高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點

張偉

（中鐵二十四局南昌鐵路工程有限公司，南昌330000）

1 引言

高墩作為橋梁的一個重要部分，其發(fā)揮著重要的作用。橋梁工程質(zhì)量直接關(guān)乎著公路工程整體的質(zhì)量[1]。所以，對高速公路橋梁高墩施工技術(shù)進行研究，對促進高速公路橋梁建設(shè)方面發(fā)揮著重要作用。

2 高速公路橋梁的高墩施工技術(shù)特點

高速公路橋梁在高墩施工當中，其主要特點有以下幾點：第一，施工工期比較長。高速公路的橋梁高墩施工主要為高空作業(yè)。所以，這項施工往往存在比較大的難度，并且有著較大風險。因此，這樣就會造成高速公路橋梁的高墩施工工期較長[2]。第二，資金的投入量比較大。因為高速公路橋梁高墩施工技術(shù)是一個比較大的工程。所以，對設(shè)備以及材料的需求都較大，并且這些設(shè)備和一般性的工程有所不同，要一些高空起吊的設(shè)備，會造成比較大的投入成本。第三，施工技術(shù)存在比較高的要求。高速公路橋梁高墩的墩身比較高，然而它的橫截面往往較小，進而造成了橋墩重心往往偏高。所以，這對施工技術(shù)的有關(guān)要求較高，需要嚴格地對高墩質(zhì)量進行控制，提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

3 高速公路橋梁高墩施工前的技術(shù)工作

3.1 測量放樣的工作

在高速公路橋梁的高墩施工過程中，前期工程比較重要。同時，測量放樣工作直接關(guān)乎著整個工程的質(zhì)量。要認真對高墩中的軸線進行測量放線，同時在施工時要將尺寸的偏差減小到10mm 以下。高墩測量方面的控制需要重點放在承臺的整個施工過程中。由于整個墩身施工期間，這個階段是關(guān)鍵步驟，墩身第一節(jié)鋼筋需要在建造承臺的時候進行預埋施工。預埋鋼筋位置制約了高墩的底部平面上的位置。因此，在承臺澆筑前，要科學地定位預埋鋼筋。此時，也要應(yīng)用高效固定手段來避免承臺澆筑過程當中振搗混凝土出現(xiàn)擾動問題。除此之外，在高速公路橋梁高墩逐節(jié)進行施工的過程中，要充分對高墩豎直度問題進行把握，及時地發(fā)現(xiàn)偏差，并且進行糾正。

3.2 鋼筋加工的準備工作

通常情況下，高速公路橋梁高墩主筋往往利用套筒來進行機械連接。在這個時候需要注重以下幾個方面：首先，通常情況下，鋼筋切斷工作要利用砂輪切割機來完成，注重鋼筋軸線以及切面在九十度角，進而避免出現(xiàn)翹曲和馬蹄形問題。在下料的時候不能通過切割機以及氣割來進行，避免鋼筋絲頭長度以及直徑和標準不同。其次，鋼筋絲頭需要注意長度，由于太短的長度比較容易發(fā)生鋼筋在套筒內(nèi)出現(xiàn)互相頂緊現(xiàn)象，然而太長的絲頭將會使連接的時候出現(xiàn)套筒兩段鋼筋連接的長度不均勻問題。所以，在施工時，需要盡可能在鋼筋的絲頭外側(cè)做出比較明顯的記號，以便于今后查驗鋼筋的連接。

3.3 垂直運輸工具配備方面的技術(shù)工作

在安裝模板前需要研究塔吊生產(chǎn)廠家以及電梯給出的說明書。除此之外，還需要實地勘測高速公路橋梁高墩的施工現(xiàn)場，要對地基承載力進行詳細的了解，并且按照施工的整體布局圖來統(tǒng)一進行籌劃，并對墩身結(jié)構(gòu)圖進行深入研究。

4 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的相關(guān)要點分析

4.1 精確的測量以及放樣技術(shù)要點

在高速公路橋梁的高墩施工前，要充分做好準備工作，特別需要對墩身垂直度工作做好測量。施工前，要利用全站儀來準確測量墩身垂直度，在規(guī)定的范圍中，盡可能地將誤差控制在最小。在高速公路橋墩施工前，需要將墩身線當中的樹葉、泥土以及混凝土清理掉。將吊錘球方式應(yīng)用于高墩施工中，并且給予其輔助的測量，避免發(fā)生比較大的誤差。在墩身垂直度測量施工時應(yīng)注意以下要點：施工的速度要比較快，并且施工過程要連續(xù)的進行，中間不能出現(xiàn)間斷的狀況。但是，要想讓測量工作人員連續(xù)地進行測量并不能實現(xiàn)，然而，應(yīng)用比較簡單的吊垂球方式能夠大大節(jié)省時間，并且能夠更好地控制墩身垂直度以及高墩的平面位置。在控制橋梁高墩施工垂直度時，利用垂準儀控制裝置，在墩身的一節(jié)混凝土澆筑完成后，檢測成型之后的墩身的偏位狀況，對激光垂準儀進行安裝，并且使用垂準線對下一個模板進行矯正。這樣往復地對作業(yè)進行控制，一直到這個墩柱施工完成。

