中歐班列2018開行數據

一、鐵路積極服務保障“一帶一路” 2018年中歐班列開行6300列

2018年，中國鐵路總公司加強中歐班列運輸組織，有序推進境外鐵路項目建設，積極參與國際組織重要活動，對“一帶一路”建設的服務保障作用不斷強化。

2018年，鐵路部門充分發揮中歐班列國際鐵路合作機制和國內運輸協調委員會的作用，落實中歐班列在境外寬軌段三列并兩列、優惠運價等措施，不斷提升班列運行品質。2018年共開行中歐班列6300列、同比增長72%，其中返程班列2690列、同比增長111%。

鐵路總公司充分發揮行業、專業優勢和企業層面的牽頭作用，有序推進境外鐵路項目建設。雅萬高鐵逐步進入全面施工階段。中老鐵路穩步推進，廉潔之路建設初見成效。中泰鐵路一期工程、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程進展順利。匈塞鐵路塞爾維亞境內段開工建設，莫喀高鐵前期工作有序推進。同時，積極參與國際組織重要活動，中國鐵路在國際上的影響力和話語權進一步提升。

（來源：中國鐵路總公司網）

二、中歐班列重要出入境口岸

1.二連浩特。年度數據：截至2018年12月13日，2018年出入境中歐班列突破1000列，較2017年全年開行增加421列，較2016年全年開行增加831列。截至2018年12月11日，二連浩特鐵路口岸進出口運量完成1203.87萬噸，同比增長15.68%，首次突破1200萬噸。

累計數據：官方未直接給出二連浩特通行中歐班列累計列數，探索新絲路根據歷年數據估算得出，二連口岸累計通行班列數量應為1750列左右。

（數據來源：中國鐵路總公司呼和浩特局集團有限公司二連站、中新網、《內蒙古日報》）

2.滿洲里。年度數據：截至2018年12月6日，2018年經由滿洲里站通關的中歐班列達1074列，與去年同比增漲25%。

累計數據：12月6日，一列編組42節集裝箱，滿載熱水器、展示柜等日用品的中歐班列駛出滿洲里站運往俄羅斯沃爾西諾站，標志滿洲里站中歐班列實現通關3000列。

（數據來源：中新網）

3.阿拉山口。年度數據：據阿拉山口海關統計，截至12月7日，2018年口岸進出中歐貨運班列2388列，同比增長31.72%；貨運量123.16萬噸，同比增長48.78%。其中，出口班列1466列，進口班列922列。

累計數據：阿拉山口海關數據顯示，截至12月6日，阿拉山口口岸進出境中歐班列已累計達到7123列，從這里開行的中歐班列占全國的7成左右。

我們能做出兩個判斷：

1.霍爾果斯口岸自2017年后，出現了爆炸性增長。未來增長可期，可能分攤阿拉山口更多的壓力。

2.阿拉山口作為中歐班列重要出入境口岸，在經歷快速發展后，2018年已經出現明顯緩和。眾多班列過于集中在這一口岸，基礎設施容量是否接近上限？未來投資是否能改善這一情況？

（數據來源：新華社、新疆衛視、《博爾塔拉報》）

三、主要中歐班列平臺公司

1.成都。2018年中歐班列（成都）開行1587列。

成都市口岸與物流辦公室2018年12月13日表示，中歐班列（成都）累計開行近3000列。

境外站點數拓展至24個，國內“蓉歐+”互聯互通直達班列覆蓋沿海、沿邊城市14個。

2018年新增了至維也納、杜伊斯堡、布達佩斯、不來梅哈芬、漢堡直達班列，并組織了漢堡經里加到成都的國際海鐵聯運通道。

（數據來源：蓉歐、中新網）

2.重慶。2018年中歐班列（重慶）開行1442列，其中去程714列，回程728列。

自2011年1月28日開通以來至今，中歐班列（重慶）已累計開行2630班（截至2018年11月），共運輸貨物超過16萬標箱，貨值已超過200億美元，進出口總值已占全國所有中歐班列的35%。

中歐班列（重慶）首次成功完成郵件進口測試，開啟國際鐵路運輸郵包的大門。

2018年，中歐班列（重慶）新增重慶至越南、重慶至漢堡、重慶至伊朗、重慶至明斯克、重慶至曼海姆運行線路。

（數據來源：新華社、重慶廣電、《重慶晨報》）

3.西安。2018年中歐班列（長安號）開行1235列。是2017年的6.37倍（2017年全年開行194列），共運送貨物120.2萬噸，是2017年全年的5.18倍（2017年全年運送貨物23.2萬噸）。其中中亞方向去程開行518列、回程開行77列，中歐方向去程開行227列、回程開行413列。

2018年新開行了西安至白俄羅斯、西安至伊朗/阿富汗、西安至比利時根特、西安至意大利米蘭、西安至拉脫維亞里加等五條線路。

（數據來源：西安港務區管委會、《陜西日報》、《西安日報》）

4.鄭州。截至2018年12月6日，自2013年7月首班開行以來，總累計開行1689班。其中961班去程，728班回程。

中國鐵路鄭州局集團有限公司獲悉，2018年中歐班列（鄭州）開行752班。累計貨值超過32.3億美元，貨重34.68萬噸。

新增鄭州至塔什干、鄭州至比利時列日、鄭州至越南河內等線路。

獲批成為“進口肉類口岸”“全國郵政第四口岸”“汽車整車進口口岸”“進口糧食口岸”，在內陸地區口岸城市中功能性豐富。

（數據來源：中國鐵路鄭州局集團有限公司、鄭州陸港、新華社）

5.武漢。中歐班列（武漢）自2012年10月開通以來，截至2018年11月底總共發運班列1200列，運送量超過10萬標準集裝箱，其中去程574列，回程626列。

2018年中歐班列（武漢）發運417列，同比增長10.6%。其中，去程發運172列，同比增長6.8%，回程發運245列，同比增長13.4%。班列實載率達96.37%。

