“低硫時代”誰在贏牌

羅卜特

可以預見，未來5—10年，以中國市場為助推，全球LNG貿易呈上升態勢，LNG的黃金發展時代前景可期。

“油品全產業鏈”/“油氣全產業鏈”，二者一字之差，卻有天壤之別，前者以石油為主，后者是石油和天然氣并重——這是限硫令促成的產業大轉型。

——限硫令逼近，廢氣洗滌器市場迎來“黃金時代”

——油船市場將成限硫令的最大贏家

——感謝限硫令，全球LNG需求將增加70%

——多地LNG價格大漲，限硫令效應？

這是航運業界網站的另一種暖色標題，相關廠家看得眼花繚亂，又喜不自禁。

低硫油彎道超車

“油品全產業鏈”/“油氣全產業鏈”，二者一字之差，卻有天壤之別，前者以石油為主，后者是石油和天然氣并重——這是限硫令促成的產業大轉型。

浙江沿海的舟山，大家以為只是一個旅游“打卡地”，殊不知舟山港已與新加坡、鹿特丹、香港、釜山為伍，躋身“全球十大供油港口”行列。

2018年10月18日，舟山舉行第二屆“世界油商大會”，與會人士齊聲歡呼油氣全產業鏈的“新機遇、新市場和新空間”。

浙江省商務廳副廳長張錢江致詞時頗感興奮——“這是燃料油行業有史以來最大的一次變革，這是舟山加快打造低硫燃油生產基地，在保稅燃料油領域彎道超車的好機會?！?/p>

以2020年1月1日為分野，全球船油市場供應，幾乎都由高硫油變為低硫油，極大改變燃油的供求關系，低硫油價格必然暴漲。

生產低硫油的亞洲迎來巨大商機，很有可能從全球需求中心轉化為需求和供應中心，而舟山無疑有望成為其中的“巨無霸”。

中國石化燃料油銷售公司總經理劉祖榮判斷：“高硫時代的資源中心在新加坡，中國生產企業如果成為低硫時代的生產供應者，亞洲市場格局將全面重塑?！?/p>

中國船舶燃料公司總經理孫厚提出：目前國內煉油能力至少有1億噸/年過剩，而全球船用低硫燃料資源卻面臨短缺，應積極倡導利用過剩產能生產低硫油，打造全球船用燃料價格洼地。

順應趨勢，此次“世界油商大會”特別推出“全球限硫令規則下船用燃料油發展變革”分論壇，浙江自貿試驗區發布了保稅油供應“新十條”，第一條便是啟動低硫油2020行動計劃。

大會簽約項目中，中船燃油公司低硫燃料生產項目、新奧LNG加注船項目等，均是搶抓變革機遇的先聲。

7月11日，在寧波第15個中國航海日論壇上，中石化副總經理凌逸群透露：中石化2011年就將綠色低碳確定為基本發展戰略，近年已投入209億，低硫油產能2020年將達到1000萬噸、2023年將超過1500萬噸。中石化旗下的燃料油銷售公司總經理助理邴春亭表示，加強低硫油的流通、研究低硫資源的供應，是公司的當務之急。

