聚焦2018 EURO NCAP年度安全車(chē)型

包崇美

1997年，Euro NCAP正式啟動(dòng)了碰撞試驗(yàn)，至今已歷經(jīng)20多年的發(fā)展，發(fā)布了700余款車(chē)型的安全評(píng)級(jí)。從2010年開(kāi)始，Euro NCAP每年都會(huì)評(píng)選出“年度安全車(chē)”（Best in Class Cars），選取該年度在細(xì)分級(jí)別中綜合得分最高的車(chē)型，授予這一稱(chēng)號(hào)。入選這一獎(jiǎng)項(xiàng)的車(chē)型無(wú)疑具有同級(jí)領(lǐng)先的安全性能，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選，也是廠家進(jìn)行新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)的參考標(biāo)桿。過(guò)去的2018年，Euro NCAP共測(cè)試了23款新車(chē)。最終，有3款車(chē)型入選了“年度安全車(chē)”，分別是小型家用車(chē)奔馳A級(jí)、大型家用車(chē)?yán)卓怂_斯ES以及大型SUV現(xiàn)代NEXO。另外，雷克薩斯ES也獲得了Euro NCAP設(shè)定的全新獎(jiǎng)項(xiàng)——電動(dòng)/混動(dòng)安全車(chē)型獎(jiǎng)。

2018年，EURO NCAP在主動(dòng)安全方面引入了一些全新的測(cè)試

Euro NCAP作為全球知名的新車(chē)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，一直在為汽車(chē)安全提供最新的、更具挑戰(zhàn)性的測(cè)評(píng)內(nèi)容。在2018年，Euro NCAP在碰撞測(cè)試項(xiàng)目上沒(méi)有變化，變化主要集中在主動(dòng)安全測(cè)試上。低速自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB City）測(cè)試現(xiàn)已納入了靜止靶車(chē)相對(duì)于測(cè)試車(chē)輛路線向左或向右偏置的場(chǎng)景。在行人保護(hù)方面，AEB行人監(jiān)測(cè)引入了新的測(cè)試，包括夜間場(chǎng)景和騎車(chē)者檢測(cè)。 考慮到越來(lái)越多騎行者的存在，新版Euro NCAP加入了對(duì)騎車(chē)者AEB系統(tǒng)的測(cè)試，并將該系統(tǒng)與行人AEB系統(tǒng)一起概括為一個(gè)新名稱(chēng)——弱勢(shì)道路使用者AEB系統(tǒng)（AEB VRU），同時(shí)將行人保護(hù)測(cè)試項(xiàng)更改為弱勢(shì)道路使用者保護(hù)項(xiàng)（Vulnerable Road Users）。

對(duì)于騎行者AEB測(cè)試，Euro NCAP設(shè)置了兩個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)場(chǎng)景是騎行者橫穿測(cè)試車(chē)輛前方道路，另一個(gè)場(chǎng)景是騎行者與車(chē)輛同向前行，這兩個(gè)場(chǎng)景都代表了車(chē)輛與騎行者之間可能會(huì)發(fā)生致命事故的典型情況。騎行者AEB系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)汽車(chē)硬件和軟件方面都提出了更高的要求，既需要有廣闊視角的傳感器來(lái)及時(shí)監(jiān)測(cè)快速移動(dòng)的騎行者，也需要復(fù)雜的算法來(lái)確保能夠正確識(shí)別潛在的碰撞威脅。

在安全輔助方面，車(chē)輛后排座椅采用先進(jìn)的安全帶提醒裝置（SBR）將獲得更高的評(píng)分。通過(guò)引入偏置測(cè)試對(duì)AEB評(píng)價(jià)進(jìn)行了細(xì)化;車(chē)道輔助系統(tǒng)包括緊急車(chē)道保持 （ELK）功能;并且會(huì)對(duì)速度輔助系統(tǒng)的限速信息功能進(jìn)行更詳細(xì)的評(píng)價(jià)。

小型家用車(chē)：奔馳A級(jí)

