“一帶一路”沿線交通基礎設施建設與經濟增長的關系研究

魏宇

摘 要：改革開放以來，我國經濟發展速度大大加快，國內生產總值增長很快，在世界經濟體中占據著關鍵性的位置。一帶一路戰略，帶來了新的機遇，必須重視交通基礎設施的建設，為經濟發展提供保障。本文從一帶一路角度出發，詳細分析了沿線交通基礎設施與經濟增長之間的關系，具有一定的探討性和借鑒性。

關鍵詞：一帶一路;交通基礎設施;經濟增長;關系研究

1 基礎設施的內涵與特征

1.1 基礎設施的內涵

基礎設施指的是能夠為居民生活和社會生產提供物質工程和公共服務的設施，能夠保證地區和國家社會產能及活動的正常進行。作為公共服務系統，是社會賴以生存和發展的基礎性物質，具有服務性、公共性、基礎性特征。其中，交通運輸、郵電通訊和能源供給等是經濟性基礎設施，直接參與到生產過程中，對于社會生產力的提升起著核心作用，發揮出物質資本的作用，是本文主要的研究對象。

1.2 基礎設施的特征

第一，經濟性基礎設施是一種社會先行資本，能夠產生極化效應和擴展效應，直接和間接地推動國民經濟各部門的有效增長，具有基礎性和先行性;第二，經濟基礎設施不用收費，不具備嚴格的非競爭性和非排他性，屬于轄區內的全體公民和企事業單位，因此，具有公共物品屬性;第三，經濟性基礎設施不僅對區域內部產生影響，還會影響周邊地區，起到不同程度的影響，因此，具有外部性。

2 交通基礎設施與經濟增長之間的關系

2.1 基礎設施是經濟增長的必要條件

對基礎設施進行投資，能夠拉動內部，促進宏觀經濟的增長，同時，降低了企業的生產成本，對各要素投入結構進行優化整合，激活市場中的各項有利于經濟發展的因素，充分發揮出資源的優勢與活力。基礎設施包含的內容較多，鐵路、公路、電力、電信、環境設備、管道燃氣等的建設，在很大程度上推動了社會生產力的發展，對于社會和經濟的發展起著重要的助力作用。在基礎設施投資規模不斷擴大的背景下，經濟得到了良性快速的發展，進一步加大對基礎設施的投資力度，良性循環最終實現共贏性進步。基礎設施在生產活動中投入各種經濟性資本，降低產品產出的成本，拉動經濟的可持續化增長，要素生產率以及人力資本等的提升，對于經濟的發展起著間接性的帶動作用。

2.2 基礎設施發展能帶動經濟效益提升

基礎設施是居民生活和社會經濟活動中的必要性條件，通過各項公共產品和服務，促進各項生產活動的順利進行，基礎設施投資的增加，能夠發揮出“乘數效用”，維持社會總需求與國民收入的穩定性增加。基礎設施是一種間接社會資本，應加大對基礎性產業的投資，保證經濟發展資本的充足，對于居民生活水平的提升起到良好的助推作用。提高基礎設施水平，能夠促進政府治理能力的提升，保證各項生產要素的有效流通，逐漸流向經濟發展較快的地區，協調正向外部性，使外部經濟區產生規模效應，對于區域經濟的發展進行推動。加大基礎設施的投資力度，能夠在一定程度上降低生產費用，有效使用各項投資資金，使得區域經濟活動體產生相應的聚集和擴散作用，發達地區對落后地區進行帶動和輻射，逐步縮小各地區之間的經濟發展差距，實現地區經濟的協調性發展。

3 一帶一路基礎設施與區域經濟的發展現狀

3.1 一帶一路經濟增長態勢

從整體區域來看，在最初建設的幾年間，人均GDP實現了快速增長，年均增長率大約為13%，處在一個非常可觀的狀態。但是，到了中期和后期，由于國家大環境的影響，一帶一路沿線地區的人均GDP逐漸下滑，兩者具有密不可分的關系。當前，我國處于經濟發展的轉型關鍵時期，粗放型經濟增長方式加大了資源的投入，消耗的大量增加以及效率的降低，不利于基礎設施的建設以及經濟的持續化增長。在逐漸轉變到集約型經濟增長模式的過程中，社會經濟的發展也提供了良好的環境，雖然有不同程度的波動現象，但經濟整體處于穩步上升的趨勢，同時也存在著各地區之間經濟發展不協調的狀況，如何把握經濟發展的協調關系，是一帶一路背景下未來需要重視和解決的問題。

