采用信息化手段實現(xiàn)原料公路采購運輸全過程管理

席欣 郭志軍

[摘 ? ?要] 乙烯原料的供應(yīng)主要依靠車輛運輸，而車輛在運輸中存在管理混亂、難以監(jiān)控等問題，為了確保原料及時供應(yīng)，實現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)，盡可能降低成本和風(fēng)險，就必須實現(xiàn)對原料公路運輸車輛全過程管理實現(xiàn)信息化。在這一背景下，論文首先在原料公路采購運輸車輛現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了存在的問題，其次對原料公路運輸全過程管理的關(guān)鍵流程進行了闡述，最后對采用信息化手段實現(xiàn)原料公路采購運輸全過程管理進行了總結(jié)。

[關(guān)鍵詞] 車輛調(diào)度排序;回卸;原料質(zhì)檢;工作流

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2019. 23. 026

[中圖分類號] F270.7 ? ?[文獻標(biāo)識碼] ?A ? ? ?[文章編號] ?1673 - 0194（2019）23- 0059- 02

1 ? ? ?原料公路采購運輸?shù)默F(xiàn)狀

煉油化工原料和產(chǎn)品大部分可以通過鐵路或者管道進行運輸。但是仍然有部分原料或者產(chǎn)品必須使用汽車進行公路的運輸。在公路運輸中由于流程復(fù)雜，需要企業(yè)多部門協(xié)同操作才能完成車輛的裝卸車。且因人為因素較多很容易出現(xiàn)物料損耗、質(zhì)量不合格等問題，因此就需要對車輛采購運輸全過程進行管理。

原料車輛采購運輸流程需要原油采購部、計量管理部、乙烯廠碳五車間、質(zhì)量管理部、治安保衛(wèi)部西門崗等多部門協(xié)同操作才能完成整個車輛運輸流程。原油采購部負責(zé)車輛的派出、裝車和運輸監(jiān)控;乙烯廠負責(zé)車輛的檢測、卸車和入罐;計量管理部負責(zé)車輛重車、空車的過磅稱重;質(zhì)檢部負責(zé)入廠原料的質(zhì)檢及化驗分析;治安保衛(wèi)部負責(zé)車輛的入廠和出廠;車輛運輸公司承擔(dān)了車輛的運輸任務(wù)。

2 ? ? ?原料公路采購運輸存在的問題

通過原料運輸車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的流程分析，再結(jié)合用戶使用情況的反饋，參考了國內(nèi)外先進的車輛運輸管理系統(tǒng)的設(shè)計思路和管理的理念后，發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)的四個問題。以下就發(fā)現(xiàn)的問題具體的分析闡述。

2.1 ? 車輛信息難以統(tǒng)計管理

原料公路采購運輸一方面根據(jù)本公司的生產(chǎn)情況、乙烯廠的庫存情況及鐵路運輸?shù)倪\量確定。另一方面根據(jù)原料產(chǎn)地生產(chǎn)情況對原料公路運輸?shù)倪\量進行調(diào)整，如果原料產(chǎn)地的產(chǎn)量不夠還需要新增外采的原料公路運輸運量。因此原料采購運輸具有極大的不確定性，原油采購部經(jīng)常對原料公路采購運輸?shù)倪\量進行調(diào)整。因為運量的調(diào)整導(dǎo)致承運商不能做到車輛穩(wěn)定為石化公司運輸原料，車輛經(jīng)常需要更換車頭、掛車。又因承運商每年的招標(biāo)變更，導(dǎo)致了車輛管理極其復(fù)雜和混亂。

2.2 ? 無法檢查原料重量、無法降低運輸損耗

車輛進廠后需要進行兩次稱重，一次用于計量車輛的毛重重量，一次用于計量車輛的皮重重量。將毛重數(shù)量減去皮重數(shù)量即可獲得車輛的凈重數(shù)量。采用車輛裝車點的凈重數(shù)量減去計量管理部磅房采集的凈重數(shù)量即可以獲得車輛的途耗。由于乙烯原料的結(jié)算采用的是離岸價結(jié)算，即按煉廠出廠時凈重數(shù)量×單價來計算。如果對車輛的途耗數(shù)量不加限制，長此以往會給公司造成難以估量的損失。因此需要采用管理手段限制途耗數(shù)量。

