智能網聯汽車：以全球化視野共建產業生態

編者按：由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會，10月22日至25日在北京舉辦。10月23日上午，大會主論壇上，來自國內外的院士專家和企業掌門人等13位重磅嘉賓，基于本次大會主題“共建生態智領未來”，解讀智能網聯汽車發展的現狀及未來。

徐留平：

合作共贏是出路

智能網聯汽車的發展，需求是基礎，要滿足人類多樣化的需求;創新是關鍵，人工智能、大數據等一系列的創新促進汽車行業發展;合作共贏是出路，車企、通信企業、互聯網企業等可以共建共享，構建基礎平臺聯盟。

一汽和紅旗確立了智能網聯汽車的一系列技術目標，并且定了三個策略：

一是自主，打造并掌握客戶層面的核心技術;二是組群，將零部件、軟硬件系統等領域合作伙伴組群構建技術平臺;三是合群，對于基礎類、共性類、公用類技術，通過合群進行研發。

張寶林：

構建完整產業生態

搶占智能網聯汽車發展制高點的三個建議：

首先，加強頂層設計，完善政策環境，鼓勵引導社會資本參與智能網聯汽車的研發，發揮資本市場的作用，創新智能網聯汽車商業模式。

其次，突破關鍵技術，構建產業生態，將關鍵技術和技術攻關項目納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、云技術平臺等核心技術，滿足智能網聯汽車的應用要求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件和基礎技術的投入，構建完整的產業生態。

最后，健全法律法規，實現商業化運營。開展法律法規條款適用性研究，推動智能網聯汽車管理規則和司法監管協同聯動，著力完善智能網聯汽車中國標準體系，解決網聯汽車通信IT的共性基礎問題。

徐和誼：

繼續堅定實施“海豚+”戰略

智能網聯汽車發展十分迅速，從去年大會正式發布“海豚+戰略”以來，北汽集團圍繞著保護、優化、解放、個性、和諧五大進化維度，在智能技術、智能產品、智能生態、智能交通四大戰略重大領域都取得了積極的進展。

面向未來，北汽集團將繼續堅定實施“海豚+”戰略，以車載芯片等關鍵技術的持續突破，凝聚智能技術硬核;以L3、L4高階產品的規模化量產，邁過智能產品分水嶺;以更大力度、更廣范圍開放融合，構建智能生態共同體;以面向冬奧、雄安新區等重大需求的示范應用，打造智能交通的新標桿。

王曉秋：

要有全球化視野

上汽通過這些年的探索和積累，越來越深刻地認識到智能網聯汽車要實現商業化落地，并真正成為移動智能終端和生態服務平臺，必須以全球視野和開放胸懷，推動智能網聯汽車場景主導、軟件定義、數據驅動發展，并要做到四個堅持：

第一，堅持從本土消費者的需求痛點和使用場景出發，推動智能網聯汽車產品的商業化落地;

第二，堅持利用國際國內產業鏈優勢資源，通過高水平合作實現高質量發展;

第三，堅持在開放條件下不斷提升智能網聯核心技術和關鍵系統的自主開發能力;第四，堅持共享化發展，加快產品與服務

相融合，共建智慧出行新生態。

Alejandro R.Vukotich：

機器干預保證自動駕駛安全

在人類駕駛的時代，通過L2級自動駕駛提供機器干預的方式可能會提高駕駛的安全系數，這會減少重大交通事故發生的比例。例如寶馬當前使用的ADAS系統，能夠嚴格控制風險。比如現在的ACC系統，如果開啟該系統，正面碰撞的嚴重情況可能會減少70%。

自動駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機構幫助解決從駕駛員責任轉移到車輛的責任。如果有了法律框架，寶馬會提供更高級別的自動駕駛技術。若自動駕駛逐漸取代駕駛員，系統會自動啟動很多的輔助功能，以幫助人類解決在駕駛中出現的各種問題。

徐直軍：

不造車，繼續聚焦ICT

華為的戰略選擇是不造車，聚焦ICT。面向智能網聯汽車產業，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助企業“造好”車、造“好車”。

華為的具體做法是打造三個平臺：

一是MDC智能駕駛平臺;二是智能座艙平臺;三是智能電動平臺，并做好連接——通過4G、5G、V2X技術把車與路、車與車連接起來。同時，通過云服務對所有車進行有效管理，從而構建所有車連接起來的生態。

