F1龍虎風云會

劉耀

從 2018年3月23日9點，維特爾第一個駕著賽車駛出阿爾伯特公園賽道的維修區，到11月25日23點，漢密爾頓在阿布扎比漫天煙火的夜空下沖過亞斯碼頭賽道的方格旗，這段總計247天，歷經五大洲21個國家的旅程，這個充滿著懸念、爭議與戲劇性的賽季，終于畫上了句號。

2018賽季，揭幕戰第一個駛上賽道的是維特爾，收官戰第一個沖過終點線的是漢密爾頓。兩人在賽季伊始都頭戴四頂王冠，他們之間的爭斗制造了本賽季大部分話題。

從2014賽季F1進入混動時代以來，梅賽德斯奔馳車隊連續5年包攬了年度車手和車隊總冠軍。雖然漢密爾頓、羅斯伯格、博塔斯3位車手的實力是取勝的關鍵，但不可否認，奔馳提供的動力單元和賽車無與倫比的性能優勢同樣是車隊稱霸的重要原因，甚至是根本原因。然而，這種“令人膽戰心驚”的性能壟斷，在2018年被法拉利車隊的SF71-H賽車縮小到可以忽略不計。

第一回 躍馬異軍突起 銀箭優勢不再

在揭幕戰澳大利亞大獎賽的排位賽中，很多人已經感到冠軍的爭奪沒有懸念了。當漢密爾頓以接近0.7秒的驚人優勢拿下桿位時，他和梅賽德斯奔馳的W09 EQ Power+賽車完結了其他車隊和車手對總冠軍的期待，即便在正賽中，維特爾和法拉利憑借優異的長距離表現和一點點“運氣”獲得了揭幕戰冠軍，大多數人也會把梅賽德斯意外的失利歸結為“糟糕的運氣”和“對數據的錯誤估算”。

然而很快，維特爾在巴林站、中國站和阿塞拜疆站連續取得三個桿位，沖擊著人們對于2018年形勢的認知。萊科寧甚至在中國站的賽后采訪中說道：“我覺得就中國站的情況而言，當幾乎所有人都有著差不多的速度時，輪胎的新舊情況在比賽后半段成為致勝的關鍵所在。顯然，賽車的輪胎在速度方面會有巨大差異，這和安全車在影響比賽結果上相差無幾。純粹的速度在每一站比賽是不一樣的，因此真的很難說。但我覺得，這也是造成現在每一場比賽都精彩萬分的關鍵。”

賽季初期的形勢令觀者意想不到，稱霸了混動時代的梅賽德斯奔馳車隊在賽季前三場大獎賽（澳大利亞、中國、巴林）中沒有拿下任何一場勝利。雖然漢密爾頓在阿塞拜疆站獲得冠軍，但是他賽后直言：“這一場勝利著實有點‘古怪，仿佛全應歸結于對手的‘霉運。老實說，這是一場相當令人激動的比賽。博塔斯非常優秀，他真的配得上冠軍，維特爾也非常棒。事情走到這一步有點奇怪，但我確實拿到了冠軍。我沒有放棄，一直保持著追擊。”

第二回“特供”再引紛爭 九站三分天下

賽季開始前，倍耐力確認會在西班牙站、法國站和英國站提供特殊款輪胎。與常規輪胎相比，其表面厚度減少了0.4毫米。換輪胎的起因是F1車隊在冬季測試中發現舊輪胎非常容易起泡。測試賽道為加泰羅尼亞賽道，這里鋪設了新的瀝青，使輪胎的工作狀態發生了變化，大大增加了爆胎等極端情況發生的概率。當然，這種特殊規格的輪胎只會在賽道表面情況特殊的西班牙站、法國站和英國站使用。

梅賽德斯在使用了特供胎之后，各方面的管控做得更加出色。此前意氣風發的法拉利車隊卻明顯沒有找到輪胎的甜蜜點，在西班牙大獎賽上，法拉利和紅牛甚至使用偏硬的黃標軟胎進行排位賽最后一圈比賽，簡直是F1“奇景”。一時間，有關于倍耐力的輪胎設計偏向梅賽德斯的“陰謀論”出現。經過多方辟謠，法拉利車手認同特供胎避免了在新鋪設瀝青的賽道上出現糟糕情況。至于在特供胎的適應上，確實是梅賽德斯做得更好。在之后的法國站和英國站中，法拉利調教得當，重新找回速度。