為生產低硫油，煉油企業無疑將購買含硫較低的原油，這種轉變可能導致石油市場的更大波動，影響整個經濟領域行情指數。

放眼低硫油產業，大有“金礦”之光閃射，眾多資本大咖肩扛鋤頭，躍躍欲試。

洗滌器門檻擠破

1月28日，威海普益船舶環?？萍脊荆c歐洲一家知名船東舉行簽約儀式，接到船舶廢氣洗滌器大單。

威海普益與大連海事大學共同研發，進入廢氣洗滌器領域接近10年，產品自2011年起開始實船試驗，目前已獲訂單近200套。

英國HK公司，也是在2011年首次為商船提供廢氣洗滌器，此后市場日益趨熱，訂單直線上升。瓦錫蘭近日宣布，已獲45艘船總計94套訂單，涉及新造船和改裝船項目。

正是看到這一巨大商機，眾多船配企業在研制產品、通過船級社認證、爭奪訂單、收購企業進行資源整合等方面加快步伐。

我國工信部超前動作，2012年就將廢氣洗滌脫硫設備關鍵技術研究，列入高技術船舶科研計劃并取得成效。今年5月，山東威達一項成果，獲得《新產品新技術鑒定驗收證書》。

鑒定委員會認為，該項目已在關鍵技術上獲得突破，達到國際先進水平。中船重工七一一研究所，從2015年起提供陸用、船用廢氣洗滌器，目前已交付陸用廢氣洗滌器20多套，獲得船用廢氣洗滌器訂單超過80套。

限硫令越是臨近實施，廢氣洗滌器越是“明星閃耀”，收獲大量訂單的同時，吸引眾多資金和企業入場。

上海匯舸2017年注冊成立，全資引進澳大利亞著名水處理公司的成熟脫硫技術，研發出船用廢氣洗滌器。山東佩森同樣在2017年注冊成立，新產品在榮成順利下線，并與新加坡、希臘、土耳其等國多家船企簽訂合同。

上海藍魂2015年注冊成立，僅2018年第三季度的訂單總額就超3億元，隨后又接下ENTMV豪華客滾船、瑞典Stena全船隊項目總包、西班牙Ibaizabal全船隊EPCI、SUMEC批量新船項目訂單。

原本生產其它產品的船配企業，一股腦紛紛轉向，通過自主研發、分包、合作等方式，大舉進入廢氣洗滌器市場。

今年初，南通遠洋、青島雙瑞、上海東鼎、廣州文船等各有動作，新產品一經問世便供不應求。有廠家甚至表示，由于產能原因，不得不拒絕客戶。也有廠家開始擴大產能，有效搶占市場份額。

七一一所的產能，每年已達150套，又購置了200余畝開建廠區，2——3年將提升至每年300套左右。

LNG船翻番躍升

全球LNG在2022年進入供求平衡期，2023年中國會成為最大買家，2025年出現一定缺口——伍德麥肯茲天然氣市場高級顧問汪雯的預測，如此精準。

8月7日，中遠海運能源大樓，2019上海LNG論壇成功舉行。

在“世界LNG供應與需求展望”主題演講環節，殼牌、普氏能源、切尼爾能源、上海國際問題研究院、德魯里、英國勞氏的諸位專家，分別從LNG前景、供求、市場趨勢、美國市場定價、俄羅斯機遇及LNG燃料使用等角度，探討LNG行業的發展現狀及未來前景。

其中，“世界LNG貿易提振”、“中國LNG需求引擎”成為熱點。行業普遍看好：在美國、俄羅斯等國的供應增量與中國、印度、巴基斯坦等國的需求增量的交匯下，LNG發展將得到極大推升。

可以預見，未來5——10年，以中國市場為助推，全球LNG貿易呈上升態勢，LNG的黃金發展時代前景可期。

幾年來，LNG動力船新船訂單，每年維持在40艘左右，而今年前5個月就超過了40艘，顯示出對LNG投資的熱情更加高昂。

2020年，新增需求+更新需求，全球大型LNG船需求約70艘，小型LNG船需求近30艘，總需求量共100艘。同時，與之匹配的LNG加注船需求，也會同步趨旺。

眼見得LNG動力船市場迅速崛起，這么一大片“藍?！痹谡賳荆鞔蟠瑥S豈不開足馬力爭搶航道，激起一道道歡快的浪花？

限硫令預示，全球趨向綠色發展，人人要為環保買單，人人該為環保買單，人人也會從中受益——包括獲取新的發展機遇。

中石化2011年就將綠色低碳確定為基本發展戰略，近年已投入209億，低硫油產能2020年將達到1000萬噸、2023年將超過1500萬噸。