基于成本收益法的船舶建造風險控制方案實施效果評估

陳令浩 楊家其

【摘 要】 為使船舶建造風險控制方案更具經濟合理性，將成本收益法引入風險控制方案實施效果評估，建立成本與收益評價指標體系，運用序關系（G1）法確定各評價指標權重，采用滿意度調查問卷的形式量化指標，最后將計算得出的成本與收益進行比較分析以達到對風險控制方案實施效果進行評價的目的。該方法可為船舶建造風險控制方案實施成本收益分析提供理論基礎和參考依據，同時也可以為成本收益法在其他領域的應用提供借鑒。

【關鍵詞】 船舶建造;風險控制方案;成本收益法;序關系（G1）法

0 引 言

船舶建造行業屬于高危行業。隨著近幾年我國船舶制造技術的不斷革新，船舶建造年產量的激增及船舶體型的增大，船舶建造事故風險也逐漸凸顯。許多學者對船舶建造風險展開了研究，建立詳細的危險源識別清單，利用先進的技術方法對危險源進行風險評估，并提出一系列可操作的、詳細的風險控制方案，以期可以減少船舶制造企業的人員傷亡及財產損失。

雖然風險控制方案能夠在一定程度上降低船舶制造企業的風險，但是風險控制方案的實施是需要企業投入大量的資金和人力的。不管是國有企業還是私有企業，最終都是以營利為目的的。企業對于風險控制方案的選擇，應當考慮方案實施時需要投入的成本，以及方案實施以后所帶來的利益;因此，對船舶建造風險控制方案實施的成本和效益進行評估分析十分必要。

基于此，本文在評價指標選取原則指導下建立科學、合理的成本收益評價指標體系，運用成本收益法對船舶建造風險控制方案進行成本和收益的比較分析，以幫助船舶建造企業優化方案，提出技術可行、經濟合理、可操作性強的風險控制方案。

1 評價指標選取原則

評價指標體系是通過很多個獨立的評價指標組合構建而成的有機整體，評價指標的選擇需要考慮到評價目的、評價對象類型等因素的綜合影響;因此，在選擇評價指標前需要詳細調查并分析評價對象、確定評價目的和調查方法等。

選取的評價指標應該能夠準確、真實地反映出該影響因素對評價對象的影響，同時也能夠真實地表現出評價目的。為了選擇出合理的、具有代表性的評價指標，構建科學全面的評價指標體系，需要遵循以下基本原則：

（1）整體性原則。建立評價指標體系的目的是能夠有效地反映出評價對象，從而可以得到真實可靠的評價結果。在構建評價指標體系時應當將評價對象視為一個整體，同時將任意指標的性質放大到整個評價指標體系中權衡，利用總的目標來協調、優化各個評價指標。

（2）層次性原則。分析問題時應當從大方面出發，將其科學合理地分解成一個個小方面。構建評價指標體系時也應當將大的影響因素分解成一個個小的影響因素，這樣可以保證建立的評價指標體系具備層次性，既可以為指標權重的確定提供便利，也使得評價方案的效果得到提高。

（3）獨立性和關聯性原則。獨立性是要求在選取評價指標時應當保證各個指標相互獨立，相互之間不應當存在交叉或重復現象;而選擇評價指標的目的是更好地反映評價對象，這就要求各個指標之間具備一定的關聯性。

（4）真實性原則。真實性指的是選取的評價指標應當是真實存在的，通過對實際情況進行調查分析和總結得到的，能夠真實可靠地反映情況，同時也應當保證后續的調查資料和數據是能夠得到的。

（5）主成分原則。建立的評價指標體系應當簡潔明了，這就要求在選擇評價指標時應當選取那些具備代表性的、主要的指標。

（6）定量與定性相結合的原則。選取評價指標時應當盡量選取可以量化的指標，這樣既便于數據的采集，又可以保證后續計算的便捷。但是，為了構建更加科學、全面的評價指標體系，往往還需要選擇適當的難以量化的定性指標，同時為了保證后續計算過程能夠順利進行，必須采取某種方法將定性指標進行量化。

