船舶出塢及靠離泊操縱安全研究

孫力，陸華，陶衛(wèi)國(guó)

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海201913）

1 引言

我國(guó)工業(yè)化水平的發(fā)展正處于一個(gè)蓬勃向上的進(jìn)程中，科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展都促進(jìn)著各行各業(yè)的進(jìn)步。我國(guó)最早的沿海城市開(kāi)始發(fā)展時(shí)，進(jìn)行海上貿(mào)易的過(guò)程必須要依賴船舶的運(yùn)輸，這足以說(shuō)明船舶行業(yè)的發(fā)展對(duì)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，也從另一方面證明了船舶制造、船舶修理、船舶運(yùn)行的發(fā)展尤為重要。

2 我國(guó)船舶出塢的發(fā)展現(xiàn)狀

船舶的建造經(jīng)歷了幾次比較大的歷史跨越，最早的是大連造船廠所建成的大型造船塢，主要修建在海濱和海灣內(nèi)，以減少風(fēng)、浪造成的影響。后續(xù)滬東船廠、外高橋造船有限公司新建的大型造船塢，主要針對(duì)出塢時(shí)船舶的各種狀態(tài)進(jìn)行分析和合理化的控制，使其能夠在更省力、省資源的狀態(tài)下出塢。目前，我國(guó)的船舶在出塢的過(guò)程中仍然是用推、拖輪牽引出塢[1]。

3 舾裝船舶出塢準(zhǔn)備工作及操縱特點(diǎn)

3.1 船舶出塢及下水準(zhǔn)備工作

舾裝船舶出塢即下水準(zhǔn)備工作比較簡(jiǎn)單，第一，需要協(xié)助舾裝船舶將工作的拖帶、拖輪等結(jié)構(gòu)元件位置安排恰當(dāng)，然后利用拖纜繩固定，增強(qiáng)舾裝船舶的穩(wěn)定性。第二，需要根據(jù)船舶出塢的水位來(lái)規(guī)范化舾裝船舶的使用，只有相應(yīng)的水位條件符合規(guī)矩才能夠進(jìn)行水下作用。第三，要求專(zhuān)業(yè)性比較顯著的海事主管機(jī)關(guān)部門(mén)和工作人員能夠做好及時(shí)的維護(hù)，防止出現(xiàn)意外事故。

3.2 舾裝船舶操縱特點(diǎn)

舾裝船舶在出塢時(shí)很容易由于自身尺度比較大而難以前進(jìn)，必須要有外部動(dòng)力的作用才能夠前行。而且待舾裝船舶還很容易受到風(fēng)力、水流等外部環(huán)境的影響，需要合理地進(jìn)行控制。

4 舾裝船舶出塢及靠泊操縱方案

4.1 舾裝船舶出塢/下水時(shí)拖輪準(zhǔn)備

針對(duì)舾裝船舶出塢的工作而言，拖輪必須要利用足夠強(qiáng)度的纜繩來(lái)固定舾裝船舶，防止其在出塢之前受到外部風(fēng)力、壓強(qiáng)的影響而出現(xiàn)偏移，在此技術(shù)上另外兩艘拖輪也必須要固定相應(yīng)的位置，加固舾裝船舶的穩(wěn)定性。另外，還需要指派專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的技術(shù)人員在船塢上游值班，主要是針對(duì)水流的速度、天氣的狀況進(jìn)行檢測(cè)，防止意外情況的出現(xiàn)造成舾裝船舶出塢的安全隱患。與此同時(shí)，由于舾裝船舶還沒(méi)有出塢時(shí)，其船首在船塢外部，船尾則在船塢的內(nèi)部，水流對(duì)于這樣形式的舾裝船舶來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的力矩，一點(diǎn)點(diǎn)外部作用力就有可能造成船舶的偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致其發(fā)生碰撞。為了避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在船塢的內(nèi)部及周邊按照實(shí)際的需求和經(jīng)濟(jì)條件來(lái)設(shè)置防撞設(shè)施。

4.2 舾裝船舶拖帶出塢

當(dāng)拖輪A 和舾裝船舶開(kāi)始正常工作時(shí)，要以一個(gè)均勻緩慢的速度來(lái)將舾裝船舶帶下水，使得船尾向著下游前進(jìn)，以后部作用力推動(dòng)舾裝船舶的前進(jìn)。而且由于水流產(chǎn)生力矩的嚴(yán)重影響，拖輪B 和拖輪C 在舾裝船舶上下游側(cè)頂推動(dòng)舾裝船舶的船尾前進(jìn)，對(duì)于前進(jìn)的速度和方向具有關(guān)鍵性的意義，而且還可以有效避免出現(xiàn)舾裝船舶與船塢碰撞的現(xiàn)象。

4.3 舾裝船舶下水掉頭操縱及拖帶航行

舾裝船舶在掉頭操作的過(guò)程中主要是依賴水流的作用進(jìn)行工作，這一過(guò)程一般都會(huì)要求舾裝船舶以順時(shí)針的方向進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，而且還需要控制好相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)速率。另外，掉頭工作的進(jìn)行并不是每個(gè)地方都可以操作的，必須要求舾裝船舶離開(kāi)船塢前沿50m 以上才能夠進(jìn)行作業(yè)，目的是防止出現(xiàn)碰撞的安全事故。在此基礎(chǔ)上，三個(gè)拖輪相互配合工作，拖輪A 主要向下游進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，拖輪B 在船尾協(xié)助掉頭，拖輪C 在上游側(cè)頂推舾裝船舶船尾，彼此之間相互作用，能夠快速地使舾裝船舶掉頭成功，而且還不會(huì)威脅到其他正在作業(yè)或者停泊的舾裝船舶。當(dāng)舾裝船舶掉頭成功之后，按照其調(diào)轉(zhuǎn)后的航向進(jìn)行航行即可[2]。

4.4 舾裝船舶橫移靠泊操縱

當(dāng)舾裝船舶達(dá)到目的地時(shí)，拖輪A 和拖輪B 共同作用，用來(lái)控制待舾裝船舶的前沖后縮，幫助其能夠勻速緩慢地前進(jìn)，直至停止。此外，為了保證舾裝船舶靠離泊操縱的安全，還需要控制拖輪C 的方向和速度，避免其對(duì)船塢造成較大的沖擊力。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)的船舶工業(yè)發(fā)展緊緊跟隨著時(shí)代發(fā)展的腳步，已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，為了促進(jìn)其能夠更好地發(fā)展，就要加強(qiáng)相關(guān)安全措施的制定和落實(shí)。通過(guò)對(duì)船塢所處的外部環(huán)境、地理區(qū)位、氣象情況和水文特征進(jìn)行分析，“因地制宜”地確定好拖輪配置和相應(yīng)的船舶出塢方案，并對(duì)可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行消除，制定預(yù)防措施，有效保障了船舶出塢及靠離泊操縱的安全性。