珠海航展的支線(xiàn)飛機(jī)之戰(zhàn)

金鵬

2018年11月，廣東珠海，第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海航展”）在珠海金灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)如期舉行。與往屆航展相比，軍機(jī)方面，本屆珠海航展更像是一場(chǎng)高端國(guó)產(chǎn)品牌秀場(chǎng)，其中，殲10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)在開(kāi)幕式上的高調(diào)亮相更是力壓殲20的風(fēng)頭。為了找回?fù)p失的“顏面”，在本屆航展的最后一個(gè)公眾開(kāi)放日，同時(shí)也是人民空軍成立69周年紀(jì)念日上，殲20以4機(jī)編隊(duì)的形式低空通場(chǎng)，其中2架更是打開(kāi)彈艙，向現(xiàn)場(chǎng)觀眾展示其“利刃刀鋒”，贏得了公眾一片叫好。相比軍機(jī)型號(hào)的驚艷亮相，本屆航展上，民機(jī)方面的表現(xiàn)也十分值得探尋一番。

支線(xiàn)飛機(jī)齊聚頭

本屆航展，空客、波音兩大珠展的“要客”并沒(méi)有帶來(lái)令人眼前一亮的產(chǎn)品。空客攜一架A220飛機(jī)參展，雖然A220是個(gè)新名字，但龐巴迪公司早在2016年的珠海航展就攜CS300-A220的前身親臨現(xiàn)場(chǎng)，所以A220這款飛機(jī)在珠海航展并非首秀。而波音方面，甚至沒(méi)有派實(shí)機(jī)參加本屆航展。這兩家“要客”對(duì)本屆珠海航展的參展力度，不免讓人感到些許失望。

雖然航空巨頭參展力度減輕，但民機(jī)方面依然不失亮點(diǎn)，中國(guó)商飛攜3架不同航空公司涂裝的ARJ21-700支線(xiàn)飛機(jī)親臨現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行了演示飛行。本屆航展，中國(guó)商飛與浦銀金融租賃股份有限公（下稱(chēng)“浦銀租賃”）簽署了30架ARJ21-700飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)框架協(xié)議，包括15架確認(rèn)訂單和15架意向訂單。這是今年珠海航展上唯一簽約的飛機(jī)訂單，至此，我國(guó)首款支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21的訂單數(shù)量達(dá)到了528架。

巴西航空工業(yè)攜一架鯊魚(yú)涂裝的E190-E2飛機(jī)前來(lái)參展，這是E190-E2飛機(jī)在珠海航展的首秀。在航展開(kāi)幕前，E2飛機(jī)還飛抵西藏拉薩，進(jìn)行了高高原機(jī)場(chǎng)演示飛行，展示了其優(yōu)秀的高高原飛行性能。該機(jī)后續(xù)又飛抵中國(guó)多座城市，為客戶(hù)展示優(yōu)秀的飛行品質(zhì)和舒適的乘坐體驗(yàn)。巴西航空工業(yè)大中華區(qū)商用飛機(jī)市場(chǎng)及銷(xiāo)售副總裁郭青介紹：2018年年底，該公司將向福州航空交付首架E190-E2，屆時(shí)國(guó)內(nèi)游客將可以體驗(yàn)這款飛機(jī)的品質(zhì)。

另一家來(lái)自法國(guó)的航空制造商——法國(guó)空中支線(xiàn)飛機(jī)公司，攜ATR42渦槳支線(xiàn)客機(jī)，在珠海航展開(kāi)幕當(dāng)天進(jìn)行了精彩的飛行表演。在珠海航展前后，該機(jī)還在云南多座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了演示飛行，旨在打開(kāi)中國(guó)40座級(jí)飛機(jī)的支線(xiàn)航空市場(chǎng)。

縱觀本屆航展，全球各主要支線(xiàn)飛機(jī)制造商均將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)的支線(xiàn)航空市場(chǎng)，從48座級(jí)（1艙）的ATR42，到78座級(jí)（2艙）的ARJ21-700，從97座級(jí)（2艙）的E190-E2，再到130座級(jí)（2艙）的A220-300，這些飛機(jī)幾乎能完美填補(bǔ)目前在華運(yùn)營(yíng)干線(xiàn)飛機(jī)的座級(jí)空缺。目前，中國(guó)絕大多數(shù)航企運(yùn)營(yíng)的單通道客機(jī)基本上都是空客A320-200和波音737-800飛機(jī).這2型飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)載客量均為160座級(jí)。為什么一時(shí)之間，飛機(jī)制造商們都開(kāi)始嘗試進(jìn)入中國(guó)160座級(jí)以下的市場(chǎng)呢？

