一次密西西比河引航經歷

王成寶

王成寶 任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學品船、郵輪的檢查）。

趁著初冬颶風的風尾，我輪空載，從委內瑞拉通過加勒比海直上密西西比河，錨泊在121海里處的新奧爾良AMA錨地等候泊位裝谷物。

11時30分，引水船駛到，引水員凱瑟小姐敏捷地用雙手從垂懸在舷外8米高的專用引水員繩梯攀登上來，隨值班駕駛員快步上駕駛臺。

“您好，船長。”她來不及抖下身上的雨珠便伸出了手。“您好，引水員。”我同她邊握手邊介紹說：“車、舵已經備妥了，大副正在船艏準備起錨靠泊。”她在通過對講機同港方聯系后告訴我，因下雨，碼頭船舶已關艙停止裝貨，推遲了離泊，暫不靠泊，需要在原地繼續待命。

這樣，我和引水員凱瑟便有了在駕駛臺共進午餐和交流的時間。凱瑟小姐話不多，甚至有些靦腆，于是，我拿出《聯邦法典》，就業界共同關心的美國港口航行關注點，與她交流起《聯邦法典》對航行的要求。當我問及遇到主機狀態不正常，怎么處理時，她說：“沒有一個引水員愿意引領主機工作不可靠的船舶。”此時，她沒有使用委婉的虛擬語氣，而是開門見山，并隨手翻出《聯邦法典》對這一規定的解讀，強調了在密西西比河，主機及各項航行設備必須處于安全可靠隨時可用的狀態。

凱瑟表示，引水員如果發現船舶車舵不靈，影響引航，那么就會向上司、控制站、海岸警備隊如實報告，這是安全航行程序。

說到密西西比河船舶航行，她表情嚴肅：“密西西比河是航運大動脈，作為谷物出口的主要航道，不同類型船舶航行密集，大型船舶進出頻繁，晝夜有拖帶船拖帶長長駁船隊往返。曾出現駁船隊連接設備被沖斷，漂失的駁船阻塞航道的情況，對航行船舶造成了嚴重威脅。還有船在航道轉彎時車舵效反應遲緩，出現大船船首直接轉向岸，打橫航道，擱淺，減載半個月才脫淺的被動局面。因此，在密西西比河航行，大船需保持安全速度和距離。”

說話間她順勢看了雷達ARPA電子海圖，詢問應急舵轉換，主機正倒車試驗情況，駕駛臺與首尾的距離，目檢航行設備，流露出引水員良好的職業素養和航行習慣。

我稱贊她登乘引水梯的動作很協調具有專業技巧，她淺淺露出自信的笑意，進而提示：颶風期間，進港船舶有時在海上受到颶風襲擊，船殼外觀設施難免被風浪損壞，也遇到過引水梯不理想的情況，甚至主機狀況也令人擔憂，引水員雖準時上船，但設備的適用性和可靠性，無疑是保證安全的必需條件。她介紹：船舶航行密西西比河分三段引水完成引航任務。一是河口引水段，二是上弦月河引水段，三是巴通魯日引水段。說起密西西比河航道規則，她如數家珍。細聊才知，她畢業于海事大學，碩士學位，在海軍艦艇上服役一年。其父是密西西比河引水協會會長，她從小就在河邊長大，耳濡目染，難怪說起“月河”，她的感情溢于言表。

我們又談起了長江，我說：“您是密西西比河引水員，如能到中國長江一游，會看出這兩條河有更多相似的美和不同的奇妙。”她笑答：“Hope so.”在不知不覺中雨停了，碼頭的泊位也清了，我們開始準備動車靠泊，進行駕駛船舶操作進港。

引水員指航靠泊，駕駛臺氣氛嚴肅認真，船員復誦核實引水員發出的車舵令，雷達及時測定船位，觀測周邊水域的動態。她隨手操作助航儀器，熟練使用車舵令、系泊令，男引水員的操船本領她全能掌握。指揮大船安全穩妥地靠上碼頭后，她下到主甲板，從船舷外檔引水員繩梯，雙手握著專用引水繩索，輕身滑回到水面的引水船上，并向我們揮手告別。

筆者與引水員

密西西比女引水員