淺談如何有效預(yù)防人為因素導(dǎo)致船舶事故發(fā)生

孫君利

（中國海洋石油集團(tuán)有限公司，北京 東城 100010）

1 人為因素導(dǎo)致事故的原因

（1） 僥幸心理。當(dāng)某種行為既可以導(dǎo)致好的結(jié)果，也可以導(dǎo)致不好的后果時(shí)，存在僥幸心理的人會(huì)認(rèn)為不好的后果不會(huì)發(fā)生。知道某個(gè)操作有一定危險(xiǎn)性，但仍冒險(xiǎn)操作的人，就是存有僥幸心理。

（2）盲目自信。有的船員往往憑經(jīng)驗(yàn)、習(xí)慣進(jìn)行操作，會(huì)認(rèn)為“經(jīng)常這樣做”、 “干過很多次了”、“自己很有把握”、“不會(huì)有危險(xiǎn)”。在這種情況下，作業(yè)中不能清楚意識(shí)到自己操作方法中的錯(cuò)誤，也沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。當(dāng)突然出現(xiàn)與預(yù)料不一樣的情形時(shí)，由于沒有心理準(zhǔn)備，往往表現(xiàn)出驚慌失措，不能很好的應(yīng)對(duì)，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）逞能心理。有些人雖然對(duì)安全有一定的了解，但在其逞能心理作用下，自己頭腦發(fā)熱，盲目行動(dòng)，結(jié)果事與愿違，釀成事故。逞能好強(qiáng)心理在年輕的船員中表現(xiàn)的較為普遍，他們?nèi)菀自谶@種心理驅(qū)使下，干出一些冒險(xiǎn)、愚蠢的事，使一些本來不應(yīng)該發(fā)生的事故發(fā)生。

（4）捷徑心理。很多人都有走捷徑、圖省事的心理，這也是人們追求個(gè)人得益最大化的表現(xiàn)。在船舶營運(yùn)的過程中，走捷徑的心理表現(xiàn)形式往往多種多樣，如為了趕時(shí)間完成航次任務(wù)不使用安全航速；不愿受規(guī)章制度的約束，簡(jiǎn)化一些重要的操作步驟；違反操作流程等等，結(jié)果導(dǎo)致事故發(fā)生。

（5） 膽怯心理。由于船舶航行及其他一些關(guān)鍵性操作具有很高風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎可能引發(fā)不必要的事故。少數(shù)船員從思想上會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生一些膽怯的心理，有時(shí)縮手縮腳、心神不安；或者在面對(duì)一些突發(fā)事件時(shí)缺乏必要的心理準(zhǔn)備和承受能力，從而驚慌失措，或者是束手無策，導(dǎo)致反射性行為從而引發(fā)事故。

（6）逆反心理。逆反心理往往是思想上帶有某些偏見產(chǎn)生的，表現(xiàn)為“你讓我這樣，我偏那樣”。有了逆反心理會(huì)引起心理上的不快，產(chǎn)生與一些與制度要求的對(duì)抗情緒，從而對(duì)各種安全法規(guī)和制度規(guī)章缺少理性認(rèn)識(shí)，影響實(shí)際行動(dòng)。在某些條件下，有這種心理的船員會(huì)固執(zhí)已見，不聽他人勸告意見，結(jié)果導(dǎo)致事故發(fā)生。

（7）心理疲憊。由于船舶封閉的工作環(huán)境影響，長期從事單調(diào)而枯燥的工作就會(huì)導(dǎo)致精神、心理疲勞，表現(xiàn)為無意識(shí)狀態(tài)，即“不帶大腦”工作狀態(tài)，也就不能確保良好的船藝和能夠準(zhǔn)確規(guī)范操作。

2 如何有效避免船員人為因素導(dǎo)致事故

要實(shí)現(xiàn)船舶安全航行和作業(yè)的目標(biāo)，有效預(yù)防船員不安全心理引發(fā)事故，構(gòu)建企業(yè)安全文化是很必要的。安全文化是一個(gè)組織內(nèi)的成員在安全方面表現(xiàn)出來的態(tài)度、信念、洞察力以及價(jià)值觀。安全文化不僅有助于預(yù)防或減少事故發(fā)生，還是組織能夠取得成功的關(guān)鍵法寶。那些經(jīng)常違反操作流程的人其實(shí)明白自己的錯(cuò)誤，只是他們習(xí)慣去走捷徑，這種行為很多時(shí)候通過培訓(xùn)可以糾正。但是在一個(gè)可以容忍風(fēng)險(xiǎn)的氛圍中，漠視違章行為，經(jīng)過日積月累，必將發(fā)生事故。對(duì)于船舶和岸基培訓(xùn)人員和管理者來說，應(yīng)該思考的是如何激勵(lì)船員做到嚴(yán)格自律、按照規(guī)章做事，消除不安全的行為，以及如何提高人的安全意識(shí)，保障安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，讓安全規(guī)章、制度規(guī)范內(nèi)化于心、外化于行。