梅賽德斯-奔馳在2018年2月發(fā)布了全新第四代A級(jí)，該款車(chē)基于全新前驅(qū)MFA2平臺(tái)打造，不僅外型師承CLS，諸多科技也是向老大哥S級(jí)看齊。在安全方面，奔馳將這款車(chē)做到了極致。2018年，Euro NCAP共測(cè)試了3款小型家用車(chē)，除了奔馳A級(jí)外，還有福特Focus、日產(chǎn)Leaf，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。奔馳A級(jí)在成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者以及安全輔助4個(gè)項(xiàng)目中的得分率分別為96%、91%、92%和75%。從總成績(jī)看，奔馳A級(jí)是近些年在Euro NCAP測(cè)試中唯一一款在成人乘員、兒童乘員和弱勢(shì)道路使用者這3項(xiàng)上得分率都在90%以上的車(chē)型。從2018年測(cè)試的20多款車(chē)型的成績(jī)看，奔馳A級(jí)的綜合表現(xiàn)是最為突出的。

能夠在成人乘員項(xiàng)目中有96%的得分率，這比較難得。數(shù)據(jù)顯示，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，它得到了滿(mǎn)分7.1分（滿(mǎn)分8分）;在正面100%碰撞試驗(yàn)中，它得到7.8分（滿(mǎn)分8分）;在側(cè)面臺(tái)車(chē)和側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，它共得到了15.9分（滿(mǎn)分16分）;在鞭打試驗(yàn)中，它得到了1.7分（滿(mǎn)分2分）。另外，奔馳A級(jí)配備的AEB系統(tǒng)在低速接近靜止車(chē)輛時(shí)能完全避免碰撞，最終在城市內(nèi)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB City）項(xiàng)目上得到了滿(mǎn)分4分。在兒童保護(hù)項(xiàng)目上，奔馳A級(jí)的表現(xiàn)也很出色。針對(duì)6～10歲的兒童碰撞性能測(cè)試中，奔馳A級(jí)得到了滿(mǎn)分24分。另外，其座椅設(shè)計(jì)也比較有利于安裝兒童安全座椅，在兒童座椅安裝檢查項(xiàng)目中獲得滿(mǎn)分12分。如果將兒童座椅安置于前排，奔馳A級(jí)還能自動(dòng)識(shí)別，并可以停用該位置的安全氣囊。

在行人保護(hù)測(cè)試中，除了兩側(cè)A柱由于剛性需求對(duì)行人的保護(hù)欠佳外，其余部分的表現(xiàn)都較為出色。這主要是由于奔馳A級(jí)配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，目的是為了在碰撞發(fā)生時(shí)，通過(guò)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主動(dòng)調(diào)節(jié)，將碰撞對(duì)行人的損傷降至最低。另外，奔馳A級(jí)在AEB騎行者測(cè)試中得到滿(mǎn)分6分。在主動(dòng)安全方面，奔馳A級(jí)的前、后排均配備了安全帶提醒裝置;標(biāo)配的速度輔助系統(tǒng)得到滿(mǎn)分3分。試驗(yàn)顯示，奔馳A級(jí)在車(chē)道保持輔助和緊急車(chē)道保持的測(cè)試中表現(xiàn)還可以，只不過(guò)缺少盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。另外，奔馳A級(jí)在城際自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)測(cè)試中還得到2.4分（滿(mǎn)分3分）。

大型家用車(chē)：雷克薩斯ES

2018年，Euro NCAP共測(cè)試了5款大型家用車(chē)，除了雷克薩斯ES外，還有沃爾沃S60、沃爾沃V60、標(biāo)致508以及馬自達(dá)6，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。其中，雷克薩斯ES的綜合表現(xiàn)最為突出，入選了該級(jí)別的“年度安全車(chē)”。雷克薩斯ES在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為91%，表現(xiàn)不及其他車(chē)型;不過(guò)它在兒童乘員保護(hù)以及弱勢(shì)道路使用者項(xiàng)目上的得分率是5款車(chē)型中最高的;在安全輔助項(xiàng)目的得分率也達(dá)到了77%。

雷克薩斯ES在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為91%。它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)穩(wěn)定，前排無(wú)論是駕駛員還是乘員各個(gè)部位都得到了較好的保護(hù)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排駕駛員各個(gè)部位受到很好的保護(hù);后排乘員則由于出現(xiàn)下潛情況，在骨盆部位被扣分而評(píng)定為差。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，頭部安全氣簾由于沒(méi)有正確展開(kāi)，假人頭部被扣分。在城市內(nèi)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB City）測(cè)試中，該款車(chē)則是得到了滿(mǎn)分4分。無(wú)論是正面碰撞測(cè)試還是側(cè)面碰撞測(cè)試，對(duì)6～10歲兒童的所有重要身體部位均有良好的保護(hù)作用。前排乘員側(cè)的安全氣囊可以停用，以便讓該位置使用朝后的兒童安全座椅。同時(shí)，系統(tǒng)向駕駛員提供關(guān)于安全氣囊狀態(tài)的信息比較清晰。

