德國綠色物流管理實踐及對我國的啟示研究

陳健 郭思婧

[摘 要] 在全球可持續發展的背景下，綠色物流成為經濟發展的重要環節。文章通過對我國物流業快遞業務量、能源消耗和目前發展現狀進行分析，發現我國物流業存在能耗大、企業未落實碳排放測量、缺少綠色創新技術設備、國民環保意識薄弱等問題。通過研究德國的綠色物流發展現狀和德國現有物流運輸行業標準、法律法規等政策，筆者發現德國針對碳排放量最大的運輸業在車輛、貨運路線、倉儲、分揀、節能等目標方面都作出嚴格的規劃。因此，文章以德國DHL物流公司的綠色管理經驗和實踐為例，同時借鑒德國發展物流園區的優勢，提出符合我國國情的綠色物流管理建議，希望能夠推動我國綠色物流業的可持續發展。

[關鍵詞] 綠色物流;快遞業;能源消耗;物流園區;德國DHL

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.34.001

1 引言

綠色物流即為以“低耗能、低污染、低排放”三項標準為起點的物流服務，是包括運輸搬運、裝卸分揀、快遞包裝、信息化流程，使物流資源產業化而形成的物流活動。[1]

2 我國物流業現狀

2017年我國郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》[2]，提出2020年基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系。[3]2018年國家郵政局發布的《快遞業綠色包裝指南（試行）》中提到要堅持包裝標準化、減量化和可循環的目標，逐步選擇低克重包裝材料，逐步建立綠色供應體系，推進包裝回收再利用。[4]綠色物流理念轉變和技術研發、政策指導和落實將成為我國綠色物流發展的重要舉措。

2.1 我國物流業務量現狀

由于我國物流業的數據主要體現在快遞業務量上，所以現以快遞業務量代表物流業現狀。快遞業是指物流公司通過海運、陸運、空運等方式，對國內外的快遞件進行攬收、運輸、分揀、派發處理，對公司客戶以點對點的方式服務并盡可能快的將貨物送到客戶手中，是物流業的重要組成部分。在我國電子商務經濟快速發展的環境下，快遞業務量也逐步上漲。根據國家郵政局最新統計數據顯示，2018年全國快遞業務量完成507.1億件，同比增長26.6%;快遞業務收入實現6038.4億元，同比增長21.8%[4]。

2.2 我國物流業能源排放現狀

物流產品輸出主要依靠交通運輸。據最新數據顯示，2018年全社會物流總費用與GDP比率為14.5%，2017年物流費用總量與GDP比率為14.6%，比德國、美國等發達國家高出60%，比印度高出26%，比全球平均水平高出36%。據2018年費用數據顯示，我國物流總費用偏高，其中交通運輸費用為3.1萬元，同比增長8.3%，占總費用的一半[5]。在社會物流總費用中，物流運輸量巨大，且在此過程中能源消耗、碳排放量也不斷攀升。

2.2.1 影響能源碳排放因素

2016年物流運輸業能源總量達到39651萬噸標準煤，在五年間能源總量呈現逐步上漲的趨勢，其中煤炭消耗量最大，其次為汽油、燃料油、電力、煤炭[7]。由此可見，物流運輸能源碳排放主要受到煤炭、汽油、燃料油影響。2018年全國物流標準化技術委員會發布《綠色物流指標構成與核算標準》[7]，雖彌補了綠色物流標準空缺，但內容缺少強制指標性標準，著重在運輸車輛標準、載重標準上作出限制，缺少物流運輸能源使用和排放標準。因此出現雖有核算標準和指標，但難以落實的情況，運輸能源在總量及個量上沒有大幅度下降趨勢，環境污染也日益嚴重。

2.2.2 企業綠色物流運輸能源技術

目前我國物流企業運輸能源技術，一是集中于綠色物流包裝在使用方式和回收方面的研究。在京東、順豐、圓通等大型物流企業規劃中，關于運輸能源消耗僅限于通過運輸貨物車輛規定減少能源消耗。二是中國各城市距離較長，物流管理水平參差不齊，由此引發出在途運輸時間長、運輸費用高、能源消耗嚴重等問題，加之陸路運輸、海運、空運等運輸方式銜接度不高，運輸貨物過程中出現多次轉運、分拆重裝檢驗等流程，導致路線重復和無效運輸，出現物流網絡化覆蓋面出現不同程度的斷層現象。