4.2 模板以及支架檢驗方面的技術(shù)要點

在高墩的施工過程中，模板需要達到規(guī)定的剛度、強度和穩(wěn)定性。它可以在高速公路橋梁施工時不論是拼裝、運輸以及拆模和周轉(zhuǎn)，都可以確保出現(xiàn)不損壞以及不變形的情況。各個模塊都能夠在各類環(huán)境內(nèi)承受高墩施工過程中所帶來的不同荷載。任何時候都要模板結(jié)構(gòu)保證所有的尺寸以及形狀的準確，然而在高速公路施工現(xiàn)場存放過程中，需要對地面平整以及硬化進行保證，避免模板在存放的時候出現(xiàn)變形。高速公路橋梁高墩施工時，模板以及支架將會一同看成是垂直運輸以及操作架工具。所以，它的安全性以及穩(wěn)定性需要過關(guān)，并且需要存在對應(yīng)的強度以及剛度。模板在設(shè)計時期需要充分考慮各類因素，不但需要將施工人員、各類機械器具進行充分考慮，還需要對高速公路橋梁高墩施工當中臨時防止的各類材料荷載進行充分考慮。

根據(jù)《建筑工程大模板技術(shù)規(guī)程》中模板荷載和荷載效應(yīng)組合的規(guī)定，能夠根據(jù)下面二式進行計算，并且得到最小值：

F=0.22 γct0β1β2V1/2

F=γcH

在上式當中，F(xiàn) 指的是混凝土對模板最大的測壓力（kN/m2）。指的是混凝土重力密度（kN/m2）鋼筋混凝土25kN/m3。t0指的是新澆混凝土初凝時間（h），能夠根據(jù)實測進行確定，當缺少試驗資料時，能夠利用t=200/（T+15）計算。在高速公路橋梁高墩施工過程中，除凝時間要求是6 小時。T 指的是混凝土溫度（25 攝氏度）。V 指的是混凝土澆灌速度（m/h）。現(xiàn)場提供澆筑速度不應(yīng)該大于4m/h。H 指的是混凝土側(cè)壓力計算位置到混凝土頂面總高度（m），取6m。

4.3 鋼筋工程實施的技術(shù)要點

在高速公路橋梁的高墩施工當中，必不可缺的材料為鋼筋。在高墩的施工過程中，鋼筋通常是在加工廠統(tǒng)一根據(jù)有關(guān)規(guī)定來進行制作，需要充分滿足高墩施工要求，并且按照設(shè)計的要求，嚴格地對鋼筋長度、硬度進行規(guī)范，其中如果存在一個項目不合格，就不能將其應(yīng)用到實際項目施工過程當中。由于鋼筋存在的型號以及規(guī)格比較多，高速公路橋梁的高墩施工過程當中需要較多的不同規(guī)范以及型號的鋼筋，然而在施工現(xiàn)場放置時，數(shù)量比較多的鋼筋將會讓型號以及規(guī)格出現(xiàn)混亂。如果用錯鋼筋，就沒有補救的手段，進而出現(xiàn)比較大的經(jīng)濟損失。因此，管理人員要逐漸學會對存放的鋼筋進行編號，進而更好地區(qū)分各類規(guī)范以及型號的鋼筋，這樣就可以大大預防由于錯誤使用鋼筋而帶來的經(jīng)濟損失。現(xiàn)場的施工人員需要嚴謹?shù)乜创@個問題，避免發(fā)生用錯鋼筋型號的問題。

5 結(jié)語

經(jīng)過上述分析我們可以看出，在高速公路橋梁的建設(shè)過程當中，高墩的施工發(fā)揮著重要作用，同時直接影響了社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。然而，在高墩施工過程當中，它的施工存在比較大的困難，并且其施工特點也造成了施工的工期比較長。為了更好地確保施工更加安全以及穩(wěn)定，需要深入地分析施工技術(shù)相關(guān)要點，強化高墩施工技術(shù)方面的研究。