雷克薩斯ES配備有主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，保險(xiǎn)杠內(nèi)的傳感器在檢測(cè)到行人被撞時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以便為發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的硬結(jié)構(gòu)提供更大的緩沖空間。試驗(yàn)表明，對(duì)行人頭部的保護(hù)在幾乎整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋表面都是良好和充分的。同時(shí)，保險(xiǎn)杠對(duì)行人的腿部和骨盆部位有很好的保護(hù)作用，對(duì)骨盆也有很好的保護(hù)作用。在測(cè)試AEB系統(tǒng)對(duì)于行人的保護(hù)時(shí)，無(wú)論白天、夜晚，還是在測(cè)試騎行者時(shí)都表現(xiàn)良好。

AEB系統(tǒng)在高速測(cè)試時(shí)也表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都能避免或減輕碰撞。雷克薩斯ES具有前、后排安全帶提醒裝置和基于攝像頭的速度輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)將本地速度限制通知駕駛員，允許駕駛員根據(jù)需要設(shè)置限速器。車(chē)道保持輔助系統(tǒng)也是標(biāo)配，并有助于避免意外偏離車(chē)道，但不會(huì)干預(yù)一些突發(fā)情況。

大型SUV：現(xiàn)代NEXO

2018年，Euro NCAP共測(cè)試了5款大型SUV，除了現(xiàn)代NEXO外，還有現(xiàn)代Santa Fe、寶馬X5、大眾Touareg以及Jeep Wrangler。除了Jeep Wrangler獲得1星級(jí)評(píng)價(jià)外，其余車(chē)型均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。Jeep Wrangler在乘員保護(hù)方面做得不好，同時(shí)在主動(dòng)安全配置方面又比較匱乏，在2018年Euro NCAP測(cè)試的所有車(chē)型中是表現(xiàn)最差的。而現(xiàn)代NEXO的綜合表現(xiàn)是最為突出的，入選了該級(jí)別的“年度安全車(chē)”?，F(xiàn)代NEXO在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為94%，優(yōu)于寶馬X5、大眾Touareg等車(chē)型;在兒童乘員保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者和安全輔助項(xiàng)目上的得分率分別為87%、67%和80%，雖然不是最高的，但表現(xiàn)均衡。

在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上，現(xiàn)代NEXO無(wú)論是在正面40%偏置碰撞、正面100%偏置碰撞還是在側(cè)面臺(tái)車(chē)、側(cè)面柱碰測(cè)試中，假人各個(gè)部位都得到了很好的保護(hù)。在鞭打試驗(yàn)中，前排座椅表現(xiàn)比較好，而后排的效果則比較差。兒童乘員保護(hù)方面，無(wú)論是正面碰撞測(cè)試還是側(cè)面碰撞測(cè)試，對(duì)6～10歲兒童的所有重要身體部位均有良好的保護(hù)作用。前排乘員側(cè)的安全氣囊可以停用，以便讓該位置使用朝后的兒童安全座椅。

在行人保護(hù)測(cè)試中，現(xiàn)代NEXO配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可以在碰撞發(fā)生時(shí)，通過(guò)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主動(dòng)調(diào)節(jié)，力求將碰撞對(duì)行人的損傷降至最低。在測(cè)試AEB系統(tǒng)對(duì)于行人的反應(yīng)時(shí)，無(wú)論是在白天還是在夜間情況下都有很好的表現(xiàn);不過(guò)，在騎行者AEB測(cè)試中，其表現(xiàn)不是很完美，得到5.3分（滿(mǎn)分6分）。

安全輔助方面，AEB系統(tǒng)在高速測(cè)試時(shí)也表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都能避免或減輕碰撞。另外，現(xiàn)代NEXO還標(biāo)配有前后排安全帶提醒裝置、可以設(shè)置限速的速度輔助系統(tǒng)以及避免意外偏離車(chē)道的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)。