2.3 我國綠色物流現狀

我國綠色物流目前解決的方向集中在快遞包裝上。在快遞業中，包裝數量2407億件，呈現大幅度增長，其中包括快遞運單207億枚，塑編制帶31億條，塑料袋82.68億個，膠帶169.85億米，相對于2016年7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。[8]

據《2017年中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示[9]，快遞存在過度包裝的情況，快遞包裝如紙箱、塑料膠帶等無法回收產品都以填埋和燃燒的方式處理，給環境帶來了極大的負擔和污染，僅有1/4的快遞包裝使用循環材料，循環紙箱的再利用率不到50%。為降低包裝污染，我國多家物流公司，如京東、菜鳥、順豐等均采取綠色服務，如共享快遞箱、獎勵性質的“回箱計劃”等措施，但出現了共享快遞箱被客戶私自扣留，“回箱計劃”無人響應等問題。在全國每年上百億的快遞數量面前，這些方案均收效甚微，快遞業務量增長導致快遞垃圾排放量急劇攀升與小部分舉措不相匹配，包裝回收利用率低，客戶綠色意識缺失使得我國綠色物流業發展的步伐緩慢。

2.4 我國綠色物流發展的問題分析

2.4.1 能源消耗大導致污染嚴重

中國物流業成本高，交通運輸部數據顯示，當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比偏低，機動車油耗水平比歐洲高25%，貨車百噸千米油耗比國外先進水平高一倍以上。[7]我國平均能源消耗量比發達國家均高出4%～8%，尤其是柴油消耗量。

2.4.2 未落實碳排放測量體系

我國雖在2014年頒布《快遞服務溫室氣體排放測量方法》行業標準[10]，但各物流企業并未按照此方法測算運輸業碳排放量，也未公開溫室氣體排放測量，把時間和資金投放到綠色包裝的研究上，在部分落實后也并未起到較大環保效果。

2.4.3 國民環保意識薄弱

我國物流企業在新形勢下相繼推出綠色包裝的“回箱計劃”等環保活動，投入巨大的回收箱、可循環包裝等綠色產品，但由于國民沒有強烈的環保意識，出現私自拿走環保箱、繼續大規模使用未經降解的塑料膠帶、紙箱、泡沫紙等行為。

2.4.4 物流企業缺乏綠色技術設備

國內著名的物流企業如順豐、圓通、中通等雖都有將綠色發展作為年度戰略目標，但受到技術和設備的限制，并未取得成效。相比發達國家物流企業每年都會將部分資金和政府補貼投入到綠色技術研究和設備更新，技術包括對可再生能源的合理利用，利用物流信息化研發出行車輔助系統、車載信息系統、新納米技術綠色包裝等，同時會定時更新車輛加裝空氣動力設備。而我國物流企業除綠色包裝技術研發外，在倉儲、分揀、貨運等方面均未進行技術研發，在物流設備上除去少部分實驗區運用新能源汽車運輸短途貨物外，也缺乏更換新型貨車系統和設備。

3 德國綠色物流管理現狀

德國作為歐洲物流發展最先進的國家，其綠色物流發展對德國物流經濟起到了帶動性作用。德國物流基本上已經形成標準化、信息化、網絡化、技術化獨立的復合型產業。在法律法規的要求下，形成了如DHL、DPWN等具有強大競爭力的物流企業，其物流技術、信息網絡等都具有借鑒作用。

3.1 德國綠色物流標準

德國物流業從法律法規上規范了行業發展標準，從碳排放量最大的運輸業開始制定規范，《道路貨物運輸法》《貨物運輸和物流行動計劃》等都明確規定貨物運輸路線計劃、運輸車輛碳排放分類計劃、內運海運交匯標準等不同多聯運運輸方式。為盡快落實綠色物流措施，通過規定貨運車輛分類，對運輸貨物載重量、貨車載物體積進行標準化設定;通過水路運輸、海陸運輸等多項聯合港口運輸方式避免路程規劃的重復，降低路線運輸成本，從而實現碳排放量輸出。此外，為提高物流公司的競爭力，各企業通過制定綠色物流發展戰略，確定未來5～10年內在包裝、貨運、倉儲、技術、節能目標方面的實施計劃。為實現綠色物流普及和節約貨運成本，物流公司根據碳排放標準，需要客戶承擔包括超出指定范圍內的運輸里程以及路程使用的貨運工具類型所需能源消耗的運輸費用，使物流公司和客戶在綠色環保的意識上有所提升，同時節約物流成本，增加綠色物流資金鏈有效循環。

