我國發展新型航運保險的必要性和發展建議

武嘉璐 徐迪

【摘 要】 為進一步滿足我國航運產業鏈的航運保險需求，在分析我國航運產業鏈中造船、融資、貿易、航運、服務等方面都具備強勁的航運保險需求的基礎上，闡述發展航運保險的必要性，同時總結航運業的傳統風險，以及在資產、模式、技術等領域新增的風險，最終提出航運保險應當向“全球化+全程化”“標準化+定制化”“預警化+彌補化”這3個方向發展的建議。

【關鍵詞】 航運市場;航運保險;風險;需求

1 背 景

經過改革開放40年的發展，我國成為了航運大國，并依托完整的工業化體系形成了完整的港航產業鏈。依據航運業產業鏈自上游到下游的相關細分市場，各領域都具備了相當大的體量，且具有巨大的航運保險需求。

1.1 我國造船能力世界領先

我國造船業產能世界第一，在世界前50大船廠中我國船廠占據半壁江山。2017年新接訂單、手持訂單和造船完工量均位于世界首位，2018年造船完工量和手持訂單繼續保持世界領先，2019年上半年總體表現優于日韓等國。

1.2 航運融資中心向東轉移

從國際航運融資業務來看，亞洲成為世界最主要的航運融資地，以德國為代表的歐洲國家各大銀行逐漸退出航運融資業務。同時融資租賃業務快速增長，國家開發銀行、工銀租賃等多家機構在船舶租賃業務規模世界領先。

1.3 我國航運業務量在世界范圍內占比高

從2018年我國產生的海運需求來看，典型貨類占比都極高，如：鐵礦石進口量約10.7億t，占世界總量的68.6%;原油海運需求量約4億t，占世界總量的20%;港口集裝箱吞吐量約為世界總量的30.7%。此外，煤炭、糧食進口量也分別占世界總量的16.6%和18.9%。

1.4 船隊規模和航運企業規模領先

2019年初，我國海運船隊運力規模排名世界第二位，僅低于希臘。經過整合，我國航運企業船隊總體領先。2019年，中遠海運集團在世界500強中排名第279位并超越馬士基集團，招商局集團VLCC、VLOC船隊在世界排名領先。

1.5 航運服務業持續發展

在2019年新華―波羅的海國際航運中心發展指數排名中，上海位列第四。2017年全國船貨險規模達147.9億元，上海國際海運及輔助業務企業家。

2 發展航運保險的必要性

2.1 航運業安全生產形勢持續改善，但南海仍為事故多發地

安聯保險集團發布的《2018年度世界航運安全報告》顯示，2018年共發生起航運事故，其中46艘船舶全損，為90年以來最低水平，呈現持續好轉的趨勢。我國南海、印尼、菲律賓地區發生的事故占世界總量的1/4，同時30%的事故造成了80%的索賠金額，其中75%的航運保險損失由人為因素造成。這表明仍需加大對重大風險的防范力度。

2.2 航運業面臨一些新興風險

航運業傳統事故風險種類包括碰撞、火災或爆炸、沉沒、船殼或機器故障、失蹤、擱淺，以及戰爭損失或敵意行動等。風險的外部因素包括海底或河底、冰或冰山、橋梁、碼頭、船閘、防波堤或海豚或破冰船、岸上設備、礦山、導彈或發射物、浮標、鉆探平臺、浮動物體、繩索、沉沒物和鯨等。

同時，當前航運業面臨一些新興風險。具體表現為：

（1）全球航運業資產不斷增加。據克拉克森統計，當前全球航運業的船舶運力規模突破了20，同時隨著油船、LNG船、郵船等高價值船舶的不斷增加，全球航運業總資產持續攀升。此外，全球自動化碼頭和半自動化碼頭逐漸投入運營，港口相關單位標的的保險價值也在提升。

（2）出現新興的風險種類。船舶大型化、碼頭等部分設施年限較長、全球氣候變暖導致的多變和惡劣天氣，都對航行安全產生影響。同時，全球危險品運輸的瞞報和不當處置，以及貨物的錯誤申報成為2017年以來航運風險的重要來源。

（3）航運業新的運行模式帶來新的航運保險需求。隨著船舶大型化節奏放緩，大型集裝箱班輪公司開始向供應鏈全程服務拓展。同時，北極航運在全球氣候變暖背景下每年通行班次增多。中遠海運集團已經實現了北極航運的雙向化和常態化，未來可實現北極常年通行;馬士基航運集團也已經開展了北極航運。LNG罐式集裝箱運輸也是一種新的運營模式。這些新的運營模式都需要相應的保險服務進行保障。

（4）新技術應用帶來的風險不容忽視。馬士基航運集團和中遠海運集運公司的信息系統曾遭到黑客攻擊。隨著5G技術的應用推廣和物聯網在港航業進一步應用，針對信息安全的相關保險需求與日俱增。

3 航運保險發展建議

3.1 構建“全球化+全程化”的航運保險

隨著我國相關產業的全球化布局，以及依托各項目的全程運輸，需要延伸現有航運保險服務的范圍，形成全球化和全過程的打通各種運輸方式的新型保險產品。如2019年霍爾木茲海峽的油船遇襲事件影響著航運業的正常運行，需要我國航運保險企業與航運企業統一戰線，提供相應的保險產品。

3.2 構建“標準化+定制化”的新型航運保險產品

運用大數據等科技手段對常規性的風險進行更精確的保險產品定價。針對航運業涌現的新型業務和模式，提供創新型定制化產品服務，形成覆蓋傳統航運業務與新興業務的“一攬子”組合保險產品。

3.3 形成“預警化+彌補化”的航運保險產品

除了在風險發生后進行補償這樣的傳統模式外，更要通過科技手段將風險防控和監督整合到企業正常生產經營環節中，對于潛在風險進行提前識別、防范和預警，真正降低行業風險發生幾率。