智能網聯汽車蓄勢待發

馬利亞

10月22日至25日，2019世界智能網聯汽車大會在北京舉行，與會嘉賓深入探討了產業發展新趨勢、新機遇。記者在會上深刻感受到，智能網聯汽車是以互聯網、5G、大數據、人工智能為代表的新一代信息通信技術與實體經濟深度融合的集中體現。大力發展智能網聯汽車，對促進汽車產業高質量發展、由大變強具有重要意義。汽車產業一個新時代正在走來。

無人駕駛將重塑未來格局

新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展下，汽車產業與能源、交通、信息通信等領域加速融合，創新發展，智能網聯汽車的巨大增長潛力正逐漸釋放。

美國國家工程院院士、國際汽車工程師協會Fellow、休斯頓大學教授Kaushik Rajashekara表示，智能網聯汽車與電驅動結合，而不是與傳統燃油車結合的原因在于，智能網聯的設備，對于傳統燃油車來說需要增加油耗，對于電動汽車來說是減少電池續航時間，這是功耗的問題。

據介紹，新的研究顯示，自動駕駛技術對燃油車和電動汽車的環境將產生很大影響。由于基于內燃機車溫室氣體排放負荷較高，網聯汽車子系統負荷大約比純電動車多兩倍，計算平臺增加重量和功率需求會產生很大影響。在10公斤和200瓦情況下，車載計算系統貢獻了智能網聯自動駕駛子系統總負荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數據傳輸增加，使得車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%～20%。

中國工程院院士李德毅認為，無人駕駛是改變“游戲規則”，重塑未來格局的顛覆性技術。汽車進入人類生活才200年不到，背上一個歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個罪名將不復存在，并且會改變人民的生產、生活方式。量產線控底盤是自動駕駛的基礎，是數字汽車的基石，建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產權的底盤開源協議對外開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光等。

“這個世界是由商品和服務構成的世界，一項技術可分成實物形態和服務形態，并分為四個階段。第一階段是有這項需求形成服務，第二階段是根據服務再固定化產品，第三階段是是服務產品化，第四階段是互聯網的萬物互聯的服務和商品一體化。”美國國家工程院院士田家美表示。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強認為，發展智能網聯汽車，是中國汽車產業的一次重大機遇，發展智能網聯汽車面臨一系列挑戰，包括自動駕駛的法律法規空白、大量基礎設施需要建設等。

“精耕細作”攀高峰

伴隨智能網聯技術的飛速發展，汽車工業正進入一個全新階段，這也吸引了眾多企業在該領域“精耕細作”，加速推動中國智能網聯汽車產業攀上新高峰。

第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，智能網聯汽車合作共贏是出路，車企、通信企業、互聯網企業等可以共建共享，構建基礎平臺聯盟。一汽和紅旗，確立了智能網聯汽車的一系列技術目標，并且定了三個策略：自主、組群、合群。

“從去年大會正式發布‘海豚+戰略以來，北汽集團圍繞著保護、優化、解放、個性、和諧五大進化維度，在智能技術、智能產品、智能生態、智能交通四大戰略重大領域都取得了積極的進展。”北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示。面向未來，北汽集團將繼續堅定實施“海豚+”戰略，以車載芯片等關鍵技術為突破點，打造智能交通的新標桿。

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，上汽越來越深刻認識到智能網聯汽車要實現商業化落地，并真正成為移動智能終端和生態服務平臺，必須以全球視野和開放胸懷，推動智能網聯汽車場景主導、軟件定義、數據驅動發展。

華為輪值董事長徐直軍表示，華為面向智能網聯汽車產業，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助企業“造好”車、造“好車”。

標準和政策法規亟待完善

標準制定引領產業發展，智能網聯汽車產業標準制定同樣成為大會期間嘉賓熱議的話題。

國際電聯電信標準化局主任李在攝表.示，國際電聯通過信號的分配，支持ITsS智能交通系統的發展，并且通過標準的制定來保護車輛的安全，確保OTA更新過程的安全新、可靠性。

法律制定對智能網聯汽車向高階發展也至關重要。寶馬集團全球自動駕駛研發高級副總裁Alejandro R.Vukotich認為：“自動駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機構幫助解決從駕駛員責任轉移到車輛的責任。如果有了法律框架，寶馬就會提供更高級別的自動駕駛，也就是說車輛能逐漸取代駕駛員，系統會自動啟動很多的輔助功能來幫助人類解決在駕駛中出現的各種問題。”

“未來將是ICV（智能網聯汽車）的天下，必須有一個統一的標準，而且在未來ICV一定要依賴于5G的發展，對于這種無線射頻通信，關于5G的標準，以及對于通信頻率的規定也要統一化。”德國汽車工業協會董事總經理Joachim Damasky表示，“自動駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個全行業長期的任務，需要立法和統一的測試。”