3.2 交通基礎設施發展情況

在基礎設施建設中，交通基礎設施建設是一項重要內容，對社會發展進程起著關鍵性的影響。在衡量交通基礎設施發展中，交通密度是關鍵性指標，交通基礎設施呈現出逐年遞增的狀況，發展速度較快，發展規模大大增加。其中，密度最大的是上海，密度最小的是青海，密度增長最快的是重慶。站在省級層面，一帶一路交通基礎設施的布局不相協調，各種信息、資源和要素的流通不順暢，不利于區域之間的溝通和交流。但是從整體上來說，一帶一路交通基礎設施明顯改善，交通網絡日漸完整，其中，公路和鐵路是主要代表，一帶一路沿線交通基礎設施建設朝著良性健康的方向發展，上升空間較大。

3.3 通信技術設施發展狀況

改革開放以來，電信業的發展得到了政府的高度重視，通過一系列激勵政策，通信基礎設施的發展，為國民經濟的進步提供了強大的動力，影響了居民的日常生活，對于社會進步起著關鍵性的推動作用。信息基礎網絡，從最開始的邊緣化逐步發展到高效利用的階段，處于世界領先的水平，一個城市的發展需要信息技術的支持，在信息技術服務全面優化的過程中，逐步滲透到社會的各個領域和行業，人們的生活模式得到了極大改變，生活質量也大大提升。針對到具體地區，由于經濟條件的限制，江浙滬地區的通信基礎設施優勢比較明顯，與一帶一路的經濟增長趨勢相吻合。

4 一帶一路基礎設施與經濟增長的空間相關性分析

4.1 全局空間自相關

從理論角度講，交通、通信、能源基礎設施以及經濟增長具有空間自相關關系，但必須經過全方位的驗證，判斷實際數據樣本與理論預期是否一致，一般采用的測算全局指數的方法。在檢驗的過程中，主要對象是一帶一路沿線省市的三大經濟性基礎設施與經濟增長的空間自相關關系，為后期的空間計量模型提供借鑒和參考。全局指數能夠用來度量空間相關性，作為一項關鍵性指標，能夠表示和反映對應觀測值在空間分布上的平均聚集程度，但前提是這些觀測值具有一定的相似屬性。

根據相關數據可以知道，一帶一路沿線交通基礎設施、通信基礎設施以及經濟增長，相互之間存在著明顯的正空間自相關關系，即相鄰地區的空間結構相似度很高。具體來說，就是經濟發展水平較高的地區，省份的基礎設施發展水平趨向于靠近;經濟發展水平較低的地區，省份的基礎設施發展水平呈現出傾斜地理空間關聯的現象。說明一帶一路沿線地區的交通基礎設施、通信基礎設施以及經濟增長并不是完全隨機的，相似觀測值在空間上呈現出聚集現象，在時間逐漸推進的過程中，人均GDP和人均郵電業務在空間分布上的相關性加強，在能源基礎設施建設而言，自相關現象表現的不明顯，可能與其他因素有關。總體來說，一帶一路沿線地區間的基礎設施與經濟增長之間的空間效應具有客觀性，空間集聚現象非常明顯。

4.2 局部空間自相關

在考察局部區域的過程中，應把握某一屬性的空間相關程度，分析其潛在不穩定性，借助局部空間相關性分析方法，繪制出散點圖，以各項坐標為依據，構建出相應的可視化散點圖、觀察變量和空間滯后向量間的相互關系。第一和第二象限表示的是指標水平較低的空間被周邊其他指標水平較高的區域包圍的狀況;第三和第四象限指的是自身指標水平較高的空間被周邊其他指標水平較低的區域包圍的狀況，分析相互之間的空間聯系形式。

根據相關數據可以知道，在三類經濟性基礎設施中，就我國省份而言，上海、重慶、廣東、浙江、福建等分布在第一象限，自身交通密度大，并且周邊交通密度大的省份對其進行包圍;第二象限的是廣西，交通密度小，并且被周邊交通密度小的省份包圍;交通密度小并且被周邊交通密度小的省份包圍的是內蒙古、云南、甘肅、寧夏、新疆等，位于第三象限。

5 結束語

總體來講，一帶一路各地區不再僅僅依賴能源等生產性要素進行發展，競爭優勢逐漸轉變，不同的空間權重矩陣下，三個核心解釋變量呈現出正向效應，站在整體性角度來講，改善交通、通信、能源等基礎性設施建設，能夠促進交通經濟的進步和發展。應進一步把握一帶一路下交通基礎設施與經濟增長之間的關系，分析其內在聯系，綜合利用各項資源，在優化整合的基礎上，實現經濟的穩步化持續化發展。

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