2018款奔馳A級轎車新技術剖析（一）

2019-01-15 03:06:24張偉

汽車維修技師 2018年8期

關鍵詞：系統

張偉

2018款奔馳A 級車型 177 是具有 5 門掀背和 5 個座椅的緊湊型跑車，其前身是 A 級車型 176，其是新梅賽德斯-奔馳前輪驅動平臺的第一款車型，2018 年 5 月投入市場（如表1所示）。

A 級車型 177 產品的亮點是：

◆具有高實用價值的現代信息娛樂系統

◆安全和駕駛員輔助系統

實驗組患者的PH清除率高于對照組患者的PH清除率,但兩組比較差異不顯著,其中X2=1.49,P=0.22>0.05,無統計學意義;實驗組患者的治療有效率明顯高于對照組患者的治療有效性,兩組比較差異顯著,其中X2=4.15,P=0.04<0.05,有統計學意義,詳見表2.

◆改善的用戶友好性

◆更好的全方位視野

立案登記制改革為群眾“找法院說理”敞開大門，司法責任制改革實現“讓審理者裁判、由裁判者負責”，以審判為中心的刑事訴訟制度改革筑牢防范冤假錯案堤壩，陽光司法機制讓公平正義看得見、摸得著。

◆進入的明顯改善和后備箱的實用價值

◆更好的進入后座區

◆阻力損失降低

一個模型是否有效，必須通過一定的方法進行檢驗。在實際應用中，通常采用殘差檢驗、相關度檢驗和后驗差檢驗等方法進行檢驗。本文采用后驗差檢驗對模型精度進行檢驗。

◆具有較大水杯儲物選項的車門飾板

◆前排座椅乘客的頭部空間增大

一、驅動機構

（一）發動機

新 A 級將在投入市場時提供三款發動機（如表2所示）。根據不同的市場，火花點火型發動機裝配廢氣再處理的汽油微粒濾清器。柴油發動機裝配有廢氣再處理 AdBlue系統。

針對上述問題，采取如下處理方法：① 發現濾布破損時，及時進行更換，按要求與刮刀間隙保持2～4 mm；② 做好風路維護工作，及時更換損壞的部件，消除跑風現象；③ 針對儲漿槽液位存在的虛泡現象，在浮選入料池的上方敷設了兩排分散的噴水管，使得水流分散，由于落差高，噴水面積及水流力度有保證，消泡效果極佳；④ 調整入料濃度，及時處理系統中存在的跑粗現象，保證入料指標滿足設備運行要求。

（二）變速器

新 A 級將在投入市場時根據發動機提供三款變速器類型。

1.6速手動變速器“FSG310”（變速器 711.6）

在婚姻中，不要試圖改造或改變伴侶。人無完人，每個人身上都存在優點，也存在缺點。當初，你之所以選擇和對方結婚，肯定是因為對方身上有你欣賞的地方，不妨學會欣賞對方的優點，忽略對方的缺點。一個善解人意的妻子或丈夫，應該尊重對方的個性，不要把自己的意志強加給對方，要給對方保留一定的自由空間，允許對方有自己的社交圈子。

6速手動變速器已進一步發展，從而在新A級中的使用更為必要，其與1.4L火花點火型發動機M 282配套提供。

6速手動變速器的基本特性包括：

有關MOOC環境下國內圖書館開展信息素養教育的研究，主要圍繞豐富教學內容、優化教學模式和促進課程建設等3個方面展開。

◆3 軸正齒輪系統

3月31日，毛澤東對張平化說，這只是一個草案，要讓群眾提意見，切記不要當成一種命令去貫徹。他還說，“‘六十條’也是教育干部的主要教材，這個教材經過群眾和干部的討論，對他們的教育就更深刻。將來在五月會議期間，按各省征求群眾的意見把條例草案加以修改，再拿到群眾中試行。修改后也還不能作為正式的文件，可以叫做修正草案，再在群眾中廣泛征求意見。”［1］2115