3)課后，教師通過收集評(píng)價(jià)反饋，開展教學(xué)反思，以便修正教學(xué)設(shè)計(jì)，亦可以在平臺(tái)上教師系統(tǒng)中查看學(xué)生的學(xué)習(xí)情況并對(duì)學(xué)生的完成情況做出評(píng)價(jià)，另外在收集平臺(tái)討論區(qū)上，將學(xué)生反饋的疑難問題收集整理出來，作為設(shè)計(jì)課中學(xué)習(xí)活動(dòng)的依據(jù)；在學(xué)生方面，學(xué)生通過平臺(tái)不斷地復(fù)習(xí)鞏固、在課后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，檢測(cè)學(xué)習(xí)情況，反思學(xué)習(xí)的收獲與不足，反思學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問題并尋找解決問題的辦法，促進(jìn)知識(shí)的升華。

建立安全文化不是替代法律法規(guī)，而是通過從業(yè)者和管理者的積極主動(dòng)來強(qiáng)化法律法規(guī)的實(shí)施。事實(shí)上，很多船運(yùn)公司看似滿足了有關(guān)法律法規(guī)，但是從一些細(xì)微之處可以看出仍有不少差距，規(guī)則的遵守不能停留在表面上。如，有的航運(yùn)公司的安全管理體系很完整，但是執(zhí)行往往“兩層皮”，制度規(guī)范形同虛設(shè)，船員總想走捷徑，不遵守相關(guān)安全操作規(guī)范。從而導(dǎo)致事故不斷發(fā)生。

航運(yùn)公司船舶和岸基每一名員工，應(yīng)該做到自覺、自愿對(duì)每一個(gè)與安全有關(guān)的行為負(fù)責(zé)。建立企業(yè)安全文化，可以從幾方面來實(shí)現(xiàn)。

2.1 管理者承諾

管理者的承諾是做好安全管理的基礎(chǔ)。一個(gè)組織的管理者所做的非常重要并且結(jié)合實(shí)際的就是塑造和管理企業(yè)的文化。管理者必須把安全作為長遠(yuǎn)投資來看待。管理者應(yīng)該持之以恒地、旗幟鮮明地激勵(lì)和推行安全文化。

安全文化的建立是一個(gè)長期漫長的過程，不可能一蹴而就，需要長時(shí)間來培育。管理者要率先執(zhí)行規(guī)范，安全管理體系執(zhí)行的好不好關(guān)鍵在一把手，一把手重視能夠起到示范作用，起到關(guān)鍵性少數(shù)作用，一把手和班子成員認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，才能帶動(dòng)全體員工去落實(shí)，在組織內(nèi)部形成一個(gè)良好的安全文化環(huán)境，營造良好的安全氛圍。如果缺少了管理者強(qiáng)有力和持續(xù)的推動(dòng)和堅(jiān)持，不可能提升一個(gè)企業(yè)的安全文化和質(zhì)量。管理者對(duì)安全的承諾要持之以恒，不能簡(jiǎn)單地停留在嘴上。

2.2 有效培訓(xùn)

安全作業(yè)的前提是所有員工適任，能理解和熟悉安全操作的流程，掌握潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并知道如何規(guī)避。這就需要開展大量的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)不僅達(dá)到上述目的，還向船員們傳遞一種強(qiáng)有力的信號(hào)，那就是管理者重視安全，管理者也尊重并重視船員。當(dāng)船員感受到被尊重和重視時(shí)，他們也會(huì)想方設(shè)法提高安全認(rèn)識(shí)，自覺去遵守制度和要求。

培訓(xùn)不僅可以使員工具有獲得感，感受到管理者的重視，還可以培養(yǎng)安全文化理念，所以培訓(xùn)的投入是很有價(jià)值和必要的，取得的成效也是實(shí)實(shí)在在的。要特別重視在船人員的培訓(xùn)，船舶各項(xiàng)工作的實(shí)踐性都較強(qiáng)，船上的培訓(xùn)是對(duì)岸基培訓(xùn)的必要補(bǔ)充和延展。在船上開展培訓(xùn)，尤其是通過現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)際操作的培訓(xùn)對(duì)船員業(yè)務(wù)水平、應(yīng)急能力的提升都十分必要。在船舶開展培訓(xùn)要有針對(duì)性、實(shí)效性，通過培訓(xùn)真正促進(jìn)工作。

