber，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%，超過2000名員工。精兵簡政的策略并不新鮮，但是滴滴在中國遇到的麻煩可不比Uber輕松。

新玩家入場，讓這場出行大戰(zhàn)愈演愈烈。其中，有美團、高德的聚合平臺，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整車廠平臺，還有傳統(tǒng)出租車、公交網(wǎng)約車等。如果滴滴無法在運營、用戶體驗、安全等方面拿出殺手锏，很可能步履維艱。

當汽車行業(yè)進入寒冬，去庫存去產(chǎn)能就成了整車廠投身網(wǎng)約車的動力。鑒于無人駕駛與智慧城市的前景，考慮到國家戰(zhàn)略安全等政策監(jiān)管因素，整車廠組成的國家隊的確有跟外資背景的滴滴分庭抗禮的資本。但是在技術(shù)、經(jīng)驗和流量方面還有很多障礙有待突破。

除了國家隊，滴滴還在面臨聚合模式的挑戰(zhàn)，雖然聚合模式還存在著安全責任、用戶體驗等問題，但它的確為解決流量痛點提供了思路。

在滴滴下架順風車業(yè)務后，給了競爭對手機會，比如嘀嗒出行。通過順風車和巡游出租車業(yè)務，嘀嗒順風車積累起了可觀的車主和用戶群。截至9月1日，嘀嗒出行的用戶規(guī)模突破1.3億，車主數(shù)量超1500萬。

不得不說，順風車事件倒逼滴滴進行安全整改與產(chǎn)品優(yōu)化，與此同時，網(wǎng)約車市場變化超過預期。

全球網(wǎng)約車模式難以為繼

截至2018年，滴滴合計虧損約390億元，單單2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員勉強過冬，直到今年7月才拿到了豐田的6億美元融資得以喘息。

在融資方面，滴滴宣布分拆無人駕駛業(yè)務，希望仿效Uber單獨融資。此外，滴滴的國際化，也在拉美、澳洲和日本鋪開，目前三地總體日訂單約達300萬單。目的就是希望能夠開拓新的市場，盡可能彌補財報漏洞。

但是，網(wǎng)約車的燒錢模式依舊存在隱憂。比如整體盈利前景不明晰，重資產(chǎn)運營難以持續(xù)，地方保護主義加劇，運力短板突出，合規(guī)牌照套利居多等。

對此，貝恩咨詢的報告顯示，2018年中國網(wǎng)約車市場的投資規(guī)模銳減約90%，導致中國出行行業(yè)整體投資縮水48%。

顯然，無論是美國的Uber、Lyft，還是中國的滴滴，都在面臨行業(yè)發(fā)展的瓶頸期。一方面有政策監(jiān)管的壓力，一方面有縮減虧損的壓力，他們不約而同地選擇了裁員重組結(jié)構(gòu)。