“海洋石油630”號油田守護船的外舾裝優化

黃天柱 那學勇 童 琛 金 哲

（上海船舶研究設計院 上海201203）

引 言

“海洋石油630”號油田守護船為TUNA A80型首制船，是上海船舶研究設計院為中海油田服務股份有限公司提供基本設計、詳細設計和生產設計，由上海振華重工（集團）股份有限公司建造的工程輔助船。船長68.84 m、型寬14.8 m、最大吃水5.7 m。該船船型緊湊、空間狹小、功能齊全，給設計和施工帶來不少困難。目前，該系列6艘船的首制船已順利完工交船，因此分析梳理設計和施工中出現的典型問題，以優化后續“海洋石油630”號油田守護船。

1 錨泊設計

1.1 掣鏈器的安裝

掣鏈器是船舶在航行或拋錨時鎖住錨鏈的裝置。按照中國船級社（CCS）規范要求，掣鏈器應能承受相當于錨鏈的試驗負荷，且其應力應不大于其材料屈服強度下極限的90%，在此情況下，其受力構件應不產生永久變形［1］。

該船配備2套掣鏈器，左右各1套。按照錨設備布置圖安裝掣鏈器后發現掣鏈器底端已超過錨鏈筒防磨半圓鋼且處于懸空狀態（見圖1），達不到完全焊接的要求，對掣鏈器的受力產生影響。因此，將掣鏈器懸空部分割除并增加滾輪的加強肘板（見圖2）［2］，重新校核受力情況并送審設備資料，滿足CCS現場驗船師要求（見圖3）。

圖1 掣鏈器

1.2 擋泥槽的設置

當起錨作業時，錨鏈在沖洗后仍有部分淤泥滯留其上，這些淤泥隨時可能掉落于甲板。為保證甲板面的清潔，需要從錨鏈筒到錨機鏈輪處增設擋泥槽。該擋泥槽一端緊靠錨鏈筒防磨半圓鋼上端，另一端緊貼錨機鏈輪且呈喇叭口狀。由于擋泥槽布置在掣鏈器和錨機之間的狹小空間內，需將該擋泥槽設計為可拆式（見下頁圖4），以利于焊接、打磨和油漆工作。

圖2 掣鏈器

圖3 實船掣鏈器

圖4 擋泥槽

2 系泊布置

2.1 首部B甲板導纜孔/滾柱導纜器的觀察孔

船首結構采用封閉上蓋形式，當帶纜作業時，不便實時觀察舷外帶纜情況，需要在導纜孔和滾柱導纜器上方設置觀察孔。該觀察孔的大小在滿足結構強度的條件下盡可能大，以保證充足的觀察視野（見圖 5） 。［3］

圖5 導纜孔/滾柱導纜器的觀察孔優化前/后

3 通道布置

3.1 兩舷舷墻主甲板通往上層建筑的斜梯

舷墻采用內、外舷墻和頂蓋的框架結構形式，且內舷墻與外舷墻有400 mm的高度差。斜梯按照 CB/T 81-1999 B45°×800×3 606， 甲 板 層 高2 750 mm設計，安裝在FR48~FR53之間，從主甲板往上數第3個踏步向上量起，梯寬中心位置距FR49強框架下沿1 650 mm，影響正常通行（見圖6）［4］。經結構校核后，FR49在舷墻蓋板下的T型框架取消，兩側扶強材止于鋼管，原斜梯開孔向船尾增加600 mm。

圖6 斜梯與舷墻結構

3.2 救生艇登艇平臺中直梯改為斜梯

原登艇平臺為直上直下的直梯形式，不利于擔架運送傷員（見圖7），未滿足CCS現場驗船師的要求，經多次協商后，設計方案定為平臺高1 900 mm和斜梯為B 45°寬700 mm的樣式（見圖 8）［5］。

圖7 登艇直梯和平臺

圖8 登艇平臺和斜梯

3.3 尾滾筒處布置可拆欄桿門

在靠船尾布置活動欄桿和鋼絲繩的設計不滿足船員的日常使用，船員要求在靠尾滾筒的位置設置活動欄桿門的形式，即沿船寬方向把欄桿門分為2~4部分（視尾滾筒處開敞寬度定），在船體甲板上焊接30 mm的復板，欄桿門與復板用螺栓固定（見下頁圖9）。

4 設備維修要求

4.1 泥漿攪拌器的進/出艙

該船設置6個泥漿艙，每個艙在二甲板上的縱艙壁和上甲板各布置1個B 600×400的人孔蓋，同時每個艙內布置1臺泥漿攪拌器。該泥漿攪拌器槳葉的保護罩的直徑是774 mm，且與攪拌器本體焊接，不能拆卸（見圖10），已超過人孔蓋的出入范圍，其中4個泥漿艙在完整分段中，以致攪拌器無法進艙安裝，另外2個泥漿艙在合攏分段中，攪拌器可以正常安裝，但出現設備檢修出艙的問題。最終將縱艙壁上人孔蓋規格由B 600×400改為B 800×800的特殊型。

圖9 尾滾筒處可拆欄桿

圖10 泥漿攪拌器

4.2 右舷主機中冷器的檢修

機艙右舷的斜梯通道恰巧布置在主機旁，當中冷器完全平行拔出檢修時，斜梯的鋼質扶手和梯架有一小部分與之發生干涉，影響中冷器正常檢修，因此把斜梯向船首移動100 mm，并將斜梯上眼板焊接固定到上平臺的下沿（見圖11）。

5 結 語

本文通過分析“海洋石油630”號油田守護船在建造中的典型問題，提出相應的修改方案，總結設計經驗，汲取設計中的優點，希望為后續海工船的優化及同類型船的設計提供參考依據。