160座級(jí)以下是空白？

在此之前，中國(guó)有多家航空公司運(yùn)行著160座級(jí)以下的各型支線(xiàn)客機(jī)，例如100座級(jí)的E190、70座級(jí)的CRJ-700，50座級(jí)的E145和CRJ-200。如果將時(shí)間的轉(zhuǎn)盤(pán)再向前撥20年，30座級(jí)的道尼爾-328、70座級(jí)的ATR72等支線(xiàn)飛機(jī)型號(hào)也曾短暫地出現(xiàn)在中國(guó)民用航空的歷史上。

而時(shí)至今日，說(shuō)到支線(xiàn)航空公司，唯一能讓人有點(diǎn)兒印象的當(dāng)屬2006年在貴陽(yáng)成立、樞紐位于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的華夏航空了。這家中國(guó)大陸唯一一家專(zhuān)門(mén)從事支線(xiàn)航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展?，在成立之后?0余年發(fā)展中，從最初的1架飛機(jī)，發(fā)展到擁有38架CRJ-900，開(kāi)通80余條航線(xiàn)，其中支線(xiàn)航線(xiàn)占比達(dá)到了85%這一驚人水平。通過(guò)差異化定位，華夏航空避免了與國(guó)內(nèi)其他大型航空公司的直接競(jìng)爭(zhēng)，在深耕市場(chǎng)10年后，其收入利潤(rùn)率（利潤(rùn)總額占營(yíng)收比重）達(dá)到了驚人的17%，僅低于22%的春秋航空，而國(guó)內(nèi)三大航的這一數(shù)字只有6%～8%。這至少?gòu)囊粋€(gè)方面說(shuō)明，中國(guó)的支線(xiàn)航空領(lǐng)域有且大有廣闊市場(chǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)前景，內(nèi)蒙古首家支線(xiàn)航空公司——內(nèi)蒙古天驕航空公司在2018年8月獲中國(guó)民航局籌建認(rèn)可批復(fù)，該公司選擇了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)商飛ARJ21飛機(jī)，用于連接幅員遼闊的內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的多座城市。事實(shí)上ARJ21飛機(jī)正是針對(duì)像內(nèi)蒙古這類(lèi)的地區(qū)航空運(yùn)輸需求，滿(mǎn)足從中心城市向周邊中小型城市輻射型航線(xiàn)而設(shè)計(jì)的飛機(jī)，該機(jī)在中國(guó)中西部航線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，能適應(yīng)中西部機(jī)場(chǎng)起降條件和高寒高原的惡劣環(huán)境。

由此來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)，還是飛機(jī)型號(hào)，我國(guó)在160座級(jí)以下都不是空白。

支線(xiàn)發(fā)展為什么慢？

近些年，“大力發(fā)展中國(guó)支線(xiàn)航空”“中國(guó)支線(xiàn)航空前景廣闊”這類(lèi)的聲音不絕于耳。但《中國(guó)民航報(bào)》在2018年1月發(fā)文稱(chēng)，“支線(xiàn)航空具有較強(qiáng)的公益性，其社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防建設(shè)具有十分重要的意義。2017年，民航業(yè)通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北、內(nèi)蒙古和新疆地區(qū)增量，落實(shí)中小機(jī)場(chǎng)和支線(xiàn)航空補(bǔ)貼26億元，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量增速快于全國(guó)平均增速11.4個(gè)百分點(diǎn)。雖取得了一定成績(jī)，但是我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展滯后于干線(xiàn)航空的局面未得到根本性改變，110座以下的支線(xiàn)飛機(jī)在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的比例有待提高，年旅客吞吐量在200萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)之間的航線(xiàn)占國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的比例很低，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班頻率低等仍然在一定程度上制約了支線(xiàn)航空發(fā)展。”

