青藏鐵路：世界屋脊上的神奇“天路”

孟紅

毛澤東：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺”

青藏鐵路的最初藍(lán)圖，繪就于新中國建立伊始。20世紀(jì)50年代初，黨和國家就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。

1954年12月25日，川藏、青藏公路同時(shí)通車到拉薩。毛澤東聞?dòng)嵑螅吲d地對(duì)時(shí)任西藏軍區(qū)副司令員、西藏自治區(qū)籌委會(huì)秘書長阿沛·阿旺晉美說：“藏族人民把公路稱為‘幸福之路，將來我們還要修鐵路，讓火車爬上世界屋脊！”

1956年1月，鐵道部向設(shè)在甘肅天水的鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院下達(dá)規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)蘭青鐵路（蘭州至青海）和青藏鐵路（西寧至拉薩）的任務(wù)。

經(jīng)過認(rèn)真勘測、考察，設(shè)計(jì)院在1957年底制訂了由東向西逐漸推進(jìn)蘭青線和青藏線西格段（西寧至格爾木）、格拉段（格爾木至拉薩）的設(shè)計(jì)規(guī)劃，很快得到鐵道部批準(zhǔn)。蘭青線于1958年5月開工，1959年建成。青藏鐵路西格段于1958年9月分別在西寧和關(guān)角隧道開工。格拉段1957年底通過選線方案，1958年開始初測，到1960年已完成全線初步設(shè)計(jì)和部分定測。

然而，始于1958年的“大躍進(jìn)”導(dǎo)致鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目增長過快，攤子鋪得過大。從1960年起，全國不得不一再縮小基本建設(shè)規(guī)模，很多項(xiàng)目被迫下馬。1961年3月，青藏鐵路等全國近千個(gè)建設(shè)項(xiàng)目被叫停。

1964年，根據(jù)當(dāng)時(shí)嚴(yán)峻的國際形勢，國家調(diào)整了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，確立了以戰(zhàn)備為中心、加快三線建設(shè)為重點(diǎn)的第三個(gè)五年計(jì)劃。

“文革”開始后，“三五”計(jì)劃受嚴(yán)重沖擊破壞，許多三線建設(shè)項(xiàng)目也被迫停建或緩建，青藏鐵路建設(shè)未能幸免。1969年，國際形勢風(fēng)云變幻，為適應(yīng)戰(zhàn)備需要，黨中央國務(wù)院果斷采取措施，推動(dòng)“三五”計(jì)劃建設(shè)重新在全國大規(guī)模展開。

1973年12月9日，毛澤東在會(huì)見尼泊爾國王比蘭德拉時(shí)說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。”

1974年春，青藏鐵路西格段正式恢復(fù)施工。

鄧小平：“進(jìn)藏，看來還是要修青藏鐵路啊”

1979年9月15日，青藏鐵路一期工程終于從西寧勝利鋪軌到戈壁新城格爾木。1984年5月1日，青藏鐵路西格段通過國家驗(yàn)收，正式交付臨管運(yùn)營。

西格段長860多公里，歷時(shí)21個(gè)春秋建成。在修建過程中，先后有179人犧牲、633人負(fù)傷。由于西藏特殊的地理自然環(huán)境和高原、凍土等筑路技術(shù)問題尚未解決，青藏鐵路格拉段停建。

改革開放后，青藏鐵路后續(xù)修建的問題又被提到議事日程上來。

1983年7月，西藏自治區(qū)黨委書記陰法唐到北戴河向鄧小平匯報(bào)工作。鄧小平問：“進(jìn)藏鐵路到底走哪邊最好？”陰法唐答：“還是走青藏線好。一是投資少，二是修得快。”鄧小平又問：“走青藏線，鹽湖能不能通過？”陰法唐答：“鹽湖早在修青藏鐵路一期工程時(shí)，就讓鐵道兵攻克了。”鄧小平自語道：“看來目前只有凍土問題了。”陰法唐說：“據(jù)科研成果看，凍土問題也可以克服。”對(duì)陰法唐提出的一些問題，鄧小平掐指計(jì)算著：要用多少錢，上多少人，用多少時(shí)間來完成等。最后，他肯定地說：“進(jìn)藏，看來還是要修青藏鐵路啊。”