（7）實用性和可行性原則。構建的評價指標體系應當具備實用性和可操作性，在選取指標時應當考慮到指標數據的采集問題及評價模型使用時是否快捷、方便和實用。

2 成本收益評價指標體系的建立

2.1 收益評價指標體系

實施風險控制方案所帶來的收益是指船舶建造企業在實施了風險控制方案后給企業自身、社會乃至政府所帶來的利益增量，包括兩大部分：一是船廠內部收益，如人員傷亡及財產損失的降低、企業競爭力的提高等;二是船廠外部收益，主要包括企業形象的提升、環境保護的改善和社會滿意度的提高。雖然不同的風險控制方案所帶來的收益會有細微不同，但總的收益情況是相似的。收益評價指標體系見圖1。

2.2 成本評價指標體系

風險控制方案實施需要的成本是指為了降低因人員、管理、機器、環境等因素而產生的風險等級，提高船舶建造安全水平而付出的全部成本。成本可分為兩大類：一是風險控制方案實施而引起的直接資源成本，或稱直接成本（包括造船廠在實施整個方案所耗費的人力、物力、財力），記為Z;二是方案實施過程中難以形成直接量化關系的資源投入成本，也稱為間接成本（包括相關的管理成本、社會成本及機會成本等），記為J。風險預防預控措施實施成本記為C=Z+J，建立的成本評價指標體系見圖2。

2.3 評價指標權重的確定

序關系（G1）法則作為一種基于層次分析法（AHP）的改進方法，能夠很好地克服AHP法在處理數據時的一些缺陷。

操作步驟如下：

然后根據步驟1中確定的序關系來計算各評價指標的相對重要程度。ri的取值見表3。

步驟4 群組判斷。為了有效降低參評專家小組主觀因素的影響，得到科學、準確的評價指標權重系數，在進行序關系排列時可以同時邀請若干位專家進行排序，即使出現專家意見不統一的情況，也可以通過以下方法進行計算。

通過以上4個步驟，可以確定成本收益評價指標體系中各評價指標的權重系數。

2.4 評價指標量化

風險控制方案實施后的收益指標量化主要根據人員滿意度來確定。社會滿意度指標的調查根據人員群體的不同采用不同的調查問卷：組織船廠員工對內部收益滿意度進行調查，尋找社會公眾對外部收益滿意度進行調查。風險預防預控措施實施的滿意度調查采用的是將評價目標和評價項目設計成評分的形式。具體評價方法是：由船廠內部及外部人員針對風險控制方案實施后預期的各項收益指標進行評分。評分分為7檔，對應的分值區間分別為：非常滿意（v≥2）、滿意（1.5≤v<2）、比較滿意（1

風險控制方案實施成本的量化，則是將直接成本和間接成本進行量化，方案實施成本量化為單位1。

3 船舶建造風險控制方案的成本與收益比較

風險控制方案各項收益指標的權重記為wij （i=1，2; j=1，2，3），評審人員對各項收益指標的滿意度打分記為vij，將所有調查問卷打分結果進行平均，即可得各項指標的平均滿意度ij ;因此，風險控制方案總收益為S=wijij 。

在該模型中，假設當所有的打分值都是正常的，成本與收益的比值e為1，即在正常情況下，成本收益應該是對等的。

由該模型可知：

當e<1，甚至小于0.1時，表示成本與收益是低彈性的，風險控制方案實施后所帶來的收益是不理想的，也就是說方案的預期收益目標未能實現。在這種情況下，應當從結果追溯原因，分析在實施過程中是否出現差錯，或者是制定的風險控制方案是否合理。

當e>1時，表示成本與收益是高彈性的，即風險控制方案具備較高的性價比，方案實施后帶來的預期利益超過了實施投入的成本。這是制定風險控制方案的初衷。

當e=1時，表示成本與收益無彈性。此時，風險控制方案實施后的成本與收益是對等的。雖然理論上可能達到這種平衡狀態，但實際上這種平衡狀態并不易實現，即使出現，從資源投資的角度來說，也并不是一個好的結果。

4 結 語

船舶建造風險控制方案成本收益評估不僅可以提高未來風險控制方案的質量，還可以防止船舶建造企業資源的浪費。由于在測定和衡量風險控制方案成本和收益方面存在一定的困難，因此本文將成本量化為單位1，將收益指標的權重進行量化處理，并將得出的收益值與成本單位進行對比分析。船舶建造企業不僅要注重風險控制方案的效果，還應當注意到其實施后需要的成本和帶來的收益，有效避免成本的不當使用，提高風險控制方案的可操作性和經濟性。