“無車承運人”物流模式發展現狀及對策

尤銳

（安徽電子信息職業技術學院 經濟管理系，安徽 蚌埠233000）

“無車承運人”物流模式是基于人工智能、大數據及互聯網等技術構建的新型物流模式，是促進物流行業轉型升級的重要利器。由我國交通運輸部門公布的統計數據顯示，與傳統物流模式相較，無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨時間由2～3 天降低至8～10 小時。那么目前“無車承運人”物流模式的發展現狀究竟如何呢？存在哪些問題？筆者對此進行專題研究。

一、“無車承運人”物流模式的概念

王勉、劉峰麗[1]認為，“無車承運人”物流模式是指通過各種物流系統的應用，將線下車源、貨源等進行整合，并在線上進行信息發布，實現車貨精確匹配，解決貨運信息不對稱問題的一種新型物流模式。江玉杰、韓曉龍[2]指出，“無車承運人”物流模式是依托互聯網平臺系統地整合社會零散物流資源和貨源信息，進而能夠合理地組織物流企業進行貨物的集疏運活動，從而降低貨車不合理的運輸方式，最終提高物流行業運作效率的一種現代物流模式。基于上述概念界定，我們可將“無車承運人”物流模式簡單歸納為是基于互聯網平臺將社會零散貨源信息與物流資源進行有效整合，實現車貨精準匹配，提升物流行業運作效率的一種物流模式。

二、“無車承運人”物流模式的發展現狀

（一）“無車承運人”物流模式發展取得的成績

“無車承運人”物流模式和傳統物流信息平臺及配貨站相比，不僅可有效解決傳統物流信息平臺難以避免的運輸安全問題，同時也可打破傳統配貨站的“信息孤島”困境。借助物流大數據技術和智能車貨匹配技術，有效促進循環運輸及對流運輸的形成。近年來“無車承運人”物流模式在我國得到很好發展，并取得一定成績，具體主要包括以下幾個方面。

1.技術功能得到不斷創新

“互聯網+”環境下道路貨運開展無車承運要充分發揮大數據、云計算等信息技術的引領作用[3]。經過多年發展，我國很多“無車承運人”企業均在技術功能上進行不斷創新。以中儲智運為例，其是一家典型的“無車承運人平臺”，自創建以來，中儲智運對“無車承運人”物流模式積極進行創新，開發了“運費智能議價功能”，不僅讓貨主及司機均享有選擇權及定價權，同時也讓運輸價格變得更加合理，讓運價市場變得更加透明、規范，有效規避了惡性市場競爭。另外，中儲智運還創新性地開發了“物流運力交易共享平臺模式”，切實解決了傳統物流行業“小、散、亂、差”等問題以及貨車超載治理難問題。

2.資源整合能力不斷提升

“無車承運人”物流模式的快速發展讓物流行業的資源整合能力得到不斷提升。交通運輸部2018 年發布的“無車承運人人試點綜合監測評估情況”顯示，2018 年上半年，所有229 家“無車承運人”試點企業均積極整合社會運力資源，整合的運輸車輛多達64.4 萬輛，與2017 年全年同比增長20%。其中，80%以上的運輸車輛均和“無車承運人”試點企業形成較強合作，“無車承運人”平臺的資源整合集聚效應顯著。由此可見，“無車承運人”在物流模式上的創新對整個社會資源的整合具有積極促進作用。

3.物流市場格局不斷優化

除上述兩點外，“無車承運人”物流模式的發展對整個物流市場的格局優化也同樣起到積極推動作用。交通運輸部2018 年發布的“無車承運人試點綜合監測評估情況”顯示，截止2018 年上半年，“無車承運人”試點企業的平均注冊資金高達1.2 億元人民幣，各試點企業平均運費收入約8000 萬元。隨著“無車承運人”行業集中度不斷提升，相關物流資源也在快速集聚，逐步朝規模化、集約化方向發展。此種情況的存在對整個物流市場的格局優化起到了良好促進作用。

（二）“無車承運人”物流模式發展存在的問題

無車承運人是“互聯網＋”與物流業融合發展的產物[4]，雖然“無車承運人”物流模式發展雖已取得一定成績，但也存在一些問題，主要包括：

1.資金收付問題

怎樣對大量交易資金實施有效管理對“無車承運人”物流模式的發展有很大影響。目前由于多方面原因，國內很多“無車承運人平臺”在具體運營過程中，資金收付存在很多問題：（1）高頻率的轉賬與收款過程中出現差錯；（2）對貨主資金入賬情況很難做到有效把控。以某無車承運人平臺為例，截止目前為止該無車承運人平臺的企業客戶超過7 萬家，注冊的運輸重卡會員也已超過300 萬，平臺每日支持款項超過5000 萬。隨著交易量的不斷擴大，該無車承運人平臺需要高頻率的對賬和轉賬，給工作人員帶來巨大工作壓力。所以，“無車承運人”物流模式要想取得更好發展，必須盡快解決資金收付管理問題。