3.2 德國DHL物流公司綠色戰略實證

3.2.1 DHL綠色物流公司發展現狀

DHL物流公司作為德國物流公司的佼佼者，在綠色物流發展上有著創新性突破和借鑒作用。DHL業務覆蓋面廣，服務功能平均，包括供應鏈、貨運、包裹郵政、快遞業務四個物流主要環節，均占服務功能收入分配結構中的23%～27%。其次，DHL行業的國際市場占有量是我國順豐國際業務量的27倍，占自身業務總量的50%左右。

此外，DHL物流公司自2007年開始設定溫室氣體排放目標，據最新綠色戰略目標報告顯示，在2007年制定戰略中2020年將碳效率提高50%。最新進度顯示2016年碳排放指標已提升到30%，總共減少440萬噸溫室氣體排放。DHL在2017年提出新一輪的綠色戰略目標：即2025年碳排放目標包括碳效率、空氣污染、綠色解決方案、雇員參與四個方面，2050年目標設定為碳排放凈值為零。為實現目標，DHL公司重視環保評估，根據貨運路程等標準，制定出碳排放系統測量方法，算出該企業物流在道路運輸、空運、海運碳排放占比，改良運輸設備、優化運輸路線、強化企業運輸多聯式發展，探索新燃料、新綠色服務產業發展。在運輸方面，DHL遵循少耗能、使用可再生能源的兩大原則，通過對飛機循環替換和對貨車能源使用循環替換、尋找清潔能源的方式，減少碳排放量，尋求綠色物流發展新方向。

3.2.2 碳排放量計算器

DHL公司在2016年推出創新型綠色服務產品：碳排放量計算器，目的是讓客戶在使用物流運輸功能時，在官網上通過運輸路程、運輸工具、包裝包裹數等與運輸產品相關因素在計算器上進行對應輸入，計算器根據研究出來的既定公式計算出客戶運輸產品所產生的碳排放量。碳排放計算器主要有四大功能：一是追溯功能;二是出具DHL碳排放報;三是快速掃描功能;四是碳儀表盤功能。

3.3 德國物流園區建設

德國物流園區作為各種形式運輸的接口的重要貨物分揀配運中心，從1985年建立不萊梅物流園區（Bremen GVZ）以來，到現在已發展到35個，形成了以德國為中心、服務于歐洲、和世界銜接的物流園區網絡，吸引物流從業人員、物流密集生產型、供應型和貿易型企業入駐。2015年在德國物流園區共有1300多個企業入駐，約合52000從業人員，共計投資超57億歐元。據2009年的德國公開物流數據顯示，物流園區公路和鐵路運輸量達到22.74億TEU，千米數達到117億千米;在水路運輸方面，運輸量達到12.6萬TEU，千米數為4.6億千米;多聯運輸量達到240萬TEU，共計120.89億千米數[10]。

德國物流園區建設是在歐盟物流聯盟下為提高效能，運用PPP模式運營方式，由德國政府統籌規劃、設計園區，為加強物流企業間信息共享共建，多聯運式運輸無縫銜接和共同實現新技術、新能源研究，加強園區內企業綠色物流交流合作，提高德國整體綠色物流服務水平。

德國物流園區大多是設立在離快遞業務量相對較大的城市中心，通過中心向周圍擴散的方式，在物流園區內完成各物流企業裝卸、分揀、運輸等主要物流環節，高效分配時間和分工協作。根據客戶最終運輸地距離，合理分配貨運，安排規劃運輸路線，規避重復路線，節約時間、能源成本。德國國土占地面積比較小，國內快遞業務量相對較大，所以在國內會根據不同地區的快遞量，設立不同地區間的物流園區，以此互通信息技術，增強企業間技術交流和綠色服務，有效降低碳排放量。

