從純電公交“千里拉練”看新能源客車發展

最近，一支由30輛全新的海格純電動公交車組成的車隊，在風雨中歷經1100多公里、歷時4天、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達終點，創下了中國自主品牌純電動公交車無故障千里長跑的新紀錄。

盡管不止千里，也非“單騎”，但這種開創性的勇氣和魄力卻與“千里走單騎”神似。要知道，當前，雖然城市里的新能源汽車越來越多，但是當跨度放大到城際、省際的長途線路，其難度往往讓人望而卻步，基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影，特別是純電動公交車，長途路程大多采用拖車運送。

這是一個新的標桿，意味著新能源客車進入一個全新時代；這也是一個壯舉，壯舉背后折射的恰恰是新能源客車發展日趨成熟，以及道路客運的電動化或將加速到來。

產品成熟度提升，“里程焦慮”將成歷史

“里程焦慮”，曾是擺在新能源客車發展面前的一大“攔路虎”。營運客車作為一種生產工具，對出勤率、可靠性、穩定性等的要求非常高甚至近乎苛刻，如果充一次電跑不了太遠，或者能跑遠完全是靠多裝電池，這樣的新能源客車顯然不能充分滿足市場運營的真正需要。

要打敗“攔路虎”，必須在技術和產品上狠下真功夫。可喜的是，在國家相關政策的引導和全產業鏈的共同努力下，新能源客車取得了顯著進步。此次，30輛海格羅卡E10（KLQ6109GA）純電動公交車從蘇州出發，穿越蘇、魯、遼三省，最終抵達大連，充分證明純電動客車無論在安全性、穩定性，還是在可靠性以及續駛里程方面，都取得了質的提升和飛躍。

在1100多公里的總行程中，在4天平均每天200多公里不間斷的運行中，剛下線的這批海格純電動公交車無疑交出了一份超預期的滿意答卷。正如行程的“領隊”、大連經濟技術開發區中山公共汽車有限公司（以下簡稱“中山公汽”）技術部部長劉勇所言：“1100多公里長途公路行程，行駛加充電，連續工作近48小時，對于純電動公交車確實是個考驗。”這也是國內純電動公交車的“頭一遭”，而海格客車經受住了嚴峻考驗。

特別是在途中遇到大雨，海格純電動客車也毫不畏懼，輕松“過關”。“海格客車以安全著稱，集成了多項安全裝備和技術，純電動公交車的淋雨及涉水安全性都是有保障的，再加上完善的服務保障方案，肯定能完成此次任務！”劉勇如是說。

第一次就跑這么遠的距離進行“長途拉練”，海格純電動客車既考驗了車輛的續駛里程、連續工作的可靠性，也用實際行動探索了純電動客車長途運營的可行性。

充電設施逐步完善，長途客運電動化提速

眾所周知，新能源客車的發展是一個系統工程，除了要有優秀的產品作支撐，配套設施的完善以及運營端乃至全產業鏈的成熟度也同樣重要。

據中國汽車工業協會統計數據顯示，截至2017年底，全國公共類充電基礎設施保有量已達近22萬個。2017年度，全國月均新增公共類充電基礎設施約6054個，新能源汽車的車樁比約為3.8∶1。值得一提的是，此次“千里拉練”主要經過的江蘇和山東省，均在公共類充電基礎設施保有量前十位的省份之列，分列第四和第五位。

此次“千里之行”沿途設置了4個經停充電點，并制定了詳細的保障和應急方案。同時，海格G-BOS智慧運營系統監控中心全程監控車輛行進過程及充電狀態，智慧護航千里行程。可以說，正是因為充電配套設施的日益完善，才讓“千里拉練”取得圓滿成功。

正如劉勇所說，這幾年充電設施建設確實效果顯著，數量、布局上日益完善，為純電動客車長途運營提供了硬件支持。中山公汽一路上經停了4個充電場站，不論是對社會開放的公共充電樁，還是公交客運公司自用充電樁，充電槍都已采用國標，能很好地對接車輛充電。

運營經驗日漸豐富，純電普及市場基礎扎實

不僅如此，隨著以中山公汽為代表的運營企業對新能源客車認識的加深，以及運營經驗的積累，也為新能源客車的推廣應用提速奠定了良好基礎。據了解，從2010年起，中山公汽便開始了車輛的轉型升級之路。目前，其旗下的公交車已基本更新為清潔能源和新能源車型，正考慮在旅游客運、通勤團體引進新能源車型。而此次“千里拉練”的挑戰成功，更加堅定了中山公汽的信心和決心。

早在兩年前，業內知名專家就曾經指出，隨著公交電動化的加速落地和市場飽和，以及純電動客車技術的不斷進步和發展，加上充電配套設施的進一步完善，運營企業經驗的積累更加豐富和成熟，公交電動化之后，公路客車電動化必將成為大勢所趨，也將是新能源客車發展的下一片“藍海”。

此次“千里拉練”正充分證明，隨著充電設施的日益完善，以及運營端的全面成熟，質量過硬的純電動客車完全可以進行長途運營。新能源客車將開啟公路長途運營的新時代。