從盾構機主軸承的突破看再制造

本刊編輯部

虧損額為1.46億元，比去年同期虧損企業虧損額0.93億元增長56.32%。

洛軸前身是國家“一五”期間156個重點建設項目──洛陽軸承廠，是中國軸承行業規模較大的綜合性軸承制造企業之一。2007年，洛軸開始承擔國家“863計劃”中土壓平衡盾構機主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯合研發大直徑盾構機主軸承。2018年6月，由兩家機構聯合推出的首臺套應用于施工的國產盾構機主軸承在合肥通過專家組評估驗收。為進一步打破技術壁壘， 洛軸與中鐵隧道局繼續聯手，依托航空精密軸承國家重點實驗室創新平臺，相繼攻克了浮動滾道加工方法、控制技術等行業技術難題。

軸承的應用范圍是如此之廣，筆者總能想起國外某家軸承制造商介紹自身時提到的那句：“只要有設備轉動和運轉的地方，就可以看到我們的軸承工作的身影”。我們外行人日常生活中看到的軸承，其實大多數都是技術含量較低的低端軸承，所以經常會有“軸承是種結構簡單的零部件”的錯覺。實質上，中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。

在此背景之下，我們取得的任何一種突破都尤為可貴。

海濤轟鳴，拭目以俟

此次，該款主軸承將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機。再制造的話題，也再一次出現在大家面前。這些年來，“綠色制造”以及“再制造”年年都是本刊重點關注的技術主題之一。

我國再制造產業的發展情況，從國家層面逐年發布的政策與措施上來看，有以下幾個重要節點：

（1）2005年11月，國家發展改革委等6部門聯合頒布的 "關于組織開展循環經濟試點（第一批）工作的通知 "文件便公布了包括7個重點行業、4個重點領域、13個產業園區和10個省市的42個循環經濟示范試點名單。其中再制造被列為4個重點領域之一。

（2）2008年3月，國家發展改革委啟動了由14家企業組成的全國第一批汽車零部件再制造產業試點工作。2009年9至10月，國家發展改革委 "汽車零部件再制造試點企業 "專項調研活動也順利啟動。活動組織國內再制造領域相關專家先后赴安徽、上海、浙江、湖南、湖北、山東、河南、廣東、廣西等省區市調研了一汽、二汽、上汽、重汽、濰柴、玉柴等14家再制造產業試點單位。

（3）2009年11月，工業和信息化部啟動了包括工程機械、礦采機械、機床、船舶、再制造產業集聚區等在內的8大領域35家企業參加的再制造試點工作。并于2009年底正式委托裝備再制造國防科技重點實驗室承擔《中國特色的再制造產業技術支撐體系和發展模式研究》項目，其目的旨在推動中國特色的再制造產業模式的完善與規范化。

（4）2010年5月，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、商務部等11個部門聯合下發《關于推進再制造產業發展的意見》，指導全國加快再制造產業發展，并將再制造產業作為國家新的經濟增長點予以培養。

（5）2011年，工信部公布第一批再制造產品目錄。

（6）2012年，根據《汽車零部件再制造試點管理辦法》和《關于深化再制造試點工作的通知》的要求，國家發展改革委開展了汽車零部件再制造試點單位的驗收工作，并將通過驗收的試點單位和產品名單公布。

（7）2013年，根據國家發展改革委等部門印發的《關于推進再制造產業發展的意見》（發改環資[2010]911號）和《關于深化再制造試點工作的通知》（發改辦環資[2011]2170號）的要求，結合再制造試點工作進展和驗收總結情況，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、質檢總局組織制定了《再制造單位質量技術控制規范（試行）》。

（8）2014年，為實施好再制造“以舊換再”試點工作，根據《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》的要求，國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、商務部、質檢總局組織制定了《再制造產品“以舊換再”推廣試點企業評審、管理、核查工作辦法》和《再制造“以舊換再”產品編碼規則》。

（9）2015年，根據《關于印發再制造產品“以舊換再”試點實施方案的通知》（發改環資[2013]1303號）、《關于印發再制造產品“以舊換再”試點實施有關文件的通知》（發改辦環資[2014]2202號），國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、質檢總局委托中國國際工程咨詢公司對2015年再制造產品推廣試點企業資格項目（再制造汽車發動機、變速箱）進行公開征集。經過專家評審、網上公示后，確定10家企業具備再制造產品推廣試點企業資格。

（10）2017年，為貫徹落實《中國制造2025》《工業綠色發展規劃（2016-2020年）》和《綠色制造工程實施指南（2016-2020年）》，加快發展高端智能再制造產業，進一步提升機電產品再制造技術管理水平和產業發展質量，推動形成綠色發展方式，實現綠色增長，工業和信息化部制定了《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》。

在機床行業，再制造的前景一直被看好，最基本的判斷因素其實還是歸結在巨大的機床保有量上，這種狀況在工程機械領域也是同樣的。還是以上面提到的盾構機為例，它作為一種短使用周期、高價值成本設備，2018年，其國內保有量已超過1 500臺。隨著其“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實施再制造，具有顯著的社會效益和經濟效益。

2019年1月30日，國務院常務會議上正式通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》。從各方面的解讀上看，新辦法允許五大總成再制造，將五大總成強行交給鋼鐵企業回爐重煉的禁錮解除了，也就是全面放開了再制造。其實也再一次說明了在全球再制造的浪潮下，再制造產業的未來也更令人期待。