六盤水市23路公交車線路布局優(yōu)化

王寧 孫國營 吳麗華 劉志燕 張文林

摘要：針對(duì)涼都23路公交車的線路圖布局，我們進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)，并且做了一些關(guān)于23路公交車的站點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理的調(diào)查問卷，總結(jié)出乘客的關(guān)于線路布局意見，乘客的對(duì)于乘車的態(tài)度和司機(jī)對(duì)于線路的布局合理性，以及乘客數(shù)量的建議。

關(guān)鍵詞：涼都23路;線路圖布局;調(diào)查問卷;建議

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2019）36-0239-02

當(dāng)前涼都23路公交車的線路布局如下：

（起點(diǎn)）白鶴路口一白鶴公園一水景花城南一花漁洞南一農(nóng)副批發(fā)市場一區(qū)二小一軍分區(qū)路口一協(xié)和醫(yī)院一區(qū)十六小一鐘山地電一市三中鳳凰校區(qū)一招呼站一蘋果園一師院公租房一上石龍一下石龍一紅橋農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場一區(qū)十七小一汽配城一糧油批發(fā)市場一市質(zhì)檢所一西南家居博覽城一石橋村一石橋一南客運(yùn)站一黃家山變電站=（終點(diǎn)）紅橋交通樞紐

以上看出，涼都23路公交車自白鶴路口出發(fā)，途徑27個(gè)站點(diǎn)，終點(diǎn)站是紅橋交通樞紐。

在上面的路線圖中，大部分站點(diǎn)設(shè)置的是很合理的，但是部分站點(diǎn)設(shè)置沒有滿足乘客的真正需求。 我們知道公交路線的安排是有科學(xué)規(guī)劃的，它要綜合考慮各方面因素，現(xiàn)在被大家認(rèn)可的公共交通線路規(guī)劃有以下的方式。

其一：基于乘客感知出行時(shí)間最佳的公交站點(diǎn)間距優(yōu)化方法研究

在公共交通中，站點(diǎn)的設(shè)立是一件很嚴(yán)肅并且需要綜合考慮各種因素的問題。因?yàn)檎军c(diǎn)位置、站點(diǎn)的數(shù)量不僅影響著公交的運(yùn)營、效率以及公交系統(tǒng)的站點(diǎn)覆蓋率，也影響著乘客能否方便快捷的使用公共交通和對(duì)它的使用體驗(yàn)。為了普及公共交通，倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通壓力，發(fā)展出了一系列相關(guān)配套設(shè)施的完善和新技術(shù)。尤其是近年來大數(shù)據(jù)的發(fā)展，公共交通信息化的步伐和動(dòng)態(tài)化管理的進(jìn)程不斷加快，公共交通的買票賣票越來越快捷、實(shí)惠，人們也越來越喜歡公共交通，公共交通的發(fā)展目標(biāo)也漸漸由滿足出行者剛性需求向提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)和更舒適體驗(yàn)的方向轉(zhuǎn)變。所以，我們將以乘客的公交使用舒適度座位出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公交站點(diǎn)間距優(yōu)化問題進(jìn)行了深入的研究探討。首先在消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，綜合考慮公交乘客的出行距離、出行緣由、收入高低、體驗(yàn)舒適性等方面在對(duì)乘客出行心理及出行行為的產(chǎn)生的影響;而后引入涉入度這一概念作為反映乘客在使用公共交通服務(wù)時(shí)心理狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)，從而驗(yàn)證了關(guān)于公交乘客的調(diào)查中的可靠性和有效性是在CIP量表充分的體現(xiàn)，以乘客心理需求或者生理需求的角度來分析深層次的影響乘客感知出行時(shí)間的因素，這樣不僅僅能提高公共交通工具的管理水平，而且為改善公共交通服務(wù)質(zhì)量提供方法思路和理論支持。綜上所述，我們把提高公共交通工具吸引力作為基礎(chǔ)最大化的去適應(yīng)乘客感知出行時(shí)間作為目的，并且在公共交通運(yùn)營時(shí)間鏈的規(guī)定原則上建立站點(diǎn)間距優(yōu)化模型，用以實(shí)例。

