歷久彌新

王一鳴

前輩：保時捷356?1948—1965年

保時捷356是保時捷品牌推出的第一款量產跑車，它為保時捷911的設計奠定了強大的基礎。1937年，創立汽車設計公司沒幾年的費迪南德·保時捷先生，受當時政府的委托，參與國民造車計劃。極富創造力的費迪南德先生沒過多久便為大眾公司設計出了風靡全球的甲殼蟲。

但因為甲殼蟲大量借鑒了Tatra V570車型的設計，原車設計師對大眾公司投訴，輸了官司的大眾對其進行了300萬馬克的賠付。

由于保時捷先生為德國政府設計多種軍用產品，二戰德國戰敗后被捕入獄。刑滿釋放后，在1948年，他推出了以自己名字命名的跑車品牌——保時捷，并發布了第一款車型356。其后置后驅發動機型式、水平對置4缸發動機以及溜背造型，都讓356成為一代經典，并為之后名動世界的911提供了設計理念。

就這樣，保時捷911開啟了自己的王朝，50年經久不衰的神話故事也從此開始書寫。之后的911基本上也都是延續了早期的樣式，各個版本在外形上進行了一系列的改進，但是整體的樣子并沒有變。

第一代保時捷911（901）?1964—1973年

時隔16年之后，保時捷在1963年法蘭克福車展推出了356的繼任車型901。樣貌更加現代化的它換裝上了水平對置6缸發動機及5擋手動變速器，采用“2+2”座椅布局，舒適性與動力性都得到進一步提升。

901產品發布后，雖得到外界的廣泛認可，但因其車系名稱侵犯了標致的命名專利，機智的標致此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的數字命名全部注冊。無奈之下，保時捷就把901改成了911，傳奇車型也由此真正開啟。

1973年，保時捷量產了趨于賽車化的車型911 Carrera 2.7 RS，它不僅意味著Carrera車系的誕生，同時也為之后911 GT2、911 GT3的出場埋下了伏筆。作為911車系里第一款半競技化的跑車，它也是全球最值得收藏的車型之一。

第二代保時捷911（930）?1973—1989年

第二代911為符合美國安全法，全部換裝帶有保護潰縮功能的保險杠，其外形也更加時尚。

此外，第二代911全系換裝2.7L水平對置6缸發動機，標準版本車型統一更名為“911 Carrera”。

早在1975年，保時捷就已經開始炫技——渦輪增壓。當年，保時捷首次推出911車系中的第一款渦輪增壓車型911 Carrera Turbo 3.0。最大功率191kW的它僅需要5.2s就能完成0～100km/h加速，這也使得911 Turbo成為當時加速最快的民用車。但因其暴躁的秉性及難以駕馭的姿態，930還有個令人聞風喪膽的名字：寡婦制造機。

在1978年的全球石油危機中，保時捷還為此推出了兩款全新車型：911SC及911 Cabriolet，保時捷911的第一款真正意義上的敞篷車誕生了。

除了這兩款，保時捷911還有曾參加達咯爾拉力賽的911 Carrera 4X4賽車、稀世罕見的930 Flachau以及向356 Speedster致敬的911 Carrera Speedster。

第三代保時捷911（964）?1989—1994年

第三代保時捷911只經歷了短短5年的歷史。但就是這5年，卻讓911在技術領域上發生了翻天覆地的變化。除了增加四驅版本車型，保時捷還給代號964的第三代車型增加了助力轉向、ABS系統、自動變速器及雙安全氣囊等時下也頗為先進的設備。

除此之外，其動力系統也得到了提升。采用3.6L水平對置發動機的Carrera車型可以爆發出184kW的最大功率，并在5.9s內完成0～100km/h加速。這一代搭載3.3T渦輪增壓的911 Turbo車型最大功率更是達到了265kW。

第四代保時捷911（993）1993—1998年

在擺脫前三代頗為復古的造型之后，第四代911看起來更像是21世紀的產品。比起964、993，第四代車身剛度提升了20%，采用全新發動機及多連桿后懸架。第四代911 Turbo所采用的3.6T水平對置雙渦輪增壓發動機具有295kW的最大功率及541N·m的峰值轉矩，并于后期推出性能更為強勁的Turbo S車型。此外，這也是保時捷911首次在Turbo車型上搭載四驅系統和6擋手動變速器，這一代車型也是最后一批采用風冷結構的911。

