高質量運行背景下中歐班列人才培養的思考

潘俐麗

摘要：在中歐班列開行數量爆發式增長的同時，中歐班列高素質人才隊伍建設顯得尤為緊迫。中鐵國際多式聯運公司是中歐班列統一操作平臺，擔負著落實高質量開行中歐班列的具體任務。因此，中鐵國際多式聯運公司著力打造一支高素質的中歐班列員工隊伍，是高質量運行中歐班列，深入推進國家“一帶一路”建設，實現企業可持續發展的根本保障。

關鍵詞：高質量 中歐班列 人才 培養

隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進，作為“一帶一路”早期收獲成果和旗艦項目之一的“中歐班列”迎來了快速發展時期。自2011年首列開行以來，截至2018年12月底，中歐班列已累計開行超過13000列，其中2018年中歐班列共開行6363列，占歷年開行總量的49%，達到歷史最高水平。

在中歐班列開行數量爆發式增長的同時，一些問題逐漸顯現：口岸能力不足造成中歐班列長時間滯留，返程班列比例較，低影響公司效益；班列運行時間延長，影響品牌競爭力等等。

為破解以上矛盾，按照鐵路總公司三年鐵路貨運增量行動方案和中鐵集裝箱公司的具體部署，在確保完成中歐中亞班列開行數量的基礎上，中鐵國際多式聯運有限公司（以下簡稱多聯公司）作為中歐班列統一操作平臺，把大力提升班列開行質量作為重點使命和首要任務。為適應新形勢和新任務的要求，多聯公司需要進一步提高員工隊伍素質，著力打造一支高素質的中歐班列人才隊伍。

一、多聯公司人力資源現狀和特點

中鐵國際多式聯運有限公司（CRIMT）成立于1996年3月，注冊資本7000萬元人民幣，是中鐵集裝箱運輸有限責任公司（CRCT）下屬的全資子公司和國際化、專業化經營平臺，是中國最早從事國際貨運代理業務的企業之一。業務范圍包括國際聯運、多式聯運、自備箱經營等，并具體負責中歐（中亞）班列全程經營，經營網絡遍及全球。近幾年來在中國貨代物流陸運二十強榜中位列前三，2017年首次位列中國貨代物流企業百強綜合榜前十。

多聯公司在全國各地有17個分公司、8個子公司、6個口岸經營部，1個駐外代表處。公司現有員工205人，按員工學歷、年齡、專業等分析結果如下：

研究生及以上學歷50人，占24.39%；大學本科學歷121人，占59.02%；大學專科學歷16人，占7.80%；高中及以下學歷18人，占8.78%。

公司員工平均年齡38.6歲，其中20～30歲62人，占30.24%；31～40歲73人，占35.60%；41～50歲48人，占23.41%；50歲以上22人，占10.73%。

鐵路及相關專業27人，外語專業34人，財務專業25人，其他專業119人。

從以上分析可以看出，多聯公司人力資源呈現幾個特點：一是員工總體學歷高，受過高等教育、具有大專及以上學歷的員工比例超過91%；二是年輕員工多，平均年齡38.6歲，40歲以下員工占員工總數的65.9%；三是市場營銷人數比例少，市場營銷員工占5%；四是鐵路專業人才相對較少，鐵路專業畢業或具有鐵路工作經歷的員工占13.2%，外語人才比例較高，具有外語專業背景或具有海外留學經歷的員工占24.5%。

二、高質量開行中歐班列對多聯公司操作平臺的人才需求

高質量開行中歐班列對多聯公司人才隊伍建設提出了新要求。解決境外段鐵路口岸協調、加強境外中鐵箱管理、加快集裝箱周轉、組織境外回程貨源、提高經營效益等問題，需要有國際視野，有市場營銷經驗，熟悉鐵路運輸組織、箱管箱修、安全管理，懂財務金融等多方面的專業人才。

從多聯公司目前人才隊伍結構情況看，存在的主要問題：一是缺少國際物流專業人才。隨著近幾年中歐班列的快速增長并成為公司主營業務，從事國內運輸的人員需要迅速向國際聯運轉型；二是經營人才缺乏。公司管理人員主要來自鐵路局和站段，運輸指揮經驗豐富，但市場經營開發經歷普遍欠缺；三是年輕員工現場工作經驗不足。受鐵路人事管理制度制約，公司年輕員工基本都是來自大專院校畢業生，對鐵路基層情況不熟悉，也沒有市場工作經歷，需要一定時間的培養鍛煉才能適應崗位要求。四是缺少懂業務、會外語、具有國際化視野和對外交流經驗的復合型高端人才。五是年齡結構不合理。公司中層領導人員總體呈老齡化趨勢，吸收新知識、創新能力相對弱化等問題。在中歐班列爆發式增長的環境下，公司后備干部不足，出現人才斷檔。六是員工視野不寬。多聯公司作為鐵路系統內企業，業務空間較為封閉，與市場對接不多。中歐班列的地方經營平臺多是社會企業，多聯公司在與這些企業合作過程中需要開拓思路，拓寬視野，更多更好地與市場對接。這些因素制約了多聯公司業務的進一步拓展和核心競爭力的提高。

三、高質量開行中歐班列，多聯公司亟需加快推進人才培養，增強企業核心競爭力

隨著知識經濟時代的到來，社會經濟的發展對勞動者知識的依賴正在增加，高素質的人才已經成為企業最重要的資源，也是企業利潤的主要來源。從企業實際出發，高質量開行中歐班，需要制定推進企業人才發展戰略，加快推進人才培養，增強企業核心競爭力，是多聯公司面臨的重要課題。