◆驅動軸和兩個帶固定式/浮式軸承的輸出軸

◆齒輪副的多種用途

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◆4個重量優化的鑄鋁換擋撥叉

◆外殼和齒輪組材料減少

◆所有齒輪的齒輪識別

◆設計扭矩最高為 350N·m

◆變速器油量減少

表1 投入市場的車型

表2 發動機類型

◆變速器重量減少

◆后座區肩部空間和活動空間的車內寬度擴大

2.7 速雙離合器變速器“7F-DCT”（變速器 724）

7 速雙離合器變速器進一步發展，以便在新 A 級中使用。其2.0 L 火花點火型發動機 M 260 在新 A 級中配套提供。

7 速雙離合器變速器的基本特性包括：

◆緊湊式變速器外殼

◆“濕式”啟動離合器

◆軟件控制的離合器操作（有利于不同的換擋行為）

◆完全集成式控制單元

◆通過油泵電動支持的電動液壓控制單元

◆啟動-停止適用

◆4MATIC 全輪驅動系統適用

7 速雙離合器變速器已適應新 A級的安裝范圍，雙離合器已明顯提高了相關牽引和換擋性能。

3.7速雙離合器變速器“7DCT-300”（變速器 700.4）

對于在新A級中的使用，7速雙離合器變速器已適應了梅賽德斯-奔馳要求，其與1.4L火花點火型發動機M282和1.5L柴油發動機OM608配套提供。

7速雙離合器變速器的基本特性包括：

◆啟動-停止適用

◆嵌套濕式雙離合器

◆浸入潤滑

◆通過兩個換擋鼓的機電擋位接合

◆通過泵促動器的電液離合器促動

◆由拉線駐車的駐車止動爪

◆冷卻離合器的電動油泵

◆集成式變速器冷卻器

◆由拉線駐車的駐車止動爪

◆發動機阻力矩優化的齒輪組，帶輸出軸的固定-松動軸承

◆支撐基座大

┃ 圖1 前軸

┃ 圖2 四連桿后懸架

二、底盤

（一）懸架

1.前軸

蘇寧易購總裁侯恩龍在與九陽高層的雙十二會晤中提出，“大膽去做，敢于突破！把內容運營和會員運營結合去做，拓展產品寬度，嘗試區域直供和保障措施完善方案。”

新 A 級具有麥弗遜式前懸架，如圖1所示。由于以下特性，該前軸設計尤其適合在裝配驅動前輪的緊湊型車輛中使用：

◆非懸架部分質量低

◆較低的干重約 67kg

◆行駛穩定性高

◆空間要求低

在新 A 級的前軸模塊中，在不同情況下，車輪軸承單元被擰到鑄造鋁制轉向節上。車輪控制系統控制車輪中心下方的每個橫向控制臂，1個懸架減震柱和1個轉向橫拉桿。橫向控制臂是新 A 級中的鋁鍛件。因此，重量減少且非懸架部分質量保持低水平。

從駕駛動態角度來看，由于相應的設計和人造橡膠軸承的布局使進一步發展的前軸提供了高車輛響應，高乘坐舒適性和高駕駛安全性。

確定車軸幾何形狀期間，盡可能降低加速期間的轉向拉力尤為重要。由于 A 級的前端總成和新發動機，沿行駛方向觀看時，齒輪齒條式轉向機構已移動到車輪中心的后方。

你，就是那一株芝蘭。你不必過于焦慮浮躁，不必追趕在別人的“成功光環”之后。你即你自己，就算無人喝彩，不妨孤芳自賞。

2.后軸

根據發動機，車輛裝備和相關車輛重量，將1個4連桿后懸架或1個扭力梁后懸架安裝到新 A 級中。

3.四連桿后懸架

如果是四連桿后懸架（如圖2所示），則每個后軸具有3個橫向控制臂和1個縱臂，用于接收產生的力和扭矩。因此，可通過指定的方式調節車輛的縱向動力和橫向動力，并且其幾乎彼此獨立。因此可獲取最大行駛穩定性和乘坐舒適性。車輪支架和彈簧連桿是鋁制的，用于調節響應性和乘坐舒適性方面的行駛特性。