2.政策保障問題

自交通運輸部推進無車承運人試點至今兩年多以來，先后制定頒布多項政策。諸如，2017 年11 月15 日頒布的《關于進一步做好無車承運人試點工作的通知》。2019 年2 月無車承運人試點工作結束后，如何進一步促進“無車承運人”物流模式更好發展成為很多行業內人士面臨的問題。“無車承運人”物流模式的發展需要政策的大力支持，而目前我國在此方面的政策相對匱乏。相關部門應在具體政策的制定方面多下功夫，盡快制定更利于“無車承運人”物流模式發展的政策。

3.運輸安全問題

運輸安全問題也在一定程度上影響“無車承運人”物流模式的健康發展。交通運輸部2018 年發布的“無車承運人試點綜合監測評估情況”顯示，2018年上半年，在很多“無車承運人”企業上傳的數據中均可發現車輛實際運行軌跡和預定運行軌跡不符的情況，車輛定位異常率高達17.1%。例如部分運輸車輛司機在運輸過程中關閉衛星定位裝置，以至于企業很難對其運行軌跡進行監控。另外，部分“無車承運人”試點企業違規使用資質不合規或無相關資質的車輛承擔運輸任務，車輛資質異常率高達4.3%。此種情況很容易造成運輸安全隱患。因此，在未來“無車承運人”企業還應在運輸安全保障措施方面多下功夫。

三、“無車承運人”物流模式發展對策

“無車承運人”物流模式的提出可有效解決“車找貨難、貨找車難”的問題[5]，對我國未來物流行業的發展具有積極促進作用。為有效解決“無車承運人”物流模式發展存在的問題，應做到：

（一）借助金融科技解決資金收付問題

資金收付問題的存在對“無車承運人”物流模式的發展極為不利。因此，建議無車承運人平臺在未來應積極借助金融科技，有效解決平臺的資金收付問題。對于有雄厚資金和科技條件的無車承運人平臺，可通過自主研發方式，研發相關技術解決資金收付問題。但基于很多無車承運人平臺缺乏雄厚資金和相應技術條件的現實，建議這部分無車承運人平臺可借助目前業已成熟的金融科技解決資金收付問題。諸如，維金和多家國內商業銀行共同研發的“云賬通”產品即可被無車承運人平臺很好運用。“云賬通”具有的優勢主要體現在：（1）平臺免費使用；（2）大額收款無限額；（3）對私免費；（4）實時到賬通知；（5）收款便捷等。另外，“云賬通”還附有“實時代付”功能，通過該功能可有效實現平臺資金對所有類型賬戶的實時代付需求。除此之外，“云賬通”還支持平臺將資金批量代發至支付寶賬戶及銀行卡賬戶等功能，并實時通知企業平臺出款結果等。總之，無車承運人平臺借助金融科技解決資金收付問題，不僅可提升自身的物流運轉效率，還可幫助平臺解決資金與技術劣勢問題，可謂一舉多得。

（二）制定“無車承運人”相關政策

有效的政策支持對“無車承運人”物流模式的健康、長遠、可持續發展很有利。基于當前我國“無車承運人”缺乏有效政策支持的現實，建議相關部門應盡快制定頒發相關政策。據了解，2019 年1 月份，交通運輸部已對《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》的制定與實施展開廣泛討論。《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》主要依據《網絡安全法》《道路運輸條例》及《電子商務法》等多項法律法規實施，完善后的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》將對網絡平臺貨運經營企業的準入條件、風險管理、誠信考核及安全監管等提出明確要求。同時，與《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》配套實施的《網絡平臺道路貨物運輸運營服務規范》也會對網絡平臺型貨運經營企業的投訴處理、風險應對、合同擬定及服務質量等方面做出一系列規定。從該項政策法規的具體內容來看，是有利于促進“無車承運人”物流模式發展的。此外，為適應“無車承運人”的稅收發展，建議還應構建“無車承運人”稅收管理專門辦法，為“無車承運人”物流模式各參與主體提供更多稅收紅利，更好促進“無車承運人”物流模式發展。

（三）解決運輸安全問題

定位異常及資質異常等問題對“無車承運人”企業的運輸造成一定安全隱患。基于此種情況，相關企業應采取有效措施來切實解決。針對定位異常問題，企業應在車輛定位技術方面加強研發，確保技術的穩定性，保證可以全程對運輸車輛實施動態跟蹤。對于在運輸過程中擅自關閉衛星定位系統的貨運司機，應取消其與企業合作的資格，將其剔除于“無車承運人”平臺之外。另外，在司機注冊平臺之前，應對車輛及司機資質進行全方位審核，一旦發現車輛或司機資質不符或無資質，應拒絕其成為無車承運人平臺會員。另外，無車承運人企業還應建立運輸安全保險制度，為每一筆運輸業務購買安全險。一旦在運輸過程中出現安全事故，可確保能夠為貨主提供全額損失賠償。當運輸安全問題真正得以解決后，“無車承運人”企業才能樹立更好品牌，從而更好地促進自身物流業務的發展。