中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展雷聲大雨點(diǎn)兒小的主要原因，其實(shí)可以歸納為以下幾點(diǎn)：第一，機(jī)場(chǎng)建設(shè)并不十分適合支線(xiàn)航空發(fā)展：第二，現(xiàn)有支線(xiàn)航線(xiàn)無(wú)法為航企創(chuàng)造可觀盈利;第三，旅客出行的性?xún)r(jià)比低。

首先，支線(xiàn)一般是指連接兩座三四線(xiàn)城市，或連接大型樞紐城市和三四線(xiàn)城市之間的航線(xiàn)。前者例如新疆城市喀什-阿勒泰，黑龍江城市漠河-長(zhǎng)白山，云南城市香格里拉-西雙版納，或者跨省中小城市，例如贛州-黃山、榆林-十堰等。在中國(guó)，要發(fā)展三四線(xiàn)城市之間的空中支線(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)，首要條件是這些城市之間有適量的客流，以及并不便利的陸路交通方式。目前，中國(guó)高速發(fā)展的鐵路公路交通網(wǎng)絡(luò)使中東部小型城市之間基本不再需要空中交通連接，而西部省區(qū)內(nèi)，又沒(méi)有豐富的省內(nèi)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。終端的缺失是制約三四線(xiàn)城市之間支線(xiàn)航空發(fā)展的瓶頸之一。同時(shí)，三四線(xiàn)城市是否有足夠的客流支撐起城市之間的支線(xiàn)航空，則是另一個(gè)嚴(yán)重且現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。若想實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的盈利，穩(wěn)定的客流是最重要的因素之一。本屆航展，ATR公司攜ATR42飛機(jī)，針對(duì)云南省內(nèi)支線(xiàn)航空前景進(jìn)行了探索，ATR公司表示，希望使用ATR42連接云南省境內(nèi)諸多的三四線(xiàn)級(jí)別的旅游城市，甚至繞開(kāi)昆明長(zhǎng)水這個(gè)省內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，利用豐富穩(wěn)定的省內(nèi)旅游資源，拓展地區(qū)支線(xiàn)航空市場(chǎng)，而這不失為一種目標(biāo)明確的嘗試。

第二，支線(xiàn)航線(xiàn)無(wú)法為航企創(chuàng)造可觀盈利。民航專(zhuān)家林智杰曾發(fā)文表示，中國(guó)擁有支線(xiàn)飛機(jī)的航空公司曾有11家，但這些航企在支線(xiàn)航空的業(yè)務(wù)規(guī)模卻不斷縮小或消失，其中東航、上航、山東航空和四川航空均退出了支線(xiàn)航空領(lǐng)域，專(zhuān)心運(yùn)營(yíng)干線(xiàn)市場(chǎng)：而從純支線(xiàn)轉(zhuǎn)向干線(xiàn)的航企有天津航空和華夏航空，前者曾運(yùn)行著E145、E190兩款支線(xiàn)飛機(jī)，但如今天航在陸續(xù)退役支線(xiàn)飛機(jī)的同時(shí)，還在干線(xiàn)市場(chǎng)頗有作為，甚至開(kāi)通了洲際航班，前面說(shuō)到的純支線(xiàn)航空公司華夏航空，如今也已不滿(mǎn)足100座級(jí)飛機(jī)在其現(xiàn)有航線(xiàn)上的利潤(rùn)，時(shí)至2018年11月20日，華夏已經(jīng)引進(jìn)了其第5架A320飛機(jī)。

為什么航企紛紛轉(zhuǎn)投干線(xiàn)，最主要的原因是——支線(xiàn)不賺錢(qián)。林智杰表示，近三年，樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司平均收入利潤(rùn)率達(dá)6.2%，干線(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航空公司平均收入利潤(rùn)率為6.0%，差距不大。而天津、華夏、幸福、奧凱等4家支線(xiàn)航空利潤(rùn)率不足一半，僅33%，即使加上局方專(zhuān)門(mén)的支線(xiàn)補(bǔ)貼也才達(dá)到5.3%，仍有差距。而且這里面還有相當(dāng)一部分錢(qián)是在干線(xiàn)市場(chǎng)上賺到的。因此，支線(xiàn)不賺錢(qián)，先通過(guò)支線(xiàn)進(jìn)入航空市場(chǎng)，時(shí)機(jī)成熟再轉(zhuǎn)投干線(xiàn)，成為了新興航企的發(fā)展思路之一。

