智能網聯汽車：迎來高速發展新時期

顧鴻儒

2019年，上汽集團與阿里巴巴達成深化戰略合作協議，雙方將重組斑馬網絡公司，打造面向未來的下一代智聯網汽車。在2019世界智能網聯汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關部門頒發的智能網聯汽車示范應用牌照。目前，中國已有約20個地區發放超過200張智能網聯汽車開放道路測試牌照，預計到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上，迎來持續高速發展新時期。

智能網聯汽車的核心技術主要包含智能化與網聯化。在智能化方向上，2019年圍內整車廠、互聯網企業積極進行研究。在網聯方面，2019年中圍5G通信正式商用，LTE-V技術解決方案也被提出，C-V2X技術加強研發力度。截至2019年9月，全球車聯網領域專利申請累計114587件，中國占25%，居第二位。在C-V2X車聯網通信技術方面，中國的專利申請量占比達到52%，成為C-V2X技術最大的專利原創國家和布局目標國家。

驅動智能網聯汽車的快速發展，離不開人工智能、通信技術以及市場需求的拉動。然而，中圍發展智能網聯汽車，在一些關鍵領域基礎還很薄弱，核心技術仍落后于世界先進水平，產業鏈仍需進一步完善，通信、汽車、交通和產業跨界融合亟須加強。智能化的基礎設施還需要建設，特別是路、網、車的聯系仍需鞏固，車路協同仍是車聯網目前需要解決的重要問題之一。此外，我國智能網聯汽車市場缺乏大型國家項目支撐，尚未形成國家層面的智能網聯汽車發展戰略。智能網聯汽車相關的零部件企業規模小，行業缺乏有效協同研發機制。智能網聯汽車標準法規及設施建設也較為落后。

2019被視為“5G元年”，其低功耗、低延時等特性將帶來智能網聯汽車新變革，通過利用車輛間無線連接，5G技術能夠更好地讓多個車輛進行協作式決策。然而，目前5G通信網絡在國內剛剛正式商用，一些關鍵產品，如芯片、車載終端、路側基礎設施等還在試驗階段，且5G車聯網自身在安全性和干擾管理仍然存在一定的局限性，還需要產學研單位的深入研究。

華為預測的數據顯示，預計2020年，中國車聯網連接數量將達到6000萬規模。據中國聯通數據，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬戶，滲透率超過20%，市場規模超過2000億元。而位于車聯網整個產業鏈上的服務商、服務提供商、硬件商、通信運營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。

在智能網聯汽車領域，激光雷達將成為未來發展的主流傳感器，激光雷達等先進傳感器將會加速向低成本、小型化發展。自主式智能技術與網聯式智能技術有趨勢加速融合，實現在車輛行駛中提升自主式系統的感知能力的目的，克服時間與空間的限制，實現不同系統的協同工作。在智能網聯汽車的未來發展過程中，未來駕駛系統將可以根據道路情況進行駕駛模式的調整，比如高速公路與低速區域的自動駕駛模式。

專家觀點

清華大學教授李克強：自動駕駛的產品形態將發生改變

新一代智能汽車的發展方向，是自主式的自動駕駛和網聯汽車的結合。目前汽車企業都在做自動駕駛產品，這些產品還是分開的，輔助駕駛是輔助駕駛、車聯網是車聯網，兩者結合對所有汽車企業，包括新興企業都是機遇和挑戰。

未來中國要真正推動自動駕駛，產品形態將發生改變。這個產品形態，包括了五個基礎平臺，分別是云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。這五大技術平臺是基礎部件也是產品，怎么把這個產品開發出來、生產出來，怎么使用，是推動產業化時必須思考的。

未來任何一個平臺，車和車連、車和人連、車和云連，改變產品的形態只靠一家不行，需要協同。在此情況下，基礎設施由于連接以后產品形態會對產業鏈發生影響。

長安汽車董事長張寶林：智能網聯汽車行業變革深度前所未有

智能網聯汽車引起的行業變革的深度前所未有。第一，產品形態變革之深令人驚嘆，智能網聯汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機械產品向配備機械功能的電子產品轉變，成為大型智能移動終端、數據采集載體、能源儲能單元和移動多功能的空間。第二，出行方式變革之深令人向往。智能網聯汽車將逐步降低我們駕駛接入的時間和強度，使人、車、生活更加融為一體。第三，交通體系變革之深令人矚目，智能網聯汽車作為新型交通系統的重要組成部分，在構建新型綜合運輸體系方面將發揮至關重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

智能網聯汽車解決方案的實現難度前所未有。第一，難在實現的周期長;第二，難在技術瓶頸多;第三，難在協同范圍大。

華為輪值董事長徐直軍：智能網聯汽車將成為價值創造平臺

智能網聯汽車將對人類社會、對汽車產業、對人的出行帶來巨大的改變，主要體現在五點：第一，智能網聯汽車將成為持續價值創造的平臺。汽車從傳統汽車走向智能網聯汽車之后，將為產業界持續創造價值、為消費者持續提升體驗。第二，未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合。第三，汽車領域的智能座艙也好，其他系統也好，應該跟智能終端的產業鏈、生態有機地融合起來。也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙里面。第四，傳統的汽車是基于E/E架構，也就是總線+分散控制的架構，我們認為要走向智能網聯汽車，應該是一種分布式網絡+域控制器的架構。第五，連接起來以后，車就是一類網絡終端了，面臨網絡安全和信息安全問題。所以，車的安全觀念要從傳統安全要走向可信。