在混凝土澆筑過程中，一定要邊澆筑邊振搗，保證對混凝土的充分振搗，使粗細骨料、水泥漿相互結合，確保混凝土的密實度。振搗棒要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振，應提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水和混凝土內部的水分、氣泡。

4.扭力梁后懸架（如圖3所示）

懸架部件使用的鋁比例是該車輛類別已知懸架系統最高的一項。較低的非懸架部分質量可以特別精確地感知道路表面，從而獲得高乘坐舒適性。

◆帶鋼制彈簧的舒適性懸架（標準裝備）

耦合的 U 形部分應形成所需尺寸，以使其在單側壓縮和反彈時扭轉并用作穩定桿。由于焊接裝配和人造橡膠軸承的相應設計，可獲得無故障的自動轉向行為以及良好的舒適特性。

┃ 圖3 扭力梁后懸架

將扭力梁后懸架連同其2個軸承一起安裝到車身上，并在該連接中使用與4連桿后懸架縱臂連接至車身外殼的相同連接點。

2017級各班級的參評數據見表8。對2017級班集體相關屬性取值進行分析，分別選取2017tx、2017xx和2017ji1作為均衡發展、偏離發展和最差發展班級的初始聚類中心點，通過實驗得到基于K-means算法的聚類結果見表9，聚類方法與傳統方法的優秀班集體結果對比見表10。

5.懸架和減震

新 A 級的懸架包括前軸上的麥弗遜式彈簧柱和雙管減震器以及位于后軸上的單管減震器和獨立彈簧。穩定桿還安裝在前軸和四連桿后懸架上。

以下懸架型號可用：

為減少聲音上的和可感知的震動，新 A 級裝配有后軸托架，后者通過人造橡膠軸承與車身外殼進行脫離。

◆帶鋼制彈簧和下部件的舒適性懸架（裝配敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架/代碼 677）

◆帶鋼制彈簧和更高離地間隙的懸架（市場特定，裝配更高地理間隙的懸架/代碼482）

河道清淤形式主要包括工程清淤和環保清淤。工程清淤即目前采用的傳統手段清淤，挖除表層的底泥，其對控制底泥污染作用不大，也無法保留水底的生態環境。環保清淤是挖除表層的污染底泥，控制和減少底泥污染物釋放，從而起到改善水環境質量的作用，其對水底的生態環境影響不大，短期內可使原有的生態系統得以恢復。同時，清淤過程中對底泥進行綜合應用，主要包括制造建工材料、利用好氧微生物發酵進行有氧堆肥、底泥制氫，但這項技術整體研究水平處于基礎階段。

◆帶主動式減震控制的懸架（裝配帶減震控制的鋼制懸架/代碼 459）

帶鋼制彈簧的舒適性懸架（標準裝備）：

傳統減震系統是標準懸架的一部分，選擇雙管減震器的設置，以使前軸處的牽引力/壓縮力相互成比例，從而減少動態車輪載荷，從而使車輛動態和行駛安全都進一步改善。需要足夠大的彈簧行程，帶有相應支撐長度的摩擦優化減震器和橫向力補償，從而實現更舒適的懸架特性。

帶鋼制彈簧和下部件的舒適性懸架（裝配敏捷操控（AGILITYCONTROL）懸架/代碼677）：

較硬的前軸和后軸彈簧以及前軸和后軸處已調節的減震器是帶下部件的舒適性懸架的一部分，與標準懸架相比，前軸和后軸處的車輛水平高度約降低15mm。

帶鋼制彈簧和更高離地間隙的懸架（市場特定，裝配更高地理間隙的懸架/代碼482）：

前軸處帶可調節管長度的減震器和帶更高扭轉長度的扭桿是更高離地間隙懸架的一部分，加長型彈簧和已調節的減震器安裝在后軸處。與標準懸架相比，前軸和后軸處的車輛水平高度升高約 15 mm。

