吉利與豐田的“明爭暗斗”

張延陶

通過盤整吉利與豐田最近的投資不難發現，從新能源汽車的技術路徑投資到共享出行商業模式的探索，在增長紅利消失的中國市場，吉利與豐田正在開展全面對決。

盡管2019年汽車銷售“寒冬凜冽”，但不容置疑的是，中國市場仍持續為全球汽車工業加油。汽車產業正在過渡至中國中心化。伴隨著行業變革，汽車工業也正上演權力的更迭。以吉利、比亞迪等為代表的車企正在通過資本運作、技術革新等方式“顛覆”傳統汽車產業格局。

—邊是中國汽車工業呼之欲出的“新貴”，另一邊是不惜重金鞏固權力的“舊王”。野心與不甘交織而成的汽車變局正在加速駛來。

躥升的吉利VS穩健的豐田

從首次入圍世界500強至今，吉利從2012年的475名躍升至2019年的220名，尤以在2016年后的躥升速度令人驚嘆。

伴隨排名提升的是吉利的并購式進化。

從開啟收購沃爾沃，上演蛇吞象的經典收購案開始，吉利“投資全球”的步伐逐漸加快。在2013年收購了倫敦出租車，實現了進一步的全球拓張;隨后又收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，此舉令吉利做到了產品、技術的全輸出，在東南亞市場尤其在東盟國家參與市場競爭;而通過收購蓮花51%的股份，吉利以更便捷和高速的方式進入到高端超跑的細分市場領域。

一連串的并購令吉利在全球汽車產業鏈中的話語權逐漸加強，而更為重要的是，區別于大眾“輸出式”的并購，吉利在并購中都是“被反哺”的對象。在技術、流程、管理等方面，吉利通過收購收獲了不亞于名聲的寶貴經驗。

目前吉利控股集團已經擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個汽車品牌。

但值得注意的是，吉利在500強排名躥升的2016年正是中國新能源汽車產業快速崛起的年份。因此，吉利的并購式進化背靠的依舊是中國市場。

在吉利快速成長這些年，豐田在世界500強的排位總體而言變化不大，始終保持前十。但是與大眾相比，豐田在中國市場的銷量始終被壓制。盡管近五年，豐田在中國的銷量實現了103萬、112萬、121萬、129萬、147萬的連續增長，但是中國市場的銷量目前僅排在豐田全球板塊中的第三名，落后于美國、日本。

相較于大眾、福特等車企，豐田對中國市場的依賴并不嚴重。在前幾年中國汽車市場持續釋放紅利之時，豐田并未獲利匪淺，更是被質疑過分“保守”。而如今大眾與福特等車企過于依賴中國市場的病狀已經顯現，反而豐田在中國市場獲得了相對廣闊的成長空間。

吉利的并購式進化在“換道超車”的時間窗口提速、豐田對中國市場的“慢熱”反而令其在車市遇冷之時更顯從容。在中國車市停止擴容之時，存量市場的競爭將加劇展開，吉利與豐田的狹路相逢已是不可避免。

搶占氫能源

汽車能源變革已經成為既定事實，但“狡兔三窟”，并非所有車企都將未來的命運押注在純電動汽車之匕。吉利與豐田都對氫能源投注了充分的關注。來自中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量同比猛增6倍。

對于中國汽車市場，投資風口的產生往往是政策先行。

吉利控股集團董事長李書福在2019年的兩會提案中就圍繞著推動甲醇燃料和甲醇汽車普及進行了建議。無獨有偶，上汽集團、廣汽集團、長城汽車與奇瑞汽車都對發展氫能源表達了關切。

10月11日，工信部發布的《關于修改征求意見稿明確提出，將第四條第三款修改為：“本辦法所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。”而這也意味著，燃用醇醚燃料的乘用車將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。

目前，吉利已經在今年上半年正式發布兩款新型客車：氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。其中，F12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續航500km。

氫燃料電池是吉利汽車新能源動力系統“智擎”的四大技術途徑：--，除商用車外，目前乘用車領域也在投入開發氫燃料汽車。

其實對于氫能源汽車的研究在全球范圍內早已興起，豐田無疑是走在最前線的車企。豐田早在2014年就開始銷售量產的氫燃料電池轎車“MIRAI”。這一量產車型每年有著5000輛左右的銷量。目前，豐田向外公布了第二代燃料電池車型Mirai的概念車。據消息顯示，這款車型已經接近量產狀態。

盡管豐田已經在中國加碼了電動化攻勢，但對于氫能源“難以釋懷”的豐田也在做兩手準備。

一方面，豐田與同是民營汽車龍頭的比亞迪持續深化合作。今年7月19日，比亞迪就與豐田簽訂了合約，意在共同探討純電動汽車及動力電池的開發。日前更是有消息顯示二者將成立合資公司。

與此同時，豐田在9月底分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，合作重點除推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動車和氫燃料電池車等車型。除了兩家合資伙伴，北汽福田也成為豐田輸出氫能源技術的合作伙伴。

一邊與具有純電動汽車全產業鏈生產能力的比亞迪合作;另一邊與在興建加氫站方面更加便利的央企聯手。豐田對中國氫能源的投資正在加碼。

除了搶占氫能源風口，吉利與豐田在出行領域的野心也是不謀而合。

去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣布在中國成立高端專車出行合資公司。這也被解讀為吉利接手“燙手山芋”smart的根本原因，smart或許將承載著吉利與戴姆勒的共享出行愿景落地中國被“再造”。

而豐田在對Uber持續追加投資后又與中國的滴滴出行正式組建合資公哥——車桔出行（北京）科技有限公司。

賣車越來越難，競爭日益激烈，吉利與豐田都在押注下一個汽車投資風口。