渤海灣FPSO外輸作業(yè)輔助拖輪操作淺談

王文峰

摘? 要：根據(jù)多次參與FPSO外輸作業(yè)體會(huì)，淺談輔助拖輪的操作流程與注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：FPSO 輔助拖輪 操作流程 注意事項(xiàng)

渤海灣FPSO大多離岸不遠(yuǎn)，提油組人員上下大多都是通過在油田服務(wù)的三用拖輪接送。提油組人員通常包括提油船長一名，在穿梭油輪指揮系泊作業(yè)，簽發(fā)提單等工作;提油輔助船長一名，在穿梭油輪協(xié)助提油船長系泊，現(xiàn)場指揮連接系泊纜繩，連接輸油管;商檢2人和銷售1人。外輸作業(yè)時(shí)，一名商檢人員隨提油船長，提油輔助船長在穿梭油輪工作。

提油組人員一般提前一天抵達(dá)FPSO，了解情況，與FPSO 外輸人員開會(huì)溝通，根據(jù)海況、氣象預(yù)報(bào)等做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，決定是否外輸作業(yè)。外輸系泊作業(yè)時(shí)間安排在白天，開始時(shí)間由提油船長決定。原則是參照潮流表，選擇流向基本穩(wěn)定（FPSO艏向基本穩(wěn)定，利于系泊連接）以后開始系泊作業(yè)。

接到確切的外輸系泊作業(yè)時(shí)間，就開始做準(zhǔn)備工作。由于提油組提前上FPSO，外輸系泊作業(yè)又要求在白天進(jìn)行，通常有12小時(shí)以上的準(zhǔn)備時(shí)間。

1.準(zhǔn)備工作

1.1甲板清爽

甲板貨物全部上平臺(tái)，保持無干擾作業(yè)環(huán)境

1.2試驗(yàn)作業(yè)設(shè)備

試驗(yàn)拖纜機(jī)，絞盤等設(shè)備，查看設(shè)備工況，確認(rèn)其處于正常工作狀態(tài)。（曾經(jīng)碰到過拖纜機(jī)液壓油溫度過高，啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)，拖纜機(jī)鎖死的情況）

1.3布排拖纜

考慮到右舷吊油管（后文有介紹），拖纜布排左舷，前后順序整齊布排，拖纜前端比末端靠近船中，這樣可以保證拖纜在放出的過程中減少纏繞。

1.4工具到位

常用及應(yīng)急工具提前準(zhǔn)備好，包括卸扣，千斤，撬杠，錘頭等;后甲板絞盤鋼絲、上下滾筒主拖纜到位。

2.送提油船長等人上穿梭油輪

通常由主拖拖輪送提油船長一行上穿梭油輪，送完以后可以直接掛拖。我所在的礦區(qū)，由于一些原因，大多由輔助拖輪送提油人員上穿梭油輪。首先從FPSO把提油人員由吊籠接到我船，靠好穿梭油輪后，提油人員通過我們定制的帶有4個(gè)輪子、階梯和一段可以探出我輪舷外的外伸平臺(tái)的登乘梯（有點(diǎn)像飛機(jī)的移動(dòng)登乘梯），登上穿梭油輪舷梯上船。靠泊位置要使登乘梯的外伸平臺(tái)在穿梭油輪的舷梯起點(diǎn)正下方。

2.1靠泊穿梭油輪流程：

（1）離開FPSO后，盡快聯(lián)系穿梭油輪，告知預(yù)計(jì)靠泊穿梭油輪時(shí)間，確認(rèn)穿梭油輪舷梯釋放舷側(cè)（我輪靠泊舷側(cè)）。協(xié)商靠泊時(shí)的穿梭油輪航速、航向。

（2）根據(jù)靠泊舷側(cè)，設(shè)想的與穿梭油輪的靠泊狀態(tài)（順靠，與穿梭油輪艏向相同，或者倒靠，與穿梭油輪艏向相反），布設(shè)我輪的登乘梯在左舷或者右舷。