2.3 定期評(píng)估

高質(zhì)量的安全文化要對(duì)安全活動(dòng)定期評(píng)估，再持續(xù)改進(jìn)。如果不認(rèn)真開展系統(tǒng)評(píng)估，就沒辦法去發(fā)現(xiàn)活動(dòng)中存在的一些問題，在失誤中吸取到教訓(xùn)，安全文化不能成功培育。評(píng)估同時(shí)也是一種非常重要的溝通方式，同時(shí)是展示管理者重視安全的舉措。船舶和岸基運(yùn)用體系，通過實(shí)踐檢驗(yàn)體系的科學(xué)性、針對(duì)性、操作性，才能保持體系的生命力。

2.4 有效溝通

管理者要強(qiáng)調(diào)有效溝通的重要性和必要性，很多航行安全方面的事故原因都非常相似，無論是觸碰還是擱淺的事故，主要原因都是船員溝通不到位，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不到位，重要信息共享不到位造成的，應(yīng)該采取多種多樣有效的手段來加強(qiáng)和保持內(nèi)外的順暢溝通與充分交流，正確掌握和充分運(yùn)用適當(dāng)?shù)臏贤ㄅc交流方式方法，積極有效地開展溝通、協(xié)調(diào)自己和船員以及交管中心、靠離碼頭和拖輪等多方間的暢通工作關(guān)系，從而可以做到航行安全。

良好的溝通還取決于團(tuán)隊(duì)的融洽關(guān)系，船員間關(guān)系的融洽對(duì)安全也是至關(guān)重要的，多溝通和交流是達(dá)到互信、坦誠的基礎(chǔ)。與別人建立起良好的關(guān)系并開展有效的交流對(duì)完成工作和實(shí)現(xiàn)成功是非常有利的。當(dāng)有什么事不知道或者疑問時(shí)，要立即去問別人，尋求正面的信息。

2.5 重視安全管理

船員應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)和了解各種內(nèi)外因素對(duì)船舶航行安全的影響，掌握船舶實(shí)際的狀態(tài)，始終要保持高度的危機(jī)意識(shí)，對(duì)即將發(fā)生的局面或者事件能夠做出正確的預(yù)判，檢查和監(jiān)督其他船員采取行動(dòng)，關(guān)注行動(dòng)對(duì)航行安全的各種影響，運(yùn)用集體智慧來避免風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈。

船長或其他有關(guān)人員在船舶安全管理的工作當(dāng)中，要始終落實(shí)人性化管理理念。注重相關(guān)人員之間，包括與引航員之間各自的文化意識(shí)和背景，了解不同國家和民族之間的文化差異，通過采用尊重和理解、以及學(xué)習(xí)等方法化解異國異族之間在信息溝通方面的障礙。

2.6 改進(jìn)管理作風(fēng)

作為船舶團(tuán)隊(duì)工作重要成員的船舶駕駛?cè)藛T，應(yīng)明確駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的要求，擺正自己在該團(tuán)隊(duì)成員中的位置，并充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，認(rèn)真地收集信息資料，正確地操縱船舶。特別是在關(guān)鍵或發(fā)生緊急情況的時(shí)刻，能在船長的統(tǒng)一指揮下，采取積極果斷的措施，防止事故的發(fā)生。

船員應(yīng)該合理使用船舶資源，充分認(rèn)識(shí)嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)范和操作流程的重要性以及必要性，在自己遵守相關(guān)制度規(guī)范和操作流程的基礎(chǔ)之上，督促其他的船員嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)范和操作流程，檢查和監(jiān)督船舶團(tuán)隊(duì)其他人員采取的操作行動(dòng)對(duì)航行安全的結(jié)果和影響，保證船舶在航行和靠離碼頭作業(yè)中的安全。

2.7 敢于提出質(zhì)疑

常言道“同舟共濟(jì)”，船舶面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，別人的不安全行為很可能導(dǎo)致自己甚至全船陷入危險(xiǎn)或者困境，每個(gè)人都不應(yīng)該把自己和船舶的安全完全寄托在別人身上，都有實(shí)施干預(yù)的責(zé)任。所有人的責(zé)任要清楚，責(zé)任分工要明確，人在本能和潛意識(shí)里都不愿去挑戰(zhàn)所謂的“權(quán)威”或者比自己級(jí)別高的船員。如果沒有良好的安全文化和互信作為基礎(chǔ)，當(dāng)水手發(fā)現(xiàn)船長沒有保持正規(guī)瞭望或者采取避讓的措施不當(dāng)時(shí)，往往不敢也不愿去質(zhì)疑船長的行為。

3 結(jié)語

總之，我們周圍存在著多種多樣的不安全行為，要將其轉(zhuǎn)變?yōu)槲〗逃?xùn)的機(jī)會(huì)，良好的安全文化需要好的管理者和參與者共同努力來實(shí)現(xiàn)，良好的安全文化不但可以有效避免船員不安全心理帶來的危害，挽救全船生命和避免船員受到傷害，對(duì)于企業(yè)效益也非常有益。