2.3 ? 車輛待進廠/待裝車無法實現(xiàn)實時車輛排序，依次進廠

每天卸車車輛有20多輛，因此在乙烯廠門口難免出現(xiàn)積壓現(xiàn)象，為了公平有序卸車必須對待進廠/待裝車車輛根據(jù)車輛到達時間進行進廠排序。現(xiàn)有為車輛的進廠卸車排序單每天出具3次。由于原油采購部辦公地點和乙烯廠西門崗相距較遠，因此原油采購部須每天3次給卸車點門崗遞送車輛的進廠排序單。進廠卸車排序每8個小時才能調(diào)整一次，更新頻率過慢。車輛實際進廠的次序可能與車輛的進廠排序單中的順序有偏差。

2.4 ? 原料無法進行有效質(zhì)檢批次管理

車輛的質(zhì)檢批次情況一直難以統(tǒng)計，質(zhì)檢部無法確定原料車輛的質(zhì)檢批次，車輛的質(zhì)量抽檢工作處于隨機抽檢的狀態(tài)，即有時同一批次抽檢兩次以上，而有些批次沒有抽檢。給質(zhì)檢部工作人員造成了很大的困擾，原料質(zhì)檢批次難以做到全覆蓋，仍有原料質(zhì)檢批次漏檢的情況。因此原料質(zhì)量仍然存在很大隱患而原料發(fā)生質(zhì)量問題也無法追溯。

3 ? ? ?原料公路采購運輸全過程的流程設(shè)計

原料采購運輸車輛的流程有兩種，按照原料的來源分為：互供原料采購運輸流程和外采原料采購運輸流程，兩套流程完全獨立。車輛可以在完成了一套流程后執(zhí)行另一套流程。互供原料采購運輸車輛流程以車輛派車計劃生成/創(chuàng)建為本次流程的起點以車輛空車過磅稱重為本次流程的終點，完成了本次流程后可以再次進行互供/外采原料運輸流程。現(xiàn)以互供原料采購運輸流程為例進行流程分析，原料采購運輸流程設(shè)計可以分為9部分。

3.1 ? 派車計劃

完成車輛到產(chǎn)地的派出，需要審核。

3.2 ? 待裝車排序

通過GPS接口獲取車輛的實際到達裝車點時間，完成車輛的待裝車排序。車輛根據(jù)待裝車排序依次進廠裝車。

3.3 ? 空車鉛封對比/裝車

車輛裝車前輸入空車鉛封，對比不一致的車輛需要審核。其次進行裝車。

3.4 ? 車輛待進廠單/待進廠排序

通過GPS接口獲取車輛的實際到達卸車點時間，完成車輛待卸車單的創(chuàng)建。每天不定期對待進廠單按照實際達到卸車點時間進行排序，

3.5 ? 車輛質(zhì)量檢驗

對已審批卸車計劃中的車輛進行質(zhì)量抽檢標(biāo)記，被抽檢到的車輛會鎖定同批次車輛。進廠后的被抽檢車輛需要進行質(zhì)檢化驗分析，質(zhì)檢化驗分析不合格的被抽檢車輛需要進行車輛質(zhì)檢評審。

3.6 ? 車輛進/出廠

被抽檢車輛可以進廠，被抽檢車輛質(zhì)檢化驗分析合格或質(zhì)檢評審合格的同批車輛可進廠。空車過磅稱重合格的車輛正常出廠。

3.7 ? 車輛重車過磅稱重

進廠后的車輛過磅稱重后可以進行毛重的輸入，車輛毛重自動和裝車毛重進行比對，比對不合格車輛需要進行車輛毛重比對審核。

3.8 ? 重車鉛封比對/卸車

毛重比對合格或毛重對比審核合格的車輛進行重車鉛封比對，重車鉛封對比不一致的車輛需要審核。其次進行卸車。

3.9 ? 車輛空車過磅稱重

出廠前車輛過磅稱重后可以進行皮重的輸入。車輛凈重自動和裝車凈重進行比對，比對不合格車輛需要進行車輛凈重對比審核確認，審核確認合格的車輛重新進行車輛鉛封比對和車輛卸車。

4 ? ? ?原料公路運輸全過程管理關(guān)鍵流程的設(shè)計

4.1 ? 車輛信息管理流程的設(shè)計

車輛信息管理采用了4張表進行管理，分別為：主車號表、掛車號表、主掛車號對照表、車輛狀態(tài)表。為了保證主/掛車號在主掛車號對照表中的唯一性，采用主車號ID/掛車號ID在主掛車號對照表中為外鍵。車輛狀態(tài)表更新車輛狀態(tài)，修改車輛狀態(tài)為：“新車”、“未派出”、“已派出”。