Christopher A.Pissarides：

勞動力需求將大大減少

智能網聯汽車對社會、勞工市場和經濟產生的影響主要有以下幾個方面：

首先，勞動力市場需求會大大減少，如司機、加油站工作人員、警察等會大量減少;

其次，新的基礎設施和城市空間的需要會發生變化，如充電站增加、停車場面積減少等導致城市空間的變化;

再次，需要金融方面的創新，如保險等;

最后，在宏觀方面，將使運輸成本更低、通行效率更高，這將導致工作和生活形態發生變化，在家辦公和購物將會興起。

李在攝：

進一步推動ITS發展

國際電聯通過信號的分配，支持ITS智能交通系統的發展，并且通過標準的制定來保護車輛的安全，確保OTA更新過程的安全性和可靠性。此外，還進行標準測試和標準的開發。

ITS智能交通系統可以在城市和社區方面起到積極的應用，這對實現聯合國2030年可持續發展目標有著重要的作用。國際電聯非常重視進一步推動ITS發展，并且做了很多的工作。

Joachim Damasky：

必須有統一標準

未來將是ICV（智能網聯汽車）的天下，必須有一個統一的標準。而且未來ICV一定要依賴于5G的發展，對于5G的標準，通信頻率要做到統一。現在面臨的最大問題是，在全球的ICV行業中監管很分散，且標準不統一。

自動駕駛不是一蹴而就的，是整個行業長期的任務，需要立法和統一測試?？煽啃曰蛘哒f安全性問題是非常重要的事情，應該確保一切都建立在安全的基礎上。最后，希望業內企業一起合作，以建立一個合作共贏的未來。

Kaushik Rajashekara：

子系統負荷更大

智能網聯汽車為何與電驅動結合，而不是與傳統燃油車結合，是因為智能網聯的設備，對于傳統燃油車來說需要增加油耗，對于電動汽車來說是減少電池續航時間，也就是功耗的問題。

新的研究顯示，自動駕駛技術對燃油車和電動汽車的環境將產生很大影響。由于基于內燃機車溫室氣體排放負荷較高，網聯汽車子系統負荷大約比純電動車多兩倍，計算平臺增加重量和功率需求會產生很大影響。

在10公斤和200瓦情況下，車載計算系統貢獻了智能網聯自動駕駛子系統總負荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數據傳輸增加，CAV就是網聯自駕車的子系統，它使車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%～20%。

李德毅：

期待底盤開源協議開放

無人駕駛是改變“游戲規則”，重塑未來格局的顛覆性技術。汽車進入人類歷史不到200年時間，卻背上了一個歷史的罪名——人類“第一殺手”。未來，這個罪名將不復存在，并且會改變人們的生產、生活方式，決定一些企業、組織的生死存亡，尤其是創新創業的小企業。最終，它將影響世界強國的更替興衰。

量產線控底盤是自動駕駛的基礎，是智能網聯汽車的基石，建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產權的底盤開源協議開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光等。

田家美：

互聯網讓服務和商品一體化

這個世界是由商品和服務構成的，商品是環形的中心，商品外面有服務，再往外推有服務商品。還有一個是傳感器，傳感器提供了更好的服務，這種傳感器不光是用來通信的，還可以用來獲取數據、感知數據，這樣的過程可以稱之為服務商品。

一項技術、一項服務分成實物形態和服務形態，并分為四階段：第一階段是有這項需求形成服務，第二階段是根據服務再固定化產品，第三階段是服務產品化，第四階段是互聯網的萬物互聯的服務和商品一體化。

李克強：

智能網聯汽車面臨諸多挑戰

發展智能網聯汽車，是中國汽車產業的一次重大機遇：在技術層面，是戰略性高新技術的支撐點;在產業層面，是傳統汽車和新一代ICT產業的跨界融合;在應用層面，是車輛從移動工具變為智能移動空間;在戰略層面，則涉及國與國之間的競爭格局。

智能網聯汽車發展過程也面臨著一系列的挑戰：包括了自動駕駛的法律法規空白，產業鏈方面與汽車相關底層運行部件、高端ICT基礎原件還需要探索，智能網聯汽車需要大量建設基礎設施，商業模式和產業生態還需要探索和健全，社會對自動駕駛的認知需要進一步提高等諸多方面。