一切都是最好的安排

Marcus Peters

車型對比

Jeep指南者

1.4 MULTIAIR

140馬力，230牛·米，售價24900歐元起，基礎配置售價24900歐元

歐寶GRANDLAND X 1.2 DI TURBO

130馬力，230牛·米，售價24000歐元起，基礎配置售價24000歐元

斯柯達柯珞克

1.5 TSI ACT：

150馬力，250牛·米，售價26490歐元起，基礎配置售價24290歐元

每當我們的視線中出現(xiàn)Jeep這四個字母，一種敬畏感便油然而生。對于這個品牌來說，我們無需就冒險精神多費口舌。作為全球最早推出越野車的品牌，冒險精神早已融入到Jeep的品牌基因中。毋庸置疑的是，野外是Jeep指南者的最佳拍攝地點，就這一點而言，其他競爭對手已被遠遠地甩在了身后。盡管Jeep指南者并未全系標配4x4，但沒有人會因此而質(zhì)疑這家美國品牌的越野氣質(zhì)。

由于這款測試車采用前置前驅(qū)，因此我們只能卻步于崎嶇路面。當然，這對駕駛者的克制力提出了要求：較高的座椅位置、充滿越野氣息的駕駛艙布局以及懸掛系統(tǒng)無不激發(fā)著駕駛者征服一段越野道路的沖動。購買這輛Jeep前，請確認自己是否對誘惑有足夠的抵抗力。歐寶Grandland X和斯柯達柯珞克可以勝任與Jeep共同開啟一段郊外自駕游，但在越野氣質(zhì)上遠不及后者。

無須擔心這三款緊湊型SUV的動力：三臺汽油發(fā)動機可向前軸輸出230牛·米的扭矩，而斯柯達在全油門狀態(tài)下的扭矩峰值更是高達250牛·米。這是強大推動力的前提。有趣的是，在參數(shù)上處于劣勢的歐寶卻在實際測試中的動力表現(xiàn)上優(yōu)于兩位競爭對手。盡管該車起步表現(xiàn)欠佳，但三缸發(fā)動機的潛力被隨即點燃。歐寶動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于兼顧出色的動力表現(xiàn)和上佳的燃油經(jīng)濟性，令人眼前一亮。尾氣過濾系統(tǒng)對1.2升發(fā)動機排出的廢氣顆粒物的處理效果出色，使整車排放達到歐6d-Temp標準。這樣的出色表現(xiàn)無愧于5分評價。

對于那些將排放標準作為購買決策重要參考標準的潛在買家來說，Grandland X給人的第一印象非常不錯，領先于未配備過濾器的指南者（歐6b）和柯珞克（歐6c）。

僅Jeep提供四輪驅(qū)動系統(tǒng)

三款車中，只有Jeep擁有征服野外的能力。但正如我們常常提到的那樣，價格更加昂貴的指南者Trailhawk版本才是享受越野體驗的最佳之選。作為同系列的限量版車型，Jeep對其輪胎抓地力進行了優(yōu)化。

當行駛在不平整路段時，指南者的座椅會充分吸收路面的崎嶇，使駕駛者免受顛簸之苦。然而，指南者在轉(zhuǎn)向上的表現(xiàn)不盡如人意，這一點受輪胎抓地力不足所限。在轉(zhuǎn)彎過程中，由于發(fā)動機輸出的動力與抓地力之間的不匹配，輪胎發(fā)出嘶嘶的聲響。Jeep的產(chǎn)品總是能激發(fā)起駕駛者的興致——正如他們將自己稱作“攀登旅行者”那樣，采用前輪驅(qū)動的指南者更加適合攀登后的漫步。

Grandland X的名字聽起來就像是橫跨崇山峻嶺的寬闊陸地。但事實遠非如此：受車型定位所限，歐寶并沒有為其基礎款車型配備四輪驅(qū)動。得益于緊致的懸掛系統(tǒng)，駕駛靈活性成為這款車的優(yōu)勢所在——Grandland X在轉(zhuǎn)彎過程中僅出現(xiàn)小幅度側(cè)傾，行駛在絕大多數(shù)不平整的路段時不會被路面顛簸所影響。

Jeep指南者

在這輛SUV身上，我們看到了越野車的影子——事實上，這正是SUV的起源。指南者冒險風格的越野造型令人眼前一亮

相比于強調(diào)越野氣質(zhì)的指南者和強調(diào)駕駛靈敏性的Grandland X，斯柯達在二者之間找到了平衡：既能保證靈敏的轉(zhuǎn)向，又可以在快速通過彎道的過程中不失精準。即使是在未配備主動減震器的情況下，依然能夠?qū)④嚿眍嶔た刂圃诳山邮芊秶鷥?nèi)。

在長距離駕駛舒適性上，斯柯達將兩位競爭對手遠遠地甩在了身后。這一點要歸功于舒適的后排座椅和寬敞的儲物空間。其中，斯柯達的行李廂空間為三款車中最大。然而，斯柯達在前排駕駛者和乘客的乘坐體驗上仍有提升空間——測試車選裝運動座椅的兼容性欠佳，并不適合所有人的身材。因此，購買者可將這一筆投入作為加裝其他配置之用。