1984年，鐵道部向中央建議盡快上馬青藏鐵路，并提出進(jìn)藏鐵路青藏線、滇藏線、川藏線等多種方案。但限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平，特別是對(duì)凍土工程在技術(shù)上沒把握，高寒缺氧問題得不到有效解決，青藏鐵路的修建工作再度被擱置。

江澤民：“我們應(yīng)下決心盡快開工修建”

1994年，黨中央、國務(wù)院召開的第三次西藏工作座談會(huì)再次提出修建進(jìn)藏鐵路。

2000年4月初，江澤民在聽取黨的十五屆五中全會(huì)文件起草組的匯報(bào)時(shí)，向參會(huì)的鐵道部、中國國際工程咨詢公司負(fù)責(zé)人提出有關(guān)進(jìn)藏鐵路的幾個(gè)問題。

10月10日，全會(huì)召開期間，江澤民來到西南組參加討論。在聽取西藏自治區(qū)黨委書記郭金龍?zhí)嶙h將修建青藏鐵路納入“十五”計(jì)劃的發(fā)言后，江澤民當(dāng)即向時(shí)任鐵道部長傅志寰詢問進(jìn)藏鐵路前期工作的有關(guān)情況，并要求抓緊寫一個(gè)簡明扼要的材料。10月25日，鐵道部提出三條進(jìn)藏路線的備選方案，包括青藏、滇藏、川藏線。11月10日晚，江澤民就此問題給國家計(jì)委主任曾培炎打了近一個(gè)小時(shí)的電話，在鐵道部的報(bào)告上作出長達(dá)三頁的重要批示，他指出，修建青藏鐵路是十分必要的，對(duì)發(fā)展交通、旅游，促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流是非常有利的。我們應(yīng)下決心盡快開工修建。

2001年6月29日，凝結(jié)了黨和國家?guī)状I(lǐng)導(dǎo)人心血、幾代科學(xué)家和工程人員半個(gè)世紀(jì)智慧的偉大工程——青藏鐵路，分別在青海省格爾木市南山口火車站和西藏自治區(qū)拉薩河畔造耳峰隧道出口同時(shí)舉行開工典禮。

胡錦濤：青藏鐵路是“世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡”

早在2002年5月，胡錦濤就親赴青藏鐵路施工現(xiàn)場考察。他專門察看了筑路職工的生產(chǎn)生活環(huán)境，還特別囑咐要提高工人的伙食標(biāo)準(zhǔn)，制定措施防止高原病的發(fā)生。

2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線鋪通。15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在拉薩隆重舉行。胡錦濤代表黨中央、國務(wù)院致賀信，向鐵道部，青海、西藏兩省區(qū)各族群眾和青藏鐵路全體參建者表示熱烈祝賀。

2006年7月1日，青藏鐵路比原計(jì)劃提前一年勝利建成，全線開通試運(yùn)營。這天上午，青藏鐵路通車慶祝大會(huì)在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)拉薩市同時(shí)舉行。胡錦濤專程前往格爾木市出席慶祝大會(huì)并發(fā)表重要講話。他給予青藏鐵路很高評(píng)價(jià)，稱其為中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，“世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡”。

青藏鐵路自1956年勘測設(shè)計(jì)，到2006年7月1日建成通車，整整歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)。

青藏鐵路創(chuàng)造了九項(xiàng)世界鐵路之最——

世界海拔最高的高原鐵路：穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。

世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格拉段穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

世界上穿越凍土里程最長的鐵路：穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

世界海拔最高的鐵路車站：海拔5068米的唐古拉山車站。

世界海拔最高的凍土隧道：海拔4905米的風(fēng)火山隧道。

世界最長的高原凍土隧道：全長1686米的昆侖山隧道。

世界海拔最高的鋪架基地：海拔4704米的安多鋪架基地。

世界最長的高原凍土鐵路橋：全長11.7公里的清水河特大橋。

此外，青藏鐵路凍土地段時(shí)速達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

青藏鐵路的建成通車，將西藏首次納入全國四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，有力地促進(jìn)了西藏同全國其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的交流，為西藏更新觀念、進(jìn)一步建立和完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制提供了良好的機(jī)遇。

（摘自七一客戶端/《黨史文匯》）