2018年新增線路6條，如武漢至里加專列。積極探索粵港漢、宜漢歐、襄漢歐班列。

（數據來源：漢歐、新華社）

6.義烏。截至2018年12月12日，2018年義烏中歐班列已開行300列，發運23532個標箱，同比增長74.9%，增長勢頭強勁。其中去程班列242列，同比增長96.6%；回程班列58列，同比增長7.1%。

截至2018年12月7日，義烏開行的中歐班列已往返運行604列，發運4.87萬個標箱。其中去程班列發運476列4.1萬個標箱，回程班列發運128列7724個標箱。

義烏已開通至馬德里、倫敦、布拉格、俄羅斯、里加、中亞等9個方向的中歐班列，實現去程每周3—4列、回程每周1列的常態化發展，海關累計監管中歐班列集裝箱5.05萬標箱。此外，義烏是全國第二個開展中歐班列運郵的城市。

（數據來源：上海鐵路局金華貨運中心、《浙江日報》）

7.長沙。2018年湘歐快線發運163列。

從2014年10月到2018年12月底，湘歐快線累計發運494列，發運進出口貨物40406標箱，噸位69.59萬噸，總貨值19.86億美元。

2014年10月首發，2015年9月轉入常態運營。先后開通至杜伊斯堡、塔什干、莫斯科、漢堡、華沙等歐亞城市線路11條（9去2回），其中布達佩斯、德黑蘭、明斯克、蒂爾堡等多條線路為湘歐首開，直接途經國家15個，物流服務實際覆蓋國家30個。

（數據來源：湘歐）

8.合肥。2018年開行182列，其中中歐去程100列，中歐回程41列，中亞回程41列。

累計開行中歐班列273列、26070個標箱，其中亞洲方向開行108列，累計10270只標箱；歐洲方向開行165列，累計15800只標箱。

（數據來源：合肥國際內陸港有限公司、中新網）

9.長春。中歐班列（長滿歐）2016年12月底進入常態化運營，承運量在經由滿洲里口岸進出境的40條中歐班列總承運量的24%。

在歐洲境內連接10個國家30個鐵路站點，在俄羅斯境內覆蓋80余個站點。

（數據來源：長春國際陸港）

10.蘇州。蘇滿歐、蘇新歐自2013年9月30日第一次正式發車，2018年1月至11月共發運進出口班列145列，其中，回程班列40列，同比增長33%。

（數據來源：蘇州市政府辦公室、浙江物流網）

11.廈門。截至2018年10月底，中歐班列（廈門）累計發運384列，獲知超10億美元。

（數據來源：廈門自貿委、新華社、《廈門晚報》）

12.連云港港。2018年1—12月份連云港國際班列累計完成6.43萬標箱（826列），其中東行量完成1.88萬標箱（272列）、同比增長62.0%，西行量完成4.55萬標箱（554列）。在西行中，國際中轉出口完成1.54萬標箱（187列），出口完成3.01萬標箱（367列）。

13.烏魯木齊集結中心 。2018年12月31日13

時許，X9401次貨物列車從中歐班列烏魯木齊集結中心駛出，該趟班列是中歐班列烏魯木齊集結中心于2018年開行的第1000列中歐班列。當日，又開出2列班列，該中心2018年開行班列數量達到1002列，同比增長41.2%。

作為新疆鐵路部門打造的對外開放及互聯互通重要樞紐，中歐班列烏魯木齊集結中心為新疆更好地承接內地產業轉移，推動新疆開放型經濟發展提供了重要交通運輸平臺。截至目前，該集結中心已與國內82家外向型企業建立了合作關系，班列貨源組織輻射廣東、浙江、四川、山東、北京、上海、重慶等省市，班列線路已達到20條，通達亞歐19個國家和地區的26座城市。

（來源：中國經濟網-《經濟日報》）

四、最后做個簡單的猜想：2019年班列開行數量會是多少

中歐班列的價值不僅體現在數量上，中歐班列作為全球供應鏈變革的一個選項，其服務、時效和可靠性同樣非常重要。

從追求數量的中歐班列到追求質量的中歐班列，回程貨源的開發將是決定中歐班列能否最終擺脫補貼的決定性因素。2020年預計補貼機制退出，拭目以待。

眾多平臺公司廣泛布局海外，歐洲市場的重要參與者也屬于中歐班列早期紅利的絕對獲益者，迫切壟斷這種紅利，他們早已不再孤軍作戰。中國的平臺公司也不會例外。

分散的各中歐班列平臺公司獨自對外，失去了中歐班列規模經濟的優勢和對外談判的議價能力，并且服務、時效的改善依然高度依賴境外段承運人，中歐班列未來的發展也將取決于我們各平臺公司能否共進退。我們期待新的改變。