其二：基于站點(diǎn)取消與合并原理的公交站距優(yōu)化方法

通過公共交通的站點(diǎn)距離優(yōu)化來提供交通工具的運(yùn)行能力，運(yùn)載效率和服務(wù)水平。最優(yōu)平均站距為站距優(yōu)化的作為提高交通工具的運(yùn)行能力的定量指標(biāo)，客流需求量及站距選取兩方面相結(jié)合考慮站距優(yōu)化時(shí)站點(diǎn)合并或取消提高運(yùn)載效率，完成以上兩個(gè)觀點(diǎn)作為前提來提高服務(wù)水平，這樣就能得出以距離為分配原則的客流需求量分配模型方法。

對(duì)于涼都23路公交車我個(gè)人認(rèn)為“基于乘客感知出行時(shí)間最佳的公交站點(diǎn)間距優(yōu)化方法研究”是適合的，因?yàn)檫@種方式較全面的在消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，綜合考慮公交乘客的出行距離、卅行緣由、收入高低、體驗(yàn)舒適性等方面在對(duì)乘客出行心理及出行行為的產(chǎn)生的影響。

而涼都23路公交車在“花漁洞南”至“農(nóng)副批發(fā)市場”至“區(qū)二小”這三個(gè)站點(diǎn)的設(shè)置并不合理，違背了基于承客感知出行時(shí)間最佳的公交站點(diǎn)設(shè)置原理，理由如下。

第一;“花漁洞南”至“農(nóng)副批發(fā)市場”至“區(qū)二小”在這之中有一較長的一段路中并沒有居住人民于房屋建筑（工廠，公司等），這意味著這一路途不會(huì)有乘客。

第二;“花漁洞南”至“農(nóng)副批發(fā)市場”至“區(qū)二小”這一路段的改變不會(huì)影響整個(gè)線路的布局。

我的個(gè)人優(yōu)化建議是在站點(diǎn)“花漁洞南”向前設(shè)置在六盤水市曹家灣農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場附近，然后在涼都大道十字路口處經(jīng)發(fā)揚(yáng)路、花魚路、箐興路。我建議的原因有以下幾點(diǎn)：

其一：再修改之前的路段中中間路段并無聚集乘客，因此幾乎無乘車需求。

第二：修改前的線路與修改后的線路的起點(diǎn)與終點(diǎn)（指需要修改的線路段）仍是“花漁洞南”至“區(qū)二小”，對(duì)整體路線無影響。

第三：修改后路段，為乘客生活居住或者服務(wù)機(jī)構(gòu)聚集地，交通需求量大，能夠緩解交通擁擠，并且給公交車帶來更多的收入。

為了證實(shí)我的建議是否真的能夠真正地給乘客帶來方便，我們采用親自乘車并且與乘客和司機(jī)進(jìn)行了交流和統(tǒng)計(jì)，并且做了調(diào)查表，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表1所示：

我們又對(duì)于反對(duì)的人進(jìn)行了更仔細(xì)地詢問并且記錄出現(xiàn)最多的理由的數(shù)據(jù)，他們所說的緣由以及各自的比例如表2所示。

以上就是我對(duì)于修改路線所做的調(diào)查，綜上，我認(rèn)為修改路線后的交通路線，利大于弊，是一個(gè)值得考慮的路線。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱珺瑜.基于乘客感知出行時(shí)問最佳的公交站點(diǎn)間距優(yōu)化方法研究[D].西南交通大學(xué)，2017.

[2]李英帥，姚紅云，秦雷.基于站點(diǎn)取消與合并原理的公交站距優(yōu)化方法[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011，30（6）：1370-1374.

【通聯(lián)編輯：梁書】

收稿日期：2019-10 -16

基金項(xiàng)目：六盤水師范學(xué)院大學(xué)生科研項(xiàng)目“六盤水市公交線路站點(diǎn)優(yōu)化布局——以23路為例”（LPSSYDXS18090）

通訊作者簡介：孫國營，六盤水師范學(xué)院，講師。