（一）加大專業培訓力度

一是建立培訓制度，結合公司業務開展需要，有計劃地組織開展國際聯運、多式聯運、安全管理、財務管理等專業培訓，促進職工隊伍整體素質不斷提升，為公司高質量發展提供人才保證；二是建立全方位培訓體系，通過在職培訓、脫產學習、員工輪崗等多種方式拓展員工知識面，提高員工業務能力；三是鼓勵員工利用業余時間學習，自我提高。

（二）創新培養模式

一是打破傳統的對口培訓模式，探索組織不同專業的業務人員之間進行交叉培訓。安排業務人員學外語，學財務。外語和財務人員學業務，培養復合型人才；二是探索崗位培訓模式。安排機關干部到基層單位頂崗鍛煉，機關與分（子）公司之間交叉掛職，與平臺公司等社會企業進行人才交流，安排年輕員工到社會企業掛職鍛煉，引進社會企業的新思維、新觀念，拓寬員工視野；三是集中進行專業外語培訓，為公司對外交流交往培養翻譯人才；四是建立以項目為依托的項目經理負責制度，由有經驗的員工組建團隊，帶領年輕員工運作項目，在此過程中發現、培養和鍛煉人才，形成人才梯隊。

（三）加快培養具有國際化素質的中青年后備人才

造就一批德才兼備、素質優良、與國際市場接軌的具備較強領導力、執行力、學習力的中青年后備人才隊伍是保證公司人力資本生生不息的必要資本。為此，一要加強國際物流知識的學習掌握物流領域的國際慣例和規則，培養與國際先進水平和標準相一致的專業技能； 二要以增加基層實踐閱歷為重點，鼓勵青年業務骨干深入一線崗位直接參與現場管理和項目運作，提升其基層實踐能力和綜合發展潛力。三要培養其團隊合作精神和領導力。支持青年業務骨干每年參加專業培訓，提升專業工作能力；選送優秀青年業務骨干到中心站、直屬站、調度所以及專業設備制造廠家參加現場學習和鍛煉，豐富實踐經驗；組織參觀訪問優秀物流企業，了解先進管理理念及運營生產現狀，提高前沿意識和創新意識；大力支持其利用業余時間到高校進修學習，優化知識和專業結構；為青年骨干人才制定適合的職業發展規劃，提供更多的橫向交流、上下交流的崗位鍛煉機會，加快后備人才成長。

（四）培養有多元知識結構的專家型技術人才

以完善知識結構、提高創新能力、提升專業水平為目標，分類分層次進行新理論、新知識、新技術、新信息、新技能、新方法為主要內容的培訓，強化素質和能力建設。在國際聯運、多式聯運、資產管理等關鍵領域培養造就一批專業知識完備、技術水平和創新能力突出的高層次技術專家。繼而以專家為帶頭人和內訓師，形成多層次、階梯型的物流、營銷、箱管、信息、管理等專業人才培養梯隊。以現代物流、多式聯運行業前沿知識、國際集裝箱技術發展和運營管理模式為主要內容，大規模更新和提升公司技術人才的知識結構和業務層次。大力支持專家型技術人才參加社會、上級公司舉辦的各類對口專業培訓，更新專業知識和發展理念；對口安排到國內先進的物流企業、港口、船公司、修箱廠現場觀摩學習，積極扶持專家型技術人才參加公司、鐵路總公司重點科研項目攻關，優先安排科研項目和科研經費；鼓勵出國研修、開展國際學術和技術交流活動；支持專家型技術人才參加國內著名高校、業內著名專家學者開設的相關領域專題講座；首席專家有權對公司重點項目進行業務指導和技術咨詢。；鼓勵人才參加公司有關業務會議的研討交流，提高處理實際問題的能力；為人才提供上下交流橫向交流的鍛煉機會，豐富實踐經驗，增長才干。

（五）培育物流運營操作骨干人才

特別要培養熟悉多種運輸方式的技術特性，了解物流市場形勢和各環節技術流程的物流市場營銷人才、物流運營組織人才和熟悉物流各環節作業的物流實際操作人才。以集裝箱物流各環節技術標準、國外先進物流操作流程經驗、第三方物流解決方案、國際貿易規則等綜合物流運營知識為主要內容持續更新操作骨干人才專業知識；將鐵路中心站、直屬站作為人才培養基地，分批次選送操作骨干人才接受實踐訓練，全面提升鐵路運輸實操能力；支持物流運營操作骨干人才每年參加各類對口專業培訓，選送到國內先進的物流企業、港口、船公司、修箱廠進行專業操作技能培訓，掌握先進技術，提高動手能力；邀請參加分公司和車站具體業務的研討交流，累積更多的實踐知識；支持到分子公司學習考察交流，擴展解決問題的思路。

（六）健全考核制度，形成能上能下、優勝劣汰的人才機制

探索建立健全與人才品德、能力、業績相匹配，與市場接軌的現代企業用人制度，不斷完善獎懲機制，充分發揮員工的最大潛能，創新員工績效考核機制。一是建立科學的考核制度，全面考評公司員工年度工作目標的完成情況和崗位職責的履行情況，真實反映和準確評價員工的工作實績；二是優先推行內部競爭擇優與社會招聘選才結合的人才選拔制度，探索建立崗位退出機制，對不適應崗位要求、經培訓仍不能滿足要求的人員調崗易薪，推進形成“能上能下、能進能出”的良性循環，形成逆水行舟、不進則退的氛圍。

（作者單位：中鐵國際多式聯運有限公司。）