如果需要進行主掛車號的凍結(jié)、換掛、刪除。需要車輛狀態(tài)表中狀態(tài)為”新車”或”未派出”。如果需要對主車號/掛車號進行修改或凍結(jié)，首先需要先對車輛狀態(tài)表進行檢查，其次對主掛車號對照表進行檢查和刪除，最后才可以完成對主車號/掛車號的修改。可以此表結(jié)構(gòu)既滿足了車輛主車號、掛車號、主掛車號對照表的唯一性，又實現(xiàn)了對車輛狀態(tài)的實時更新和監(jiān)控。

4.2 ? 原料車輛回卸流程的設(shè)計

車輛卸車時有時會發(fā)生未卸干凈的現(xiàn)象，為了不給公司造成損失，需要發(fā)現(xiàn)后繼續(xù)卸車直到符合卸干凈為止。以下是流程的設(shè)計：

（1）車輛完成毛重過磅后，與車輛裝車鉛封進行車輛重車鉛封比對，用于檢查車輛在裝車后是否拆過鉛封。確認后進行車輛卸車。

（2）車輛進行皮重過磅，將獲得的凈重數(shù)量（毛重過磅數(shù)量-皮重過磅數(shù)量）與裝車凈重數(shù)量進行比對，如果小于0.3 kg正常的出廠。如果大于0.3 kg進行回卸流程。進入廠區(qū)重新卸車，重新進行重車鉛封比對和車輛卸車。

（3）如果連續(xù)回卸4次以上，需要進行回卸的審批，如果同意出廠則可以直接出廠。如果不同意，仍需要繼續(xù)進行回卸的流程。

4.3 ? 待進廠/待裝車車輛排序流程的設(shè)計

待進廠/待裝車車輛排序流程用于對待卸/待裝車輛排隊進廠卸車/裝車的功能，以下是流程的設(shè)計：

（1）待進廠/待裝車排序后，生成一個以到達時間為排序依據(jù)的待進廠排序表。待進廠排序可依據(jù)前一次的待進廠排序進行變更，包括在待進廠排序中對車輛的新增、刪除、升序、降序。車輛待進廠排序會隨著質(zhì)量抽檢、待進廠單據(jù)重新排序、質(zhì)檢化驗分析、質(zhì)檢評審動態(tài)刷新待進廠排序順序。

（3）按照隊列的設(shè)計原則，處于隊列頭部的車輛可以直接進廠，其他車號需要依據(jù)排序依次排隊進廠卸車。被抽檢車輛可以優(yōu)先提前進廠。

4.4 ? 原料質(zhì)檢流程的設(shè)計

原料質(zhì)檢流程通過質(zhì)檢批次整合一批車，這批車共享同樣的質(zhì)檢狀態(tài)。以下是流程的設(shè)計：

（1）生成質(zhì)檢批次。互供車輛在裝車單中通過裝車時間、罐號、裝車點生成批次。外采車輛獨立生成批次。完成待進廠排序的創(chuàng)建。

（2）由質(zhì)檢部對車輛進行質(zhì)量抽檢，一批車只能抽選一輛車進行抽檢或免檢點選。完成后整批車輛共享抽檢免檢狀態(tài)。

（3）抽檢車輛進廠后進行化驗分析，化驗分析合格，被抽檢車及同批次其他車輛按排序順序依次進廠卸車;化驗分析不合格，需要乙烯廠對批次中每輛車進行質(zhì)檢評審，評審合格后依次進廠卸車。

5 ? ? ?總 ? ?結(jié)

原料公路采購運輸全過程管理系統(tǒng)的建設(shè)實現(xiàn)了公司原料從采購運輸?shù)絻Υ娴娜^程監(jiān)控和管理。本論文在論述了原料公路采購運輸現(xiàn)狀及流程的基礎(chǔ)上，分析了當(dāng)前存在的問題，論述了原料公路運輸全過程管理關(guān)鍵流程的設(shè)計與實現(xiàn)。通過信息化手段，供應(yīng)商/承運商的評價管理、車輛信息的動態(tài)管理和監(jiān)控、原料車輛回卸流程、待進廠/待裝車車輛排序、質(zhì)檢流程等都得以實現(xiàn)。提高管理水平，減少了人為因素，加大了對車輛、承運商、供應(yīng)商、原料的監(jiān)控力度。

主要參考文獻

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