兩強相爭之外，同屬“火星組”的紅牛有點跟不上，依然無法挑戰總冠軍，但還是狠狠地攪了局。F1史上第一次出現開局9站比賽的冠軍平均歸屬三支車隊的情況。雖然引擎的短板一直拖累著紅牛，但車隊還是憑借著出色的底盤和空力在摩納哥完成首位發車奪冠，穩定發揮和善于抓住機會讓他們完成了進入混動時代后最出色的賽季表現。

第三回 紅軍賽季轉折 梅奔五冠王朝

賽季半程節點德國站是法拉利車迷不愿回首的一場比賽。經歷了英國站的暢快大勝，圍場里開始流傳法拉利引擎已經超過梅賽德斯的說法。英國站之后，漢密爾頓失落的表現，梅賽德斯車隊內部的不安言論，讓人們以為法拉利已經拉響了沖擊總冠軍的號角。然而，在德國的陰雨中，維特爾在霍根海姆賽道的13號彎失誤，成為賽季真正的轉折點。

對法拉利來說，維特爾在德國站的退賽并非世界末日，因為此前漢密爾頓在奧地利也曾退賽，沒有拿到積分。但在奧地利站，維特爾僅排在第三位完賽。對比之下，他在德國撞車退賽等于拱手送給原本登臺無望的漢密爾頓一個分站冠軍。漢密爾頓在周六遭遇賽車故障，正賽只能從第14位起步，卻迎來奇跡，周日在霍根海姆的雨中登上冠軍寶座。沒有對比就沒有傷害，維特爾的退賽冥冥中暗示著后面還會有更糟糕的事情。

法拉利主席馬爾喬內離世，導致法拉利功虧一簣。他在2014年帶領團隊完成大換血，勇于提拔新人，面對危機快速反應，鐵腕的領導方式讓車隊在過去幾年中回歸爭奪總冠軍的行列。馬爾喬內離世后，法拉利內部爭權嚴重。

匈牙利站，維特爾車組換胎失誤，萊科寧的賽車沒接上水壺。比利時站排位賽中，萊科寧的賽車沒有足夠燃油，維特爾的賽車被拖到底板。意大利站，車隊發車階段戰術不明確。俄羅斯站，車隊在練習賽停表前錯誤計算了剩余時間。昏招迭出之外，車手在場上也各種失誤，成績下滑。曾經的霸主法拉利在混動時代后長久處于挑戰者，而非守擂者的位置。

以夏休期為分界線統計奔馳車隊和法拉利車隊的積分情況，會發現法拉利下半賽季是全面崩盤。奔馳車隊在夏休期前總共拿下了267分，其中漢密爾頓拿下163分，博塔斯拿下104分，夏休期后總共拿下了388分，其中漢密爾頓拿下245分，博塔斯拿下143分。反觀法拉利，夏休期前拿下了287分，其中維特爾171分，萊科寧116分，夏休期后總共拿下了284分，其中維特爾149分，萊科寧135分。奔馳在下半賽季的得分比法拉利車隊高104分之多。據歐洲媒體報道，法拉利隊內分裂為兩派，隨著下半年爭冠希望逐漸瓦解，這些問題沒有了官方解釋。法拉利務必總結經驗，準備來年再戰。

2018年，梅賽德斯完成了車手和車隊總冠軍五連冠的偉業，靠的不只是某位車手或者某輛賽車，還有每一位成員齊心協力；鑄就的不只是成績，還有頂尖工作。

第四回“地球”群雄逐鹿 雷諾一枝獨秀

雷諾在2016年以廠商車隊的身份重返F1，一年一個腳印，2018賽季終于拿到了車隊年度第四名，這是繼“火星組”三大車隊之后最好的成績，坊間戲稱其為“地球組”冠軍。不過，2018年對于雷諾來說并非一帆風順，年初，其賽車競爭力無法匹敵哈斯車隊，一度令他們“地球組”的領先位置不保，但是憑借自家車手穩定的發揮和對手們不斷失誤、屢送大禮，最終取得了年終第四。從長遠來看，雷諾車隊肩上的擔子很重，作為一支廠商車隊，他們的目標是挑戰年終總冠軍，依然任重而道遠。

