探討市政道路的人性化設(shè)計

文/ 張國棟 北京市工程咨詢公司 北京 100124

1、市政道路人性化設(shè)計概要

所謂的人性化設(shè)計，也就是指在道路的總體設(shè)計過程之中，在滿足城市居民對于交通活動最基本的要求后，進(jìn)一步滿足城市道路使用者的精神需求、心理需求以及是生理需求。這也就要求了設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時能夠考慮到交通活動之中人員的實際意愿與需求，考慮到交通活動之中人員、非機(jī)動車駕駛?cè)藛T以及傷病團(tuán)體對于道路使用的實際情況，將周邊環(huán)境的實際情況、人們的需求以及車輛出行的要求有機(jī)的考慮到設(shè)計之中，從而提升市政道路設(shè)計的便利性、安全性與舒適性，為城市交通的高質(zhì)量運行做出有效的推動。在過去，以車為本是市政道路建設(shè)需要遵循的主要理念和方針，然而這種原則卻沒有考慮到城市交通的地形特點和環(huán)境特點，導(dǎo)致出現(xiàn)了千篇一律、功能性不佳的市政道路，道路斷面過于單調(diào)，車輛與行人之間存在著較為激烈的矛盾和沖突。將車輛作為道路設(shè)計的核心，往往會導(dǎo)致城市道路的噪音問題、尾氣問題與車輛超速超載問題加劇，導(dǎo)致行人對市政道路的使用權(quán)利被車輛所剝奪。這也就要求了設(shè)計工作者不僅要從技術(shù)角度看待道路的設(shè)計問題，融入全面發(fā)展和以人為本的思想，考慮到行人在使用道路過程之中的安全性要求，進(jìn)而使其能夠滿足新時代發(fā)展的必然要求[1]。

2、實現(xiàn)人性化設(shè)計的手段

2.1 無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計是當(dāng)前道路人性化設(shè)計的集中體現(xiàn)。無障礙設(shè)計更加強調(diào)的是盲道的設(shè)計與建設(shè)，緣石坡道以及多種建筑物出入口是否能夠滿足所有人的使用需求，從而展現(xiàn)出對殘疾人士的關(guān)愛，彰顯了社會的公平性和先進(jìn)性。然而從實際情況來看，我國一些城市之中無障礙設(shè)計還存在著設(shè)計不夠科學(xué)，使用不夠方便的情況，有些地區(qū)無障礙設(shè)計缺乏科學(xué)合理的施工設(shè)計方案，管理系統(tǒng)也不夠健全和完善，最終導(dǎo)致無障礙設(shè)計無法滿足殘疾人士的使用需求。有些地區(qū)盲道之上存在著盲道覆蓋不夠廣泛或者存在著阻礙的情況，緣石坡道也有著與人行橫道互相錯位的問題，很多地區(qū)的人民對盲道也沒有應(yīng)有的保護(hù)意識，在盲道之上胡亂停車，同時盲道之上也存在著磚塊松動的情況[2]。

2.2 橫斷面設(shè)計

市政道路設(shè)計的重點在于道路橫斷面設(shè)計，這也是人性化設(shè)計最為關(guān)鍵的部分。在道路橫斷面設(shè)計之前，應(yīng)該對市政道路建設(shè)需求進(jìn)行深入的分析，確定出行人通行安全性的需求以及行車安全性的需求，充分結(jié)合道路的平縱斷面來確定橫斷面的形式，從而確保人和行車的安全性。要能夠確保交通的通暢性和安全性，使行人和機(jī)動車輛以及非機(jī)動車輛盡量分開，使三者能夠在規(guī)定的道路上安全行進(jìn)。提升行車的速度，減少三者之間的干擾與沖突。同時，要能夠確保道路沿線的管線布置合理，防止出現(xiàn)人防工程、不同構(gòu)造物以及管線之間存在著互相干擾的問題。設(shè)計過程之中也要考慮到沿街建筑物的性質(zhì)，提升沿路建筑物的和諧程度。在市政道路人性化設(shè)計之中，要能夠在保障汽車行駛安全性的基礎(chǔ)上，強調(diào)公交優(yōu)先的原則，設(shè)置專用的公交道路以及港灣式公交車站[3]。

2.3 人行道設(shè)計

市政道路相比于公路，存在的最大區(qū)別就是行人較多。因此在市政道路設(shè)計之中應(yīng)該建立較為完善的步行系統(tǒng)，進(jìn)而使人性化設(shè)計的理念得到全面彰顯。在人行道設(shè)計之中，首先要確保其平整度，從而為其功能性彰顯奠定更加堅實的基礎(chǔ)。設(shè)計人員往往會采用多種鋪裝圖案來點綴人行道路，然而使用者對于人行道的圖案和顏色往往并不關(guān)心，反而更關(guān)心人行道路的防滑性能。因此，設(shè)計人員應(yīng)該在確保人行道路平整度與密實度的基礎(chǔ)上，在道路上添加防滑設(shè)計，滿足人們對市政道路的使用需求。另外，人行道設(shè)計也要考慮到高差問題，如果人行道與車行道的高差較大，那么要在方便車輛進(jìn)出的基礎(chǔ)上，盡量保留人行道的樹木以及其他設(shè)施，在設(shè)計過程之中，可以將車行道與人行道進(jìn)行分開設(shè)計，使其成為兩個縱坡，保留二者之間存在的高差，確保上車坡道與車行道之間連接的順暢性，上車坡道與人行道之間可以采用踏步或者坡道進(jìn)行銜接，并在人行道與車道之間采用擋墻進(jìn)行分隔，擋墻的外側(cè)要能夠進(jìn)行適度的裝飾，從而滿足人們對于人行道使用的切實需求，達(dá)到降低工程量和保護(hù)樹木的實際目的。

2.4 提升市政道路與周圍景觀的配合程度

在市政道路設(shè)計時，首先要確保其線型組合能夠保持順暢且美觀。線型不一定要較直，可以通過彎曲的設(shè)計來表達(dá)出曲徑通幽的意味。在條件允許的情況下，人行道可以設(shè)計出較多的彎曲，從而提升人們行走的興趣。另外，在市政道路設(shè)計過程之中，也要對道路斷面與周邊建筑物的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，如果周邊建筑物的高度較高，那么道路斷面就應(yīng)該設(shè)計的更加簡潔和寬敞，如果兩側(cè)建筑物較矮，那么斷面應(yīng)該變窄，提升布局的緊湊性。市政道路的色彩應(yīng)該與周圍景觀更加和諧，如果兩側(cè)的建筑形式是現(xiàn)代型，那么人行道的鋪砌可以采用花崗巖或者彩色混凝土等能夠突顯現(xiàn)代氣息的裝飾材料，而如果兩側(cè)的建筑是仿古型建筑，那么應(yīng)該采用古樸典雅的建筑材料進(jìn)行堆砌。隨著時代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，我國在市政道路設(shè)計過程之中也更加強調(diào)設(shè)計與景觀的有機(jī)融合，在上海的世紀(jì)大道也開始使用景觀設(shè)計，其他地區(qū)也開始陸續(xù)修建景觀道路，從而使城市人性化功能能夠得到全面彰顯[4]。

結(jié)語：

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市政道路的負(fù)載也在不斷提升，人們對于市政道路的功能性要求也越來越高，而這也就要求了設(shè)計人員能夠在市政道路設(shè)計的過程之中融入人性化設(shè)計理念，降低市政道路交通問題產(chǎn)生的幾率，為城市居民帶來更加便捷的出行體驗，從而推動我國城市交通建設(shè)事業(yè)的全面發(fā)展。