收復失地

王一鳴

如果汽車也有階級之分，那么英國這個一直以皇家風范自居的國家，汽車品牌一定是最頂端的那一小部分。上世紀四十年代，英國誕生了一個新的汽車品牌 “路虎”，之后其一直被英國高官和貴族所喜愛。自2010年進入中國市場后，路虎一直致力于為消費者提供創新、個性化以及激發靈感的駕乘感受，以性能和美感為主要賣點吸引年輕、不羈的群體。

2018年已經是路虎誕生的70周年，如果以我的觀點看，近10年路虎的SUV可以分為兩個時代：一個是發現4時代，一個則是路虎極光時代。在2011年，當第一代路虎攬勝極光正式發布的時候，憑借著幾乎復刻概念車的形象刷新了市場對于一輛緊湊型SUV的認知。在第一代路虎攬勝極光之后，路虎品牌也因此迎來了銷量的快速上漲。不過，“八年之癢”也意味著換代勢在必行。

第一代路虎攬勝極光，相信在它剛出現的那一刻，我們恍然大悟原來路虎還能如此之美，即便它的風格并不夠硬朗，它也能夠營造出一種動感時尚且前衛的視覺感受，而這樣的感覺不僅影響了路虎現在及未來的設計語言，也影響了運動SUV設計潮流。從路虎攬勝星脈開始，路虎品牌的設計路線便一改以前的“直男審美”——從方頭變得更加優雅柔美。我承認，雖然用圓角矩形代替原有長方形面的做法看上去有些不夠硬派，但當攬勝星脈出現在你我面前的時候，還是會不由自主地收回此前說過的話，它確實太美了。

就整體而言，全新一代路虎攬勝極光的設計延續了第一代車型的形象，車頂與A柱之間的關系構成了帽檐式的設計，而車頂的線條在越過A柱之后就迎來了一個大的俯沖，直到后擾流板進行收尾。隱藏式的立柱設計將車頂的懸浮感進行了提煉，根據車型的不同，全新一代路虎攬勝極光也提供了黑色車頂和車身同體色車頂兩種配置。其中，黑色車頂版在整體形象上對于主次關系會來得更為明確。與星脈如出一轍。新車型采用了隱藏機械門把手設計，在降低風阻的同時也更具有科技感。此外不僅在視覺效果上，“小星脈”在車身內部結構方面同樣領先于前輩們：全新一代攬勝星脈采用了鋼鋁混合結構車身，車身整體剛度提升了13%，整備質量卻所有下降。

內飾部分沿用了路虎最新的家族式設計風格，真皮材料的包裹再加之考究的縫線針腳處理，盡顯英國人在高端皮質工藝方面的心得。可以說，這種純粹的追求正是豪華品牌價值的體現。但與箱包類奢侈品不同的是，汽車是集工藝和技術于一身的工業產品，同樣是高端定位打造，難點在于兩方面的融合，視覺質感的差異是問題的根源。全新一代攬勝極光在這方面做得就非常不錯，特別是液晶儀表的界面以及一系列高科技元素的設計拿捏，讓全新一代攬勝極光的內飾設計實現了豪華感與科技感的共融。新車型是路虎旗下首款配備“智能設置”系統的車型，它可深入學習個人用車風格，并根據個人習慣調整按摩功能，轉方向盤位置可自動調節，最大化提升駕乘舒適度。

中控臺最吸引目光的就是中間的兩塊大尺寸觸控屏，10英寸高清觸控屏搭載了響應速度更快的Touch Pro Duo系統，該系統支持蘋果以及安卓系統的互聯映射。流媒體后視鏡首次在極光上出現，開啟后HD影像有比正常視野寬50°的廣角效果。當駕駛員后方視野受到阻礙時，可以通過后視鏡底部開關打開攝像頭，并通過車輛頂部攝像頭獲取實時高清影像，方便掌握車輛后方的情況，非常實用。值得一提的是，全新一代攬勝極光還支持“底盤想·透視”功能，通過地物視圖技術處理分析之后，可以讓發動機艙“隱形”，駕駛員可以在屏幕上直接查看車前情況。

前排座椅支持16向電動調節，提供3組座椅記憶，座椅均采用了環保材料，包括用天然纖維生產的新型桉樹紡織品、新型輕質非動物性能材料以及再生塑料與羊毛混合的Kvadrat皮革等，其中每個Kvadrat皮革座椅使用了53個可再生的塑料瓶。

路虎全新的PTA平臺架構首次提出了電氣化的構建理念，所以在新一代路虎攬勝極光上，也出現了48V輕混動力系統。這套輕混動力系統由一臺2.0T渦輪增壓發動機和電動機構成，協同最大輸出功率達到221kW。電動機的鋰離子電池位于底板下方的電池組中。在制動時，48V輕混動力系統將為蓄電池充電，在急加速時，電動機為發動機提供額外的動力以降低發動機的負載。而與之匹配的則是ZF的9擋自動變速器;在普通動力方面，全新一代路虎攬勝極光搭載最新Ingenium系列的2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率183kW。

別看新車型是一款穿著潮牌的路虎，它的接近角與離去角分別為25°和30.6°，最小離地間隙也有212mm，涉水深度600mm。這樣的數據對于城市SUV來說略顯“奢侈”，畢竟它再時尚，再城市化，本質上還是一款路虎，有一顆帶你撒野的心。

路虎的全地形反饋適應系統也同樣出現在了全新一代攬勝極光上，新車型將會提供通用、經濟、沙地、草地-砂石-雪地、泥地-車轍以及自動6種駕駛模式。其中，自動模式下車輛可以根據路面狀況和車輛的行駛狀況自動匹配車輛的運行模式并主動調節懸架系統和電子系統。