帶主動式減震控制的懸架（裝配帶減震控制的鋼制懸架/代碼459）：

主動式減震控制可作為新 A 級的一個選擇。結合動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）選擇的駕駛模式，可在舒適型或運動型減震器行為之間進行選擇。根據所選擇的模式，使減震器適應于道路狀況和駕駛員的駕駛風。駕駛員不再受限于單一的減震器設計，還能享受舒適型和運動型之間的最佳組合。為減少車身的俯仰和滾動運動并優化車輪載荷和輪胎附著力，加速，制動或轉向操作過程中，進一步將減震調硬。

通過主動式減震控制，創建突顯車輛動態的要求，而無須妥協于行駛安全性或乘坐舒適性。

6.動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）

動態操控選擇及其駕駛模式是一個組件，集成了多個系統和功能（轉向系統、傳動系統和可選懸架、電控車輛穩定行駛系統）。為駕駛員提供專用駕駛風格。駕駛員可以選擇特定的舒適型駕駛模式、運動型駕駛模式或確保最佳燃油消耗的駕駛模式。根據已安裝的裝備，駕駛員可在不同預設駕駛模式和可在很大程度上駕駛員可自己設置的駕駛模式之間進行選擇。

自定義：

根據車輛裝備可在“自定義”駕駛模式下更改設置，例如轉向系統、驅動系統、電控車輛穩定行駛系統（ESP）和懸架。

運動增強型：

“運動增強型”駕駛模式具有一個非常運動風格的設置，配備有強大的驅動系統和堅固的懸架調校裝置。

運動型：

“運動型”駕駛模式支持高舒適性的運動型駕駛風格。

舒適型：

“舒適型”駕駛模式是良好平衡性的駕駛模式，配備有相應懸架調校裝置和燃油消耗量傳動系統優化調校裝置。重啟點火開關時，“舒適型”駕駛模式自動設置。

經濟型：

在“經濟型”駕駛模式下，優化車輛以實現最低燃油消耗量。

7.轉向機構

在新 A 級中使用齒輪齒條式轉向機，其位于車輪中心的后面。電動機產生標準速度輔助轉向力。將輔助轉向力通過減速傳動裝置傳送至齒輪齒條式轉向機。電機和控制單元的集成允許緊湊型設計。

8.制動系統

在新 A 級中，所謂的 X配置中的液壓雙回路制動系統與標準制動功能自適應制動（ADAPTIVE BRAKE）配套使用。該制動系統在梅賽德斯-奔馳車輛中提供以下標準高品質內容：

◆制動距離

◆響應時間

◆滑行強度

◆制動內襯的使用壽命

◆制動時的方向穩定性

因此，應考慮車輛特定情況，例如車軸載荷分配，重量和性能。

9.電動駐車制動器

電動駐車制動器是標準裝備的部件并作用于后輪，制動部件通過自鎖機械作用以斷電狀態保持在制動位置。裝配手動變速器車輛中的自動駐車制動是 A 級中的新功能，車輛靜止的情況下，點火開關關閉或駕駛員側車門打開，則自動施加電動駐車制動。如果未施加駐車制動且駕駛員側車門打開，則儀表上顯示紅色警告信息“車輛溜車風險 - 未施加駐車制動”（Risk of vehicle rolling - Parking brake not applied）。利用車內照明燈開關旁邊，儀表中駐車制動器的控制元件操作電動駐車制動器。

10.輪胎壓力監測器

輪胎溫度監測功能是 A 級中的新功能。如果出現由于過載導致的輪胎溫度明顯升高，則儀表中出現警告信息“輪胎過熱”。在信息中顯示輪胎溫度并以顏色突出顯示相關輪胎。如果駕駛員不顧上述警告繼續以相同高速行駛，則出現警告信息“輪胎過熱，降低車速”。

用于所有輪胎壓力損失警告，在儀表中點亮的黃色警告燈是輔助新特性。在儀表的顯示屏中，以顏色突出顯示相關輪胎并顯示當前輪胎壓力。