值得注意的是，這一代911首次推出了GT2高性能版車型，擁有330kW的它并未匹配四驅系統，這也讓大多數駕駛者難以馴服。也許會有人問，GT2都出了，那GT1呢？早在1995年，保時捷專門為勒芒GT賽事研發的高性能賽車GT1經過保時捷合法改裝后，推出了GT1街道版。但因其僅發售25輛，極少的數量也讓它異常珍貴。

第五代保時捷911（996）?1997—2005年

在風冷已無法滿足發動機散熱的前提下，第五代保時捷911也正式進入了水冷時代。這一代車型全部由全新平臺打造，流暢的車身線條使它僅擁有0.3的低風阻系數，但淚滴式大燈卻讓它飽受爭議。作為第一代水冷式發動機的Carrera，996 Carrera的發動機排氣量減少至3.4L，應用了燃料多點噴射系統后，壓縮比達到了11：1，其最大功率達到220kW，最大速度280km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System）。1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改，保時捷把整臺車改成了996的樣式，新車型稱為911 GT1 Evolution。

雖然針對美丑之言，粉絲們各執己見，甚至有人揚言這一代車型的設計師是故意在找存在感。但不置可否，第五代車型的誕生讓911的歷史更加豐滿且貼近于現實。這一代911還在1999年發布了GT3及全新911 Turbo。

第六代保時捷911（997）2005—2011年

在輿論的壓力下，保時捷911在2005年推出的第六代車型又恢復了經典的“青蛙眼”大燈設計，且造型更加時尚。這一代車型與上一代出自同一平臺，但風阻系數進一步降低至0.28，動力也得到了提升。

第六代911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用3.6L發動機，Carrera S采用是3.8L發動機，敞篷型和四驅車型也相繼推出。911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發動機，新的保時捷牽引力控制管理系統將扭力動態分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上，十分別致。2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸架系統和7擋Tiptronic雙離合變速器外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。

第七代保時捷911（991.1）2011—2018年

第七代911于2011年法蘭克福車展上正式問世，新車型出自全新平臺，第七代911傳承了前輩的經典車頂輪廓線和拱形前翼子板的設計。更寬、更低的車身也讓全新911顯得更為動感。車身采用鋁鋼合金打造，車重降低45kg的同時，剛度也有了提升。

在許多車迷的眼里，這或許可以算是自1997年911進入996時代后的又一次重大變革，那一次具有34年悠久歷史的“風冷”發動機讓位給了更加現代的水冷發動機。而從現在起，除了GT3和GT3 RS這兩個型號之外，所有的911發動機都將配備渦輪增壓發動機.

對于追求情懷的911車迷來說這無疑又是一場打擊。不過，這種改變并不讓人感到意外，寶馬、法拉利、甚至本田思域Type R——這些堅持采用高轉速自然吸氣發動機的旗幟如今都給自己的高性能發動機安裝了渦輪增壓器。911要順應這樣的潮流，它需要通過更好的轉速轉矩、油耗和降低排放來

保持競爭力。

第八代保時捷（992）2018年至今

設計911的工作絕對不是輕松的事，既要保留經典傳承，又要有創新和突破，看看最新的992就知道，它的輪廓和比例都不是一成不變的，最顯著的變化是車身前部加寬了45mm，加上自帶寬體效果的尾部，觀感確實要比上一代更飽滿，頭燈造型也有了新的結構，尾燈也是最新的貫穿式設計，設計師通過一個個細節的變化，來展現新一代車型有更符合現代眼光的審美。

911的每次改變，都是很克制的，它生怕破壞了這份經典情懷，不過在克制中，你也能清晰看到變化，內飾設計也是遵循這個原理。來到992，加入了更多科技感的元素，像中控屏幕的尺寸更大，液晶儀表的數量也有增加，布局變得更趨向扁平化和充滿立體感，但仍保留了跟以往一致的使用習慣，用戶基本無須重新適應。經典元素是必不可少的，儀式感對于992來說依然是重點，位于左側的點火開關，以及5圓表元素（中置轉速表保留機械指針式），都在提醒你這是一輛911，這些經典設計背后，都是有故事可說的。

992 Carrera S/4S搭載的3.0T發動機，有更高的壓縮比，渦輪增壓器和中冷器的布置經過重新設計，能夠輸出最大功率330kW、最大轉矩530N·m，性能表現已經持平上一代的GTS版本，將來GT3和GT2的實力，真的難以想象該有多么強悍。