神秘的駕駛艙緊急出口

子寧

根據(jù)民航法規(guī)要求，飛機的安全出口數(shù)量必須與客艙最大載客量相匹配，以保證所有乘客能夠在90秒內全部撤離飛機，例如全世界最大的A380飛機，在滿載853人的條件下，僅使用機身一側的8個緊急出口，人員在78秒內就能完全撤離。這其中包括乘務組和飛行機組人員。

在發(fā)生需要緊急撤離的情況時，作為航班的最高責任人，機長必須在確保飛機上所有人員都已經離機后，才能離開飛機，這是法規(guī)要求，更是職責所在。在2016年上映的反映全美航空1549號航班緊急迫降的《薩里機長》電影中，湯姆漢克斯飾演的薩里機長在即將沉沒的飛機客艙內，反復查看還有沒有乘客，最后才和副駕駛一起跳出機艙。

但是，如果當飛機迫降后，駕駛艙門因受損無法打開，或者客艙失火，駕駛艙內的機組成員無法通過客艙門逃生時，機組如何逃離飛機呢？

為了最大限度保障駕駛艙內機組的安全，幾乎所有民航客機都有針對駕駛艙逃生的解決方案——駕駛艙逃生側窗，或駕駛艙頂部緊急出口。

現(xiàn)代民航法規(guī)規(guī)定，在航班起飛前，機組需要在駕駛艙內做詳實的準備工作。當機長在地面左外部檢查時，副駕駛需要在駕駛艙內檢查各種文件，包括核查類似汽車年檢證一樣的航空器適航證件，飛行日志，維護記錄等。機組還需要檢查油料、配載等重要飛行數(shù)據(jù)。最后，機組需要檢查各種應急設備，不同機型配備的應急設備基本包括：滅火器、信號彈、手電筒、應急斧、逃生繩、救生衣、防火市面手套、防火防煙面具等。其中，應急斧可以用來破窗或破門，逃生繩一般安裝在側窗或頂部緊急出口一側。

關于緊急逃生繩，其實還有一個意想不到的用途。事情發(fā)生在前些年的國內某航班上，一名旅客在登機時將背包落在了候機區(qū)，當?shù)厍谌藛T幫助尋找到該背包時，飛機艙門已經關閉，如果要打開艙門送上背包，這個航班需要重新排隊申請放行，這樣做勢必會造成航班延誤。此時，聰明的機組打開飛機側窗，放下逃生繩，地勤將背包系在繩上。這樣，逃生繩體現(xiàn)出了其完美的第二用途。

與客艙內的緊急出口不同，駕駛艙內的應急逃生繩，以及部分機型的頂部緊急逃生口，都不是一次性設計的。我們經常會看到，在一些首航航班、紀念性航班或專機出訪時，機組會從駕駛艙頂部的緊急出口伸出國旗，部分國家的專機甚至針對這種外交禮儀需求，為相應機型專門設計了側窗或緊急出口國旗支架。

那么，哪些飛機采用側窗逃生設計，哪些采用頂部緊急出口設計呢？

按照駕駛艙風擋設計分類，在2000年后設計制造的、采用一體化風擋的飛機.基本都采用了頂部緊急出口設計，例如波音787，空中客車A350，C919等。因為一體化風擋的設計初衷是為了降低飛機的正面風阻，若要在流線型的風擋框架中增加可開啟結構，會使風擋設計復雜化。而年代較早的很多飛機，例如波音737、777，空客A320，A330等，都采用的是可開啟側窗設計。當然也有個例，例如波音747，它就沒有可開啟的駕駛艙側窗。

關于飛機駕駛艙側窗，其實還有一個民航法規(guī)上不太被大眾知曉的用途要求，即當風擋破裂影響視線，或駕駛艙內持續(xù)濃煙，且無法通過空調系統(tǒng)清除時，機組可以在飛行時打開側窗進行觀察或排煙。但飛行時開窗需要確保最大速度、艙壓等指標符合技術要求。

對于沒有可開啟側窗的飛機，頂部緊急出口在平時還有一個至關重要的用途——通風。當飛機停場，且沒有開啟空調系統(tǒng)的時候，開啟一扇頂窗，會為駕駛艙內的人員帶來舒適的體驗。

駕駛艙的緊急出口，對大多數(shù)旅客來說是一個神秘的存在，但就是這些不為大眾所知的設計，為機組成員們提供了更多一層的安全保障。

責任編輯：陳肖