太原局集團有限公司分界口欠軸列車的成因及對策

解耀旭

（中國鐵路太原局集團公司調度所，太原030013）

1 分界口欠軸列車、滿軸率的定義

①分界口欠軸列車是指分界口或分界口中各方向列車沒有達到運行圖技術資料牽引定數規定的牽引質量和列車換長。

②分界口滿軸率是各分界口交車滿軸列車占全部分界口交車總列數的百分比。

2 欠軸列車情況

2.1 欠軸列車情況

2019 年1～2 月份，監控的16 個分界口共計交出欠軸列車16283 列，日均欠軸4395 列。其中，長子南口日均6.2 列、段甲嶺口日均2.3 列、風陵渡口日均0.7 列、高各莊口日均3.2 列、古店口日均1.4 列、郭磊莊口日均7.6 列、嘉峰口日均29.2 列、靈丘口日均5.1 列、灤縣口日均2.2 列、秦東口日均0.9 列、賽魚口日均2.5 列、吳堡口日均9.9 列、夏店口日均0.1 列、禹門口日均1.2 列、左權口日均1.8 列，薊縣西口0.1 列。

2.2 滿軸率情況

2019 年1～2 月份，集團公司分界口日均交車314 列，日均欠軸74 列，滿軸率日均76.4%。其中，長子南口滿軸率67.5%、段甲嶺口滿軸率47.8%、風陵渡口滿軸率86.3%、高各莊口滿軸率64.0%、古店口滿軸率79.4%、郭磊莊口滿軸率59.1%、嘉峰口滿軸率62.2%、靈丘口滿軸率73.9%、灤縣口滿軸率83.2%、秦東口滿軸率82.7%、賽魚口滿軸率95.3%、吳堡口滿軸率62.3%、夏店口滿軸率95%、禹門口滿軸率90%、左權口滿軸率28%、薊縣西口滿軸率50%。

3 欠軸列車的成因

①月度計劃沒有批足。目前，月度計劃由發貨人提報，發貨人在貨轉噸后的輛數上把握不準，造成上報月度計劃的輛數上不準，貨運部批車按照發貨人提供的輛數批車，造成計劃本身的欠軸。1 月份張蘭的汾水鎮焦炭計劃，正式計劃每列65輛、補充計劃每列58 輛，發貨人、收貨人、品名都一樣，每列相差7 輛。②日計劃請車不嚴肅。不按分界口牽引定數請車，車站請車數少于分界口牽引定數的標準。三給村站交賽魚口列車，月計劃批57 輛，車站只請54 輛，裝重后欠1 輛重車。③空車基本組不足。由于分界口接入空車基本組不足造成欠軸。④車況不好造成欠軸。分界口接入空車中夾雜壞車或貨運檢查中發現壞車。⑤跨線列車定數不統一。分界口接入跨線列車欠軸，編組站無法補軸，造成欠軸，禹門口接入嘉峰口交車，嘉峰口接入禹門口交車，吳堡口接入賽魚口交車，賽魚口接入吳堡口交車等。⑥地鐵管理權限受限。左權口牽引定數4500 噸、計長70.0，由于武左線屬地鐵管轄，造成有列數沒噸數。⑦車流迂回造成欠軸。因分界口不暢、事故、施工、自然災害等影響，需進行車流調整，列車從圖定分界口迂回至其他分界口交車，由于牽引定數不同，產生欠軸。⑧固定循環車組管理不善。企業自備車885××次、6092××次、6610××次焦炭專用車組，循環多次后，由于車輛故障等原因，產生車輛欠編，裝重后，既不滿長又不滿軸。另外，自備G 車、JSQ 等欠編造成欠軸。⑨集裝箱車底要求不嚴。集裝箱車底大部分欠長，還有的因調車需要首尾編掛空敞車，裝重后既不滿長又不滿軸。臨汾北、清澗、南關等站裝運的35 噸箱固定循環班列，均按50 車/列循環開行，因裝載貨物大多為焦炭，導致噸數和換長均出現虧欠，目前按60車/列編車，但仍然不能實現滿軸。⑩編組站列車編組計劃執行不嚴格。編組站編車時受車流集結、機車機班、分界口交車時間約束等原因，編車未嚴格執行編組計劃規定的噸數和換長。1○裝車站裝車條件受限。由于專用線裝車條件限制，裝車線容車數限制，滿足不了裝滿軸的條件。如：介休站南鐵專用線2股每股道貨位只有27 車，所以請車只請54 車；壽陽站好多專用線諸如010 專用線、黃丹溝、段王、中勝等專用線僅能裝4500 噸列車。12○車站、到發線作業能力限制。個別車站、到發線要求滿軸編車，增加了車站的作業。如：軒崗站大列裝車無論是北京局、濟南局都是按4500 噸編組，多編500 噸需要增加車站調車作業量。孝柳線有5500 噸的流向，因機車、線路等受限，5500 噸流向裝車全部按5000 噸組織。13○輕浮快運時限要求。部分快運貨物受運到時限要求，需要快解快編，而受制于車流集結滯后等原因，需要立即編掛，造成欠軸。