4 德國綠色物流管理實施對我國的啟示與建議

4.1 落實碳排放測量體系

加強碳排放量測量體系落實行動，對于測量高的能源消耗在行業標準范圍內，進行能耗管理。設立檢查部門，通過定期和不定期檢查溫室氣體排放測量數據及解決方案。

4.2 研究物流公司技術與服務

我國物流企業應當發展信息化智能物流，充分研究信息網絡化發展，優化企業和倉儲基地的基礎設施建設。可借鑒德國，通過政府補助政策和企業部分資金投入研究，包括快遞包裝的納米技術、貨車運輸信息整合系統技術、運輸節能設備技術等各環節技術，促進我國綠色物流快速發展。除此之外，我國物流企業可以借鑒德國DHL公司，開發碳排放計算器綠色服務項目，為客戶和合作企業通過模擬實時背景，計算出不同情況下的碳排放量，制作出每種不同運輸路程和運輸方式的碳排放量報告，作為我國企業減少碳排放量技術研究方向，并合理開發新型綠色服務。

4.3 完善中國物流園區建設

在“一帶一路”倡議建設發展平臺下，綠色物流園區建設成為物流發展的重要支點。根據我國2018年城市快遞業務量統計數據顯示，前五的城市分別為廣州、金華、上海、深圳、杭州。以這五個城市為例，將其分為兩個區域：一個為珠三角物流園區;另一個為長三角物流園區。若將珠三角物流園區建設以廣州、深圳為兩個中心向外擴散，將我國主要物流企業順豐、京東、天貓、三通通過政府政策扶助和補貼進入物流園區，將園區選址擬定在機場、陸路運輸交通要道、港口三處的中心區域，依托廣州、深圳兩大城市成熟的交通運輸基礎設施，建設現代化物流園區。同時發揮兩地距離優勢、經濟優勢、技術優勢，發揮企業間交流合作，信息互通互惠，引進先進物流園區管理體系，選用物流園區專業人才，進行合理規劃，以此試點將同樣的模式運用到其他區域。對于京津冀區域來說，前兩年在河南曾試點建設物流園區，但由于當地業務量、公民低碳意識不足、技術設備不完善等問題以失敗告終，所以京津冀地區、渝川地區也可以城市快遞業務量和技術為基礎，從四個方位進行物流園區建設，逐漸輻射到其他城市。

4.4 增強國民綠色環保意識

我國綠色物流發展除政策支持外，還離不開國民綠色環保意識和物流企業綠色發展的社會責任。

5 結語

如今中國物流業的快速發展已逐步成為我國經濟體系中不可或缺的部分。在綠色發展的國際背景下，我國綠色物流發展目前仍然處于粗放式發展模式，對于綠色物流技術、研究方向、物流園區建設三大方面都不成熟。為實現物流業2030年能源展望實現能源產業優化發展，應借鑒德國先進物流企業綠色發展戰略和技術，尋求碳排放量計算方式，通過碳中和報告實現排放目標，在客戶物流費用收取上作出合理調整，力求通過付費方式普及綠色環保意識。充分運用企業資金循環利用和政策補貼支持，合理使用研究綠色技術和設備使用，投入和開發新型物流綠色服務產品，以滿足降低碳排放量目標。同時，要提高國民綠色環保意識和企業社會責任感和競爭力，參考德國物流園區PPP模式，根據我國實際情況嘗試進行中國物流園區建設，依托珠三角區域和長三角區域中五個重要物流城市作為中心輻射點，逐漸進行園區多元化建設和信息技術化交流合作，多方位促進我國綠色物流發展。

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[10]DHL技術碳排放報告與運輸相關的排放計算器[EB/OL].（2016-04）[2019-02-12].http：//www.dhl-carboncalculator.com/#/login.

[基金項目]本文為北京師范大學珠海分校教師科研能力促進計劃一部分。

[作者簡介]陳健（1975—），女，滿族，廣東廣州人，副教授，管理學博士，北京師范大學珠海分校，研究方向：農業經濟管理、危機公關管理;郭思婧，北京師范大學珠海分校，研究領域：工商管理。