第三，旅客出行的性?xún)r(jià)比如何？乘客希望少花錢(qián)，航企希望多掙錢(qián)，中間的差價(jià)從哪里擠，又是一個(gè)十分嚴(yán)重且現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。使用運(yùn)營(yíng)成本更低的飛機(jī)是選項(xiàng)之一。還拿此次參加珠海航展的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，ATR42采用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗可以比傳統(tǒng)的干線(xiàn)單通道噴氣式客機(jī)降低30%，在日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)保障方面，ATR42同樣可以為航企省下一筆不小的開(kāi)支。與之相同，巴航的E190-E2飛機(jī)采用普惠公司的靜潔動(dòng)力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗比同級(jí)別其他飛機(jī)降低10%甚至更多。但單架飛機(jī)油耗的降低能為航空公司節(jié)省多少成本？按照中國(guó)民航現(xiàn)有的規(guī)定，航企除了在油耗上節(jié)笛成本，在運(yùn)營(yíng)、管理這些支線(xiàn)飛機(jī)上，付出的成本并沒(méi)有比管理一架160座級(jí)的飛機(jī)上便宜多少。

再?gòu)某丝偷慕嵌瘸霭l(fā)，交通運(yùn)輸部公布的支線(xiàn)航線(xiàn)省內(nèi)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)高于干線(xiàn)，例如國(guó)內(nèi)最繁忙商務(wù)干線(xiàn)北京-上海，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為1.1元/千米，此次ATR42搭載乘客演示飛行的昆明一西雙版納旅游支線(xiàn)，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為3.2元/千米，短短400千米的里程，無(wú)折扣的機(jī)票高達(dá)1500元上下，只有淡季才會(huì)出現(xiàn)兩三百元的折扣票價(jià)。但低票價(jià)又無(wú)法使航企在這類(lèi)航線(xiàn)上盈利，至此又陷入了支線(xiàn)商業(yè)模式盈利的悖論。

因此，中國(guó)要發(fā)展支線(xiàn)航空，需要的其實(shí)不僅僅是一款性能優(yōu)秀的飛機(jī)那么簡(jiǎn)單，而是必須從發(fā)展模式的變革入手。

需要多層面的變革

頂層方面，黨的十九大報(bào)告中多次指出，“永遠(yuǎn)把人民對(duì)美好生活的向往作為奮斗目標(biāo)”，這句話(huà)是民航發(fā)展支線(xiàn)航空，實(shí)現(xiàn)百姓美好生活的指導(dǎo)性思想。在管理層面，中國(guó)民航局表示，“十三五”期間，民航將完善6大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群，新建機(jī)場(chǎng)超過(guò)50座，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)開(kāi)始以省為單位進(jìn)行一體化管理，將有利于干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，這些舉措無(wú)疑會(huì)為航空公司發(fā)展支線(xiàn)航空提供有利條件。

另外，對(duì)支線(xiàn)航線(xiàn)的補(bǔ)貼資金，是否可以有其他使用方式？通過(guò)使用這些資金，完善支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃，增加航班時(shí)刻等方式，讓航空公司真正看到運(yùn)營(yíng)支線(xiàn)有錢(qián)可賺，而不是有錢(qián)可補(bǔ)，改變?cè)兴季S邏輯，或許才是激勵(lì)航企涉足支線(xiàn)的深層次方法之一。

而對(duì)前來(lái)參與本屆珠海航展的多家外國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)固然擁有廣闊的支線(xiàn)航空市場(chǎng)，但如何在這個(gè)市場(chǎng)中取得業(yè)績(jī)，恐怕不是說(shuō)服航企購(gòu)買(mǎi)自家的飛機(jī)那么簡(jiǎn)單，或許還有一項(xiàng)更艱巨的事情要做——幫助骯企，甚至幫助管理機(jī)構(gòu)，向他們介紹更多國(guó)外成熟支線(xiàn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)與管理模式，與他們一同探索中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)的特點(diǎn)，共同尋找一條適合中國(guó)國(guó)情的支線(xiàn)航空發(fā)展之路，或許只有這樣，才能取得全面的成功。

責(zé)任編輯：陳肖