日系三巨頭，車市寒冬里的一股暖流

文/陳曦 圖/PR、網絡

站在2019年年初，回首望去，中國車市在2018年遭遇的這場寒冬，更像是市場伸出了一只無形的大手，在極速發展的中國車市中淘沙一般。而當SUV這劑強心針的效果都開始減弱時，劣幣驅良幣的荒唐事，也就不再繼續上演。無論死亡還是沉默，中國車市都再次回到了優勝劣汰的正確軌道之上，重新變得殘酷起來。

面對28年來首次負增長的中國車市，當“寒冬”二字成為圈內人士口中最常見的字眼時，卻可以發現，這場寒冬摧毀的，不過是那些只會做表面文章的參與者，以及根基不牢的產品。

正像衛金橋老師在《經驗主義使不得∣溫故2018》文章中寫道，“不是SUV不行了，是你的SUV不行了！” 一樣，不是這場寒冬太冷，而是你的衣服不夠厚，過冬的手段不夠豐富。而2018年的這場寒冬，對于日系三強來說，更像是一場暖冬。

1 穩健豐田，TNGA的勝利

豐田是一家值得尊敬的偉大企業。不僅是因為它創造了改變汽車行業的“精益生產”方式，更重要的是它一向以穩健、理性和務實著稱，無論取得了多么傲人的成績，始終對市場保持著敬畏之心。因為這個特點，豐田在2018年的寒冬中，收獲了中國市場上的最好銷售成績，銷量達到147萬輛，同比增長14.3%。

顯然，豐田是今年在華表現最好的外資汽車品牌之一。在它豐富的產品線中，除了卡羅拉/雷凌、漢蘭達等一批各自細分市場的領導車型之外，在全新TNGA架構的加持下，更是涌現出了一批以年輕化、運動化為主打的新產品。

比如第八代凱美瑞，比如C-HR和奕澤，比如亞洲龍。這些產品顛覆了豐田以前保守穩健的傳統形象，充分契合了消費年輕化的新趨勢。

當然，更本質的在于，TNGA架構不同于傳統的模塊化平臺，它涵蓋了從底盤、發動機，到通用零部件的研發，再到進一步的精益化管理的全面生產架構，從而確保了產品力的提升。

此外，豐田還采用了內部公司制，工程與設計在初始階段便能交互協同，使得量產車能夠最大限度的保留概念車的新奇設計。

也正是得益于TNGA架構的魅力，豐田成為了中國2018年車市寒冬中的逆襲者之一。

2 技術Honda，跨越里程碑

2018年，是Honda在中國啟動整車生產的第二十年，也是其在華累計銷量突破1000萬輛的一年。所以，對于Honda來說，2018年不是寒冬，而是具有重要里程碑意義的一年。

數據顯示，2018年，Honda在中國的發車量超過了上個年度，兩家合作伙伴廣汽Honda和東風Honda分別增長5%和0.9%，同時終端銷量達到143萬輛，與上個年度持平。

這其中，廣受好評的第十代雅閣以及第十代思域，以技術的力量和卓越的口碑，成為了Honda在中國的雙子星。前者上市不足一年銷量便突破10萬，后者更是成為Honda在中國首款年銷量超過20萬的車型。除此之外，Honda全年銷量突破超過10萬輛的車型也達到了7款，包括思域、雅閣、XR-V、CR-V、繽智、飛度以及凌派。

Honda作為汽車行業的技術領導者，2018年在電動化上取得了極大的突破。其中承襲Honda獨有運動DNA的首款電動汽車“理念VE-1”，拉開了Honda電動車時代的帷幕。同時廣受好評的i-MMD混合動力系統，更是成為了繼i-VTEC之后，Honda的又一個技術標簽。

采用了i-MMD混合動力系統的銳·混動車型們，目前受到了廣泛的市場好評，比如CR-V，其銳·混動版本的銷售比例已經超過了20%，與此同時，雅閣的銳·混動版本年銷量也達到了17,476輛，都呈現出明顯的增長趨勢。

毫無疑問，Honda在中國取得了這些成就，都緣于2013年發布的“FUNTEC計劃”。正因為過去的5年中，Honda一步步地努力推進FUNTEC技術的落地，才讓這個以技術見長的品牌重回榮耀，才讓原本瘋狂的粉絲們更加為之瘋狂，才讓Honda可以放心大膽去實現那個充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

3 智能日產，屹立百萬之巔

盡管日產汽車前會長卡洛斯·戈恩被捕，讓業界對日產的未來產生了動搖。但日產在中國依然保持著良好的發展勢頭。數據顯示，2018年，日產在華累計銷量達到156萬輛，同比增長2.9%，與此同時，在華的合作伙伴東風日產，銷量也達到了116.7萬輛，同比增長3.9%，連續四年突破百萬。

和豐田與本田各有兩家合資伙伴不同，東風日產幾乎一力承擔著日產在中國的一切。經過了15年的成長，東風日產已經成為了一家年產銷量突破100萬輛，累計產銷量突破1000萬輛的車企。

縱覽東風日產的2018年，其發展路勁非常清晰，就是堅持“技術創新”和“文化傳承”的雙核驅動發展路線。“文化傳承”自然指的是東風日產發展15 年積累下來了諸多優秀的企業文化，而“技術創新”則是以日產智行為核心，積極布局智能動力、智能駕駛、智能互聯，致力于成為“智能汽車生活引領者”。

于是，2018年成為了東風日產正式進入日產智行行動的元年。它發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯系統，在智能動力、智能駕駛和智能互聯三個方向全面發力，開始了自己的智能化轉型。

目前，包括NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、ProPILOT智控領航、VC-TURBO智控引擎、日產Zero Emission等日產智行核心技術都開始全面導入。2018年底發布的第七代天籟，便是集這些最新技術于一體的大成之作，軒逸純電動的導入，更是標志著全球領先的日產EV技術正式進入中國，而這些都為東風日產接下來的“五年計劃”，開了一個好頭。

觀點

2018年，是日系蓬勃復蘇的一年。以豐田、本田和日產為首的日系陣營，在后半程展現出了極為穩健的步伐。同時，新技術和新產品的不斷導入，更是引領了行業一波又一波的高潮，這不禁讓人回想了90年代日本汽車百花齊放的輝煌。可以說，在市場馬太效應加劇的情況下，日系品牌過硬的基礎產品力和苦修內功的心態，才是能將寒冬過成暖冬的重要原因之一。而這也說明了一個最根本的問題，即便許多車企準備轉型為最時髦的移動出行服務公司，但本質上依然隸屬制造業的汽車行業，終究還是產品為王。