（3）靠泊穿梭油輪，待提油船長等人上穿梭油輪后離開。

2.2靠泊穿梭油輪注意事項(xiàng)：

（1）我所服務(wù)過的兩艘FPSO，外輸軟管卷車都在其船尾右側(cè)，外輸軟管也是從穿梭油輪右舷接入，所以穿梭油輪釋放的舷梯基本都是左舷舷梯。有時(shí)穿梭油輪會(huì)等待拖輪船長的要求再釋放舷梯，或者是海況不好（基本上風(fēng)力不超過7級(jí)還可以作業(yè)），穿梭油輪需要給拖輪做下風(fēng)而穿梭油輪正從FPSO船尾方向向FPSO接近，不愿意大幅度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)，也會(huì)釋放右舷舷梯。所以靠泊前，盡快確認(rèn)靠泊舷側(cè)，有較多的時(shí)間考慮靠泊該舷側(cè)所受到的風(fēng)流影響，從而決定順靠或倒靠穿梭油輪，利于安全靠泊。

（2）由于臨近外輸系泊作業(yè)，送提油船長時(shí)，穿梭油輪一般都是在航狀態(tài)，通過AIS我們可以及時(shí)掌握穿梭油輪的動(dòng)態(tài)。根據(jù)本輪的性能和風(fēng)流情況，和對(duì)方溝通，確保對(duì)方的航行狀態(tài)（航向，航速等）滿足自己心中的安全靠泊設(shè)定。這個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，需要船長根據(jù)船舶性能，自己對(duì)船舶操作的熟悉程度等多方面來考慮。提醒：在穿梭油輪利用倒車快速制動(dòng)的情況下，由于貨輪倒車艏偏右的特性，狀態(tài)不穩(wěn)定，此時(shí)靠泊安全性低于對(duì)方飄航和趟航。

（3）充分考慮風(fēng)流對(duì)各自的不同影響，特別是風(fēng)的影響。穿梭油輪處于準(zhǔn)備受油的狀態(tài)，干舷較高，受風(fēng)影響較大;拖輪船艏受風(fēng)大，油輪船艉受風(fēng)大。

（4）關(guān)于順靠和倒靠穿梭油輪的選擇。這也是要根據(jù)船舶性能和當(dāng)時(shí)的靠泊環(huán)境綜合選擇。本輪主要數(shù)據(jù)如下：總長59.2米，型寬14米，主機(jī)功率3776KW（5000HBP），雙車雙舵，可變螺距螺旋槳，6T艏側(cè)推一部。

①在穿梭油輪進(jìn)速達(dá)到1.5節(jié)的時(shí)候，我肯定不會(huì)選擇倒靠。因?yàn)槲逸嗢o水中雙車正常工況下全速倒車，倒速也就是4節(jié)多，而我在倒靠過程中，肯定需要依靠其中一部車，進(jìn)車和舵配合變向，這種情況下還要保持倒速超過穿梭油輪的速度，安全系數(shù)太低。

②穿梭油輪的舷梯在其上層建筑附近時(shí)，不建議倒靠。這時(shí)拖輪的上層建筑在穿梭油輪的船艉附近，空載穿梭油輪干舷較高，船艉向內(nèi)凹陷不規(guī)則，控制不好，拖輪的上層建筑容易受到損傷。

③三用拖輪船艉迎風(fēng)迎流比船艏迎風(fēng)迎流利用操縱，而且平時(shí)的靠泊操縱大部分都是在后駕駛臺(tái)完成，倒靠的視角也比順靠開闊，靠泊環(huán)境允許，倒靠也有優(yōu)勢。

④回顧自己的經(jīng)歷，順靠要比倒靠多。

⑤靠泊穿梭油輪接近完成時(shí)，盡量控制貼靠的相對(duì)速度，并盡量保持本船與之平行貼靠，優(yōu)先貼靠然后調(diào)整船位使登乘梯在對(duì)方風(fēng)舷梯起點(diǎn)下方。

