王相國,趙少強,王明軍
(中鐵一局集團橋梁工程有限公司,重慶 401121)
隨著國家基礎建設事業的不斷發展,國家道路建設也越來越發達,小到鄉村道路,大到高速鐵路,國家交通網絡正在逐步完善,在方便人們生活的同時,更加快了國家發展的腳步。對于基礎建設施工單位而言,道路建設從都市到鄉村、從平原到山區、從河流到江海,道路施工難度越來越大,施工環境越來越來惡劣。為了攻克道路施工中的種種難關,建設施工單位持續不斷地創新鉆研,施工新技術、新方法、新工藝不斷涌現,幫助人們克服了一個又一個施工難題,推動了國家道路建設不斷向前發展。在國家道路建設中,橋梁施工是非常重要的組成部分,架橋機作為一種大型特種設備,更是橋梁施工中必不可少的重要設備;而架橋機安裝是橋梁架設施工的第一步,對于橋梁架設施工的成敗至關重要,本文主要介紹一種在狹窄工況下的架橋機安裝方法。
某橋梁全長為272m,橋寬10m,橋梁高度163m,主橋為凈跨190m 的上承式鋼筋混凝土等截面箱型拱橋,主拱圈截面采用單箱雙室,主拱圈采用有平衡重轉體施工。橋梁位于鄂西南褶皺山地,地貌類型屬溶蝕低山河谷地貌,微地貌為峽谷、陡坡,地面標高在369 ~600m,最低點在橋跨峽谷底部,最高點在擬建橋位東西側山頂,相對高差約270m,橋位中線距河床底部高差達190m。橋梁墩位基礎位置、鋼結構拼裝場均為陡崖,施工現場周邊條件極差,施工場地十分狹窄,施工場地布置困難。橋梁范圍內以拱頂為界,分別向大小里程方向設置1%縱坡,坡度設置符合GCJQ120t-30m 型公路架橋機工作條件。
公路架橋機的常規安裝方法:1.測量定位→2.安裝前支腿橫移軌道、組裝前支腿→3.安裝中托橫移軌道、中托輪、后托輪→4.組裝主梁、導梁→5.安裝前上、后上橫梁、導梁連接架及后支腿→6.調整安裝前支腿、副前支腿→7.組裝提升小車并安裝到主梁→8.安裝液壓系統、電器系統、監控系統→9.調試驗收。
本工程由于施工場地有限,工況狹窄,無法進行公路架橋機主梁的完整拼裝,因此,不能實現架橋機主梁的一次性組拼吊裝。
為了攻克施工場地限制帶來的影響,施工人員通過調查研究,發現施工場地只能完成兩節主梁的拼裝(注:該公路架橋機主梁共分為四節),因此必須將架橋機主梁分段安裝到位,特研究制定了公路架橋機在狹窄工況的分段安裝方法:
安裝程序:1.測量定位→2.前支腿安裝并臨時固定→3.中支腿安裝并臨時固定→4.反托安裝→5.平衡對稱拼裝左、右主縱梁→6.安裝前、后主梁框架→7.安裝起吊天車、液壓系統、電器線路→8.初步運行調試→9.主梁走行6m →10.運梁車運梁至1#天車下部→11.拼裝第三節主梁→12.采用箱梁配重同時主梁前行12m →13.拼裝第四節主梁→14.安裝后支腿→15.整機電器系統、監控系統安裝→16.整機調試驗收。
主要安裝步驟:
(1)前支腿安裝。
(2)中支腿安裝、反托安裝。
(3)平衡對稱拼裝左、右主縱梁。利用臨時支架對稱平衡拼裝左、右主梁的第一節和第二節(每節主梁長度12m),控制主梁中心距,根據情況可加臨時聯結桿件;利用汽車起重機和橋墩塔式起重機配合,將拼接完成的兩節主縱梁吊放至前、中、反托上,并做臨時固定。
(4)安裝前、后主梁框架。前后主縱梁安裝完成后,下一步開始安裝前主梁框架,主梁框架與主梁采用銷接形式;通過汽車起重機起吊主梁框架,先與左側主梁銷接,再與右側主梁銷接,如過程中主梁間距有偏差,可使用倒鏈調整間距,最終實現主梁框架安裝。
主梁桁架安裝順序:先安裝前端桁架,待全部主梁安裝完成后,再安裝后端主梁桁架(后端桁架安裝前,應采取可靠措施對主梁進行限位,防止移位)。
(5)安裝起吊天車、液壓系統、電器線路,初步運行調試。主梁框架安裝完成后,開始起吊天車的安裝,安裝前主梁做臨時固定措施,以防吊裝起吊平車過程中磕碰發生傾倒;接著安裝液壓系統,電器線路,并接通電源進行初步調試試運行。
(6)安裝第三節、第四節主梁。因施工場地縱向長度不足,主梁無法一次性安裝完成,在完成前兩節主梁拼裝后,需要進行工況轉換,具體操作如下:
①架橋機的兩臺起吊天車向尾部移動,以增加架橋機尾部重量(注:此時拼裝完成的兩節主梁有三處支點)。②架橋機向前移動6m,確保滿足下一節主梁拼裝空間要求。③運梁車將箱梁運送至架橋機尾部后天車下方,并調整運梁車姿態,使箱梁與主梁平行。④采用汽車起重機拼裝左、右第三節主梁,插入連接銷軸,并插入開口銷。⑤后天車起吊箱梁一端,增加架橋機尾部重量,此時架橋機向前移動12m,后天車同步向后移動,確保與地面相對位置不變。⑥重復上述過程,拼裝左、右第四節主梁,直至前支腿落在下一跨主墩。
(7)安裝后支腿。
(8)整機電器系統、監控系統安裝。
(9)整機調試驗收。
本文結合某橋梁實際施工過程,針對處于狹窄工況下的公路架橋機安裝,闡述了一種主梁分段式的安裝方法,對類似工況下的公路架橋機安裝具有一定的借鑒意義。