4 提高滿軸率的對策

欠軸列車的產生是一個綜合問題，既有內因，也有外因，這需要各部門各負其責，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標與遠期治理相結合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率[1]。

①抓好源頭控制。月度計劃的審批，主管部門要按照各區段的牽引定數，請夠、批足，減少先天不足。②嚴格日計劃審核。發貨人上報的日計劃，各站段要嚴格審批把關，嚴格按流向、分界口交車牽引定數要求發貨人請夠輛數，為日計劃批車創造條件。③優化調度指揮。計劃調度員、列車調度員、貨調要嚴格按批準的運貨五組織配車，對空車基本組不足的，要動腦筋想辦法組織補齊，滿足基本組裝車需求。北區管外煤炭裝車全部按55 輛基本組組織，特別是對寧岢線等裝車條件困難的區段在配車上優先將基本組55 輛向寧岢線裝車點對位，將基本組不夠的空車向有調車機、站內有零散空車的北同蒲站點輸送，并要求車站加掛夠基本組后裝車，必要時發布調度命令要求車站補軸，減少因配車不足造成的欠軸[2]。④進行設備改造。編車條件不具備、裝車條件不具備的站點，要組織調研，進行設備改造和站場優化，在裝車源頭上減少欠軸列車。⑤組織專題調研。跨線運輸牽引定數不匹配的問題，協調相鄰局、總公司進行調研，不斷提高跨線運輸定數的統一。⑥加大專業負責。自備車底、循環班列欠軸的問題，及時協調發貨人和專業公司采取措施，相關工種要各負其責，及時盯控、補軸，減少欠軸開行。⑦提高裝載質量。專業部門要加大抽查力度，減少發貨人挑肥揀瘦，不愿修補造成的大列中放空車現象發生。貨運、車輛部門加大不良車輛放空標準的抽查，減少因不良車輛放空造成的欠軸。同時，加大抽查頻度，對放空車輛隨時進行檢查，對違反放空條件的站段，嚴肅經濟考核。⑧提高編組質量。編組站要嚴格按照編組計劃編組列車，發揮運輸效率考核的引領作用，提高編組站的編組質量。⑨發揮管理作用。貨運、運輸等專業部門要針對計劃審批、裝載質量、專用線管理、車站到發線能力優化發揮職能。計劃室作為列車違編、欠重臺賬的管理室和專業室，要有針對性地進行分析，為領導決策提供建議。分析室要不定期并將欠軸情況上報電話會議，供領導點評。⑩開展精準服務。集團公司有關部門對管內具備裝運5500 噸、5000 大列的裝車線進行梳理，具備裝運大列條件的，專業部門要嚴格月計劃的審批，不符合大列批準條件的流向在源頭上堵住，站段上報日計劃時要嚴格按照大列標準請車、配車、裝車，并定期對專用線大列發運情況進行分析總結，上報主管部門，為月計劃下達提供參考。1○發揮協調作用。對地鐵分界口的交車，既要數量也要質量，能夠組織大列交口的要協調地鐵調度組織大列交口，減少小列欠軸發生。12○發揮主觀能動性。充分調動主管運輸站段長抓欠軸列車的主觀能動性，對管轄區段各站裝運的和編組的直達交口列車由分管運輸的站段長按旬進行統計，對滿軸率提升快的分管運輸副段（站）長，由集團公司以調度命令進行表彰獎勵，對滿軸率低效果不明顯的站段長，下發調度命令進行批評并要求限期改正。

5 結語

欠軸列車的產生是一個綜合問題，既有內因，也有外因，這需要各部門各負其責，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標與遠期治理相結合的原則，久久為功，逐步提高滿軸率。