⑥登乘梯布設(shè)位置在兩舷靠近船艉較好，登乘梯外伸平臺(tái)外沿最好使用厚膠皮包裹，這樣即使外沿和油輪船舷觸碰也相對(duì)安全。

3.給穿梭油輪遞系泊大纜

FPSO外輸作業(yè)時(shí)就是通過系泊大纜維系將穿梭油輪吊在船尾。系泊大纜長80米左右，20吋超強(qiáng)纖維纜，破斷力500噸。后端連接一截錨鏈，正常系泊時(shí)，錨鏈穿過穿梭油輪船首正中導(dǎo)纜孔并在甲板固定。為了將錨鏈引上穿梭油輪艏甲板，錨鏈之后總共連接有3級(jí)引纜：第三級(jí)9吋，第二級(jí)5吋，第一級(jí)3吋漂浮尼龍纜，總長度超過300米。

3.1操作流程

（1）詢問提油船長，確定遞纜舷側(cè)（穿梭油輪的左舷或者右舷）。

（2）輔助拖輪從FPSO的船尾方向，以船首向FPSO船尾正中的卷纜絞車接近，系泊大纜及一、二、三級(jí)引纜平常就卷在卷纜絞車上。距離合適時(shí)，一般距離10米以內(nèi)，F(xiàn)PSO撇纜到船，然后拖輪維持船位，將第一級(jí)3吋引纜全部收到船上，第二級(jí)5吋引纜收到長度可以挽樁，然后在遞纜舷側(cè)的內(nèi)舷側(cè)（如果在穿梭油輪左舷遞纜，內(nèi)舷側(cè)就是我輪的右舷）纜樁挽樁固定。引纜從拖輪的舷墻上方到船，可以走舷墻上的敞口導(dǎo)纜樁防磨。

（3）控制船舶倒速，跟隨卷纜絞車的釋放，直到將第二級(jí)，第三級(jí)引纜以及隨后的系泊大纜前方的錨鏈引出卷纜絞車，控制船位，使二、三級(jí)引纜基本處于不受力或者輕微受力狀態(tài)，等待穿梭油輪接近。期間，將第一級(jí)引纜順著遞纜舷側(cè)的內(nèi)舷側(cè)，無障礙引向后甲板。準(zhǔn)備好拋繩槍。

（4）隨著穿梭油輪的接近，調(diào)整船位，使之船艏到達(dá)后甲板一側(cè)時(shí)，兩船之間有適當(dāng)?shù)臋M距。（最好在20米以內(nèi)）。

（5）穿梭油輪接近船尾，位置合適，發(fā)射拋繩槍。成功后，連接第一引纜，跟隨穿梭油輪收纜速度，將在船的第一、第二級(jí)引纜全部釋放入海。清爽后離開。穿梭油輪會(huì)通過回收引纜，直至將系泊大纜絞至船艏固定。

3.2注意事項(xiàng)

（1）遞纜之前，一定要和提油船長確認(rèn)好遞纜舷側(cè)。一般在穿梭油輪的下風(fēng)舷。

（2）第一引纜在船引向后甲板時(shí)，要繞過救生艇，救生筏等障礙，確保可以無障礙拋出舷外。

（3）拋繩槍提前檢查鋼瓶壓力，拋繩槍引繩仔細(xì)盤好，防止纏繞。

（4）讓穿梭油輪在船艏提前備好長撇纜，拋繩槍發(fā)射失敗后，輔助拖輪迅速靠近穿梭油輪，油輪通過打下長撇纜，將第一引纜快速收走。這也是前邊說的，及時(shí)調(diào)整船位，保持接近時(shí)的合適的 橫距的一個(gè)原因。

（5）跟隨穿梭油輪的收纜速度，將引纜放出，防止引纜入水過多，纏繞本船螺旋槳。期間適當(dāng)用車，控制船位，待清爽后再離開。

（6）穿梭油輪接纜時(shí)，有時(shí)由于橫風(fēng)較大、距離FPSO較近船速較慢船舶不宜控制，容易引起船艏向一側(cè)偏移較多，收纜困難，此時(shí)需要輔助拖輪頂推。具體到輔助拖輪使用船尾還是船首頂推，需要根據(jù)現(xiàn) 場情況及該輪性能而定。最好提前做好預(yù)案。