這三輛緊湊級SUV 均無法勝任碎石路——畢竟，這三輛車都是前輪驅(qū)動

將后排座椅折疊僅會小幅增加儲物空間

小尺寸圖標增加了駕駛者在駕駛過程中進行操控的難度

謹慎而平穩(wěn)地入彎可以避免Jeep 出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足

這款斯柯達緊湊型SUV的多媒體配置豐富，為駕乘者提供了出色的娛樂功能。例如，導航系統(tǒng)可識別完整的地址輸入以確保用戶無需繁瑣的操作即可開啟導航。同時，該車還配備了交通擁堵在線查詢，使用戶在無需掏出手機的情況下即可完成操作。此外，該車可同時連接兩部手機，通過柯珞克的外置天線實現(xiàn)網(wǎng)絡連接。

不僅如此，得益于測距雷達，柯珞克擁有自適應續(xù)航控制功能（在堵車時非常實用），并具備部分自動駕駛能力（縱向）。在這一點上，斯柯達同樣領先于競爭對手。

空間如廂式貨車般靈活多變

斯柯達為用戶提供豐富的安全配置，例如膝部安全氣囊和疲勞監(jiān)測。柯珞克全系標配自動剎車系統(tǒng)，能夠在車速不高于50公里/小時的情況下識別行人并自動剎車。歐寶Grandland X同樣擁有自動剎車功能，并且在用戶友好度和駕駛輔助上達到與柯珞克相同的水準。用測試數(shù)據(jù)說明這一點：在100公里/小時冷制動狀態(tài)下，Grandland X的制動距離比柯珞克短1.5米;130公里/小時制動距離比指南者短2米。

歐寶Grandland X

一款集時尚與歐寶傳統(tǒng)風格于一身的SUV——兼具現(xiàn)代化造型和日常實用性的座駕

指南者副駕駛座椅可折疊，同時后排座椅配有電動折疊輔助，成為緊湊型SUV中為數(shù)不多配備該功能的車型之一。歐寶的三段式后排座椅為駕乘者提供充分的靈活性，成為其亮點所在。Grandland X的優(yōu)勢在于其座椅可前后移動。此外，該車的行李廂擋板設在儲物空間地板下方。

總體來說，斯柯達的靈活性在兩位競爭對手之上。其后排三段式座椅均可以單獨移動，靠背角度可調(diào)，并且這些座椅均可移除或重新擺放。如果有特定的需求，駕駛者還可以將后排座椅中間較為狹窄的部分取出，并使兩側(cè)座椅向中間靠攏幾厘米。這樣一來，乘客將享受到更加舒適的乘坐體驗和空間，實在是非常出色而實用的設計。

一腳掃過，感應尾門開啟——當然，這需要額外的支出

一款適合后排乘客的歐寶：Grandland X 后排座椅腿部空間充足

娛樂系統(tǒng)：屏幕質(zhì)感一般，但分頁式菜單設計體驗不錯

靈敏的駕駛體驗以及出色的舒適性，為這款車加分不少

無旋鈕設計：大尺寸顯示屏和導航系統(tǒng)均可通過觸控完成操作

實用設計：遮陽簾可掛在后擋板上

舒適性和友好度

綜合所有因素，柯珞克確實是一款全面的車型。這一點在諸多細節(jié)上得到了體現(xiàn)：無論是位于油箱蓋后方的刮冰器，還是行李廂內(nèi)的可拆卸迷你手電筒，無不表現(xiàn)出斯柯達對用戶體驗的追求。

在尾氣排放處理方面，斯柯達將前瞻性眼光融入其SUV產(chǎn)品中。得益于出眾的外觀設計，這款斯柯達成為市面上最受歡迎的SUV車型之一。在此基礎上，出色的靈活性以及兼顧駕駛體驗和舒適性的底盤更是為柯珞克增色。前瞻的戰(zhàn)略規(guī)劃幫助斯柯達成為同級別產(chǎn)品中的佼佼者。本次測試的第一名當屬斯柯達柯珞克。

斯柯達柯珞克

這是一輛以廂式貨車為基礎開發(fā)而來的SUV，一款能夠經(jīng)得住時間考驗的車型。得益于可靈活調(diào)整的座椅，這輛斯柯達SUV能夠為駕乘者提供出色的實用體驗

兩年前，歐寶曾在戰(zhàn)略層面處于領先地位。但如今，我們幾乎無法在Grandland X上找到任何領先的蹤跡。即使在多媒體豐富性上，歐寶同樣被斯柯達超越。因此，歐寶Grandland X位居次席。

Jeep？這是一款強調(diào)獨特性的少數(shù)派車型。盡管指南者因為這一點而失分，但這反而會成為強調(diào)個性的潛在買家最看重的因素。

攝影：Hans-Dieter Seufert

編譯：武明揚

結(jié)論

?斯柯達

環(huán)保、售價以及安全性是歐寶的優(yōu)勢，但在除此之外的其余方面，斯柯達均領先于競爭對手：無論是舒適性、駕駛靈活性還是實用性，柯珞克都有著出眾的表現(xiàn)

?歐寶

Grandland X擁有極低的油耗（三款車型中最低）和最先進的尾氣處理技術(shù)，保值空間較另外兩款車型更大。然而，過于繁多的車型是這款車的短板

?Jeep

指南者在安全性和舒適性上表現(xiàn)出眾，擁有豐富的配置。但對于那些熱衷于Jeep品牌的潛在買家們，我們推薦購買四驅(qū)版Trailhawk