作為雷諾本賽季的主要競爭對手——哈斯車隊擁有一臺足以統治“地球組”的賽車，但是格羅斯讓直到賽季第九站才獲得本賽季第一次積分，馬格努森雖然更穩定一點，但是分數并不多，于是哈斯車隊年終只能排名第五位。車隊領隊斯特內爾賽季后在回顧時說道：“我們擁有一臺不錯的賽車，但輸在了缺乏經驗和小錯誤上，這損失了很多積分，希望明年能夠吸取教訓，做得更好。”

印度力量車隊的2018年跌宕起伏，因為財政情況糟糕，車隊在年中被轉售。蘭斯·斯托爾的富商父親勞倫斯·斯托爾接手了車隊，更名為賽點·印度力量車隊參加下半賽季比賽，付出的代價是上半年積分清零。2018賽季，賽點·印度力量的實際積分可達111分，只比雷諾少了11分，經歷了如此多變故還能取得如此成績，不得不承認，這是一支骨子里就非常優秀的車隊，相信在雄厚資金的支持下，車隊會在新賽季走上坡路。

邁凱倫、小紅牛和威廉姆斯則各自苦命。邁凱倫人事動蕩、賽車乏力，阿隆索心灰意冷離開F1；小紅牛成為本田的實驗田，為大紅牛新賽季使用本田引擎做著準備；過去的世界冠軍，如今的圍場墊底，威廉姆斯在2018年為“錢”付出了慘痛代價。

2018年是總冠軍提前誕生的一年，賽場上的爭斗和賽場外的話題令車迷們享受了一個精彩的賽季。2019年F1將迎來空氣動力學規則的改變，這也許會是一次洗牌，誰能夠抓住機會成為新的領跑者，答案留到3月的澳大利亞墨爾本揭曉。

番外篇一 新秀輩出 未來可期

2018賽季結束，F1車手轉會市場迎來了一次大開放。一些留下來的熟悉面孔在2019年會掀開職業生涯的嶄新篇章，更令人期待的是那些冉冉升起的新星。2019賽季，勒克萊爾將轉會法拉利車隊，成為法拉利史上第二年輕的車手。加斯利將晉升到紅牛車隊，經歷了各種磨練之后，終于從紅牛青訓走到了體系的頂端。這兩位年輕車手在2018賽季駕駛競爭力較弱的賽車征服了圍場，勒克萊爾駕駛索伯賽車10次進入積分區，9次排名前十位發車，加斯利在巴林和匈牙利站駕駛小紅牛賽車分獲第四和第六。

另外，2018年F2錦標賽年終前三名都已確定加入2019賽季F1。F2年度冠軍拉塞爾是梅賽德斯青訓培養的車手，新賽季將加入威廉姆斯車隊。F2年度亞軍諾里斯是邁凱倫青訓培養的車手，新賽季將加入邁凱倫車隊，他只有19歲，是新賽季F1賽場上最年輕的車手。F2年度季軍阿爾本曾是紅牛青訓的車手，在紅牛青訓體系目前沒有車手達標F1的情況下，小紅牛車隊想起了這位曾經被他們棄用的人。

也許不是每一位新人都能在處子賽季就大放異彩，但他們一定會成為未來F1的中流砥柱。

番外篇二 昂貴的“人字拖”

這是一個比賽之外的話題。2018賽季啟用的Halo座艙保護裝置，車迷戲稱其為“人字拖”。這個裝置第一次出現在大眾視野里，便遭到嫌棄，人們實在不愿意接受這個打破傳統方程式賽車外觀的東西。

不管大眾如何吐槽，2018年F1、F2以及2019年全新的F3賽車上都裝上了Halo，這是國際汽聯為了提高賽車安全性做出的努力。在比利時站的1號彎，阿隆索的賽車騎到了勒克萊爾的賽車上部，輪胎重重地拍在了勒克萊爾賽車的Halo上。一切都發生得很快，如果沒有這個裝置，勒克萊爾的頭部將遭受重擊。這件事改變了大眾的看法，不過國際汽聯不會就此停步，他們仍然在研發更加安全、外觀更好、對車手視線影響更小的座艙保護裝置。努力提高賽車運動的安全性，這是對生命的尊重。