4.給穿梭油輪遞輸油軟管

輸油軟管日常是盤卷在FPSO船尾右后的軟管卷車上的，長度一般在260-300米之間。輸送數(shù)量可以達(dá)到5000立方每小時(shí)。

4.1操作流程

（1）順靠FPSO右舷尾部，根據(jù)海況選擇平貼或者保持適當(dāng)橫距。接輸油軟管引纜，并連接到拖纜機(jī)下滾筒拖纜。

（2）跟隨軟管卷車的釋放，收引纜，將輸油軟管接頭收至本輪船尾附近水面（不出水）。

（3）在保持輸油軟管寬松的狀態(tài)下，進(jìn)車帶著輸油軟管向FPSO船艏方向移動(dòng)，直至軟管卷車上剩余2圈軟管，穩(wěn)定船位。

（4）收軟管引纜，直至將輸油軟管接頭絞上后甲板，并至合適的位置。

（5）換用上滾筒拖纜連接輸油軟管接頭并收緊拖纜，以便下滾筒的輸油軟管引纜放松退出下滾筒。將甲板上的輸油軟管用吊帶向兩舷加以固定，減少船舶轉(zhuǎn)向時(shí)帶來的軟管的移動(dòng)。

（6）軟管固定好之后，輔助拖輪掉頭，駛向穿梭油輪，途中將軟管引纜盤好，用結(jié)實(shí)的棕繩綁扎好，以便跟隨軟管接頭上穿梭油輪。貼靠穿梭油輪時(shí)，保持軟管接頭位置處于穿梭油輪的吊車鉤頭下方。

（7）軟管接頭吊索掛鉤，解除綁扎，隨軟管吊離甲板，動(dòng)車駛離。

4.2注意事項(xiàng)

（1）開始不要著急軟管上甲板，盡可能的將軟管因?yàn)樵谲浌芫碥嚿媳P繞產(chǎn)生的“勁道”破開，直到卷車上只剩余2圈再上甲板。

（2）貼靠穿梭油輪時(shí)，拖輪和穿梭油輪之間不能夾有輸油軟管。為此，在帶著輸油軟管開始掉頭離開FPSO時(shí)，在保證軟管寬松的情況下，應(yīng)盡可能甩尾帶動(dòng)軟管伸展。

（3）駛向穿梭油輪時(shí)，應(yīng)避免軟管接頭位置超過穿梭油輪吊鉤鉤頭位置再倒車回去，那樣可能使軟管短時(shí)間形成“U”行彎，從而損傷軟管。

5.巡航待命

（1）在周圍巡航巡視，及時(shí)聯(lián)系過往貨輪、漁船，盡量避免進(jìn)入作業(yè)水域。

（2）待命，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。（曾經(jīng)遇到過主拖拖輪螺旋槳被漂流的漁網(wǎng)絞纏而換拖）

6.解拖后的工作

外輸數(shù)量達(dá)到預(yù)定數(shù)量，停泵、惰性氣體掃線后，F(xiàn)PSO回收外輸軟管、系泊大纜及引纜，穿梭油輪在主拖拖輪協(xié)助下，駛離現(xiàn)場待命。待提單出來后，輔助拖輪到FPSO接油樣及提單后送至穿梭油輪，待提油船長簽發(fā)完畢，將提油組人員送至FPSO或者陸地，提油作業(yè)結(jié)束。

名詞解釋：

FPSO? ?Floating Production Storage and Offloading，海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船，集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存、外輸及生活、動(dòng)力供給于一體。通過海底管線與采油平臺(tái)連接，把來自油井的含有油氣水的混合液加工處理成合格的原油，存儲(chǔ)，到一定數(shù)量通過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪（Shuttle Tanker）

外輸作業(yè)的船舶主要包括FPSO（儲(chǔ)油輪），穿梭油輪（提油輪），主拖船舶（串聯(lián)在穿梭油輪之后，維持儲(chǔ)油輪和提油輪之間的系泊拖纜的張力，使兩者之間保持一定的距離，并保持兩者的艏向基本一直），輔助